一種汽車輪胎用電動扳手的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車輪胎用電動扳手，包括前殼體和后殼體，其特征在于：前殼體和后殼體之間通過螺栓連接為一體，后殼體中設有電機，電機的主軸與小皮帶輪連接，小皮帶輪通過傳送皮帶與大皮帶輪連接，大皮帶輪與置于前殼體中的離合裝置連接，離合裝置與飛輪連接，飛輪內設有偏心主軸，偏心主軸與前殼體前端的接頭連接，飛輪中偏心主軸的兩側設有偏心撞擊塊，偏心撞擊塊通過復位彈簧與前殼體連接。本發明的優點是：設置了偏心撞擊塊，可以將小功率電機的能量積聚大小，而且還設置了小皮帶輪和大皮帶輪，能有效的控制電動扳手的速度，具有結構簡單、使用方便，還具有省時省力、安全快捷的優點。
【專利說明】—種汽車輪胎用電動扳手
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種電動工具，尤其涉及一種汽車輪胎用電動扳手。
【背景技術】
[0002]在現有的技術中，車輛行駛過程中，車輛的輪胎拆裝通常采用人力采用加大桿和大拆手進行拆裝，費時費力，尤其是在高速公路上大型車輛，對于力氣小的司機，根本無法拆卸輪胎上的固定螺栓，遇到突發故障時束手無策。
[0003]因此，急需一種改進的技術來解決現有技術中所存在的這一問題。

【發明內容】

[0004]本發明的目的是提供一種汽車輪胎用電動扳手。
[0005]本發明采用的技術方案是:
一種汽車輪胎用電動扳手，包括前殼體和后殼體，所述前殼體和后殼體之間通過螺栓連接為一體，所述后殼體中設有電機，所述電機的主軸與小皮帶輪連接，所述小皮帶輪通過傳送皮帶與大皮帶輪連接，所述大皮帶輪與置于前殼體中的離合裝置連接，所述離合裝置與飛輪連接，所述飛輪內設有偏心主軸，所述偏心主軸與前殼體前端的接頭連接，所述飛輪中偏心主軸的兩側設有偏心撞擊塊，所述偏心撞擊塊通過復位彈簧與前殼體連接。
[0006]所述前殼體上設有前置把手。
[0007]所述后殼體設有后置把手，所述后置把手上設有開關。
[0008]本發明的優點是:設置了偏心撞擊塊，可以將小功率電機的能量積聚大小，而且還設置了小皮帶輪和大皮帶輪，能有效的控制電動扳手的速度，具有結構簡單、使用方便，還具有省時省力、安全快捷的優點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細描述。
[0010]圖1為本發明的結構示意圖。
[0011]其中:1、前殼體，2、后殼體，3、螺栓，4、電機，5、小皮帶輪，6、傳送皮帶，7、大皮帶輪，8、離合裝置，9、飛輪，10、偏心主軸，11、接頭，12、偏心撞擊塊，13、復位彈簧，14、前置把手，15、后置把手，16、開關。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所不,本發明的一種汽車輪胎用電動扳手,包括前殼體I和后殼體2,前殼體I和后殼體2之間通過螺栓3連接為一體，后殼體2中設有電機4，電機4的主軸與小皮帶輪5連接，小皮帶輪5通過傳送皮帶6與大皮帶輪7連接，大皮帶輪7與置于前殼體I中的離合裝置8連接，離合裝置8與飛輪9連接，飛輪9內設有偏心主軸10，偏心主軸10與前殼體I前端的接頭11連接，飛輪9中偏心主軸10的兩側設有偏心撞擊塊12，偏心撞擊塊12通過復位彈簧13與前殼體I連接，前殼體I上設有前置把手14，后殼體2設有后置把手15,后置把手15上設有開關16。
[0013]設置了偏心撞擊塊12，可以將小功率電機4的能量積聚大小，而且還設置了小皮帶輪5和大皮帶輪7，能有效的控制電動扳手的速度，具有結構簡單、使用方便，還具有省時省力、安全快捷的優點。
【權利要求】
1.一種汽車輪胎用電動扳手，包括前殼體和后殼體，其特征在于:所述前殼體和后殼體之間通過螺栓連接為一體，所述后殼體中設有電機，所述電機的主軸與小皮帶輪連接，所述小皮帶輪通過傳送皮帶與大皮帶輪連接，所述大皮帶輪與置于前殼體中的離合裝置連接，所述離合裝置與飛輪連接，所述飛輪內設有偏心主軸，所述偏心主軸與前殼體前端的接頭連接，所述飛輪中偏心主軸的兩側設有偏心撞擊塊，所述偏心撞擊塊通過復位彈簧與前殼體連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪胎用電動扳手，其特征在于:所述前殼體上設有前置把手。
3.根據權利要求1所述的一種汽車輪胎用電動扳手，其特征在于:所述后殼體設有后置把手，所述后置把手上設有開關。
【文檔編號】B25B21/00GK103707247SQ201210369744
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年9月29日 優先權日:2012年9月29日
【發明者】周宏
申請人:江蘇博固機電有限公司