本發(fā)明屬于離合器領(lǐng)域，具體涉及一種離合器飛輪夾緊裝置。

背景技術(shù)：

離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護作用。離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構(gòu)其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。飛輪是發(fā)動機曲軸伸出缸體后所連接的一個直徑較大、質(zhì)量也較大的鑄鐵圓盤，它的圓周邊有齒，外平面非常光滑。它的3個重要功能是：1.由它的質(zhì)量產(chǎn)生的慣性，環(huán)節(jié)點火時的脈沖力，平穩(wěn)轉(zhuǎn)速。2.啟動電機通過它的外齒帶動曲軸初始轉(zhuǎn)動。3.它的外平面是離合器摩擦片的接觸面，輸出動力，因此在飛輪的加工過程中，更需要加工的精確性，夾持的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種夾持穩(wěn)定的離合器飛輪夾緊裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種離合器飛輪夾緊裝置，包括基座，所述基座上開有兩個滑道，每個所述滑道內(nèi)部設(shè)有兩個滑塊，所述滑塊上設(shè)有傾斜設(shè)置的支桿，一個滑道內(nèi)滑塊上的支桿鉸接，兩個鉸接點連接有橫桿，四個所述支桿支撐有工作臺；所述工作臺上設(shè)有底座，所述底座的中部開有固定槽，沿所述固定槽的邊緣所述底座上均勻設(shè)有四個固定塊，每個固定塊上橫向固定有夾緊氣缸，所述夾緊氣缸的活塞桿朝向所述固定槽。

所述夾緊氣缸的活塞桿上設(shè)有緩沖層。

所述緩沖層的材料為橡膠。

所述緩沖層的厚度為2mm到3mm。

所述滑塊上設(shè)有把手。

所述基座上設(shè)有氣缸，所述氣缸的活塞桿支撐所述橫桿。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，將飛輪夾持在幾個氣缸之間，保證夾持的穩(wěn)定。

2、本發(fā)明的工作臺可以自由調(diào)節(jié)高度，以配合不同加工工裝的需求，適用于不同的加工場所。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例所述的離合器飛輪夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：1-基座，2-滑道，3-支桿，4-滑塊，5-把手，6-工作臺，7-底座，8-固定槽，9-固定塊，10-夾緊氣缸。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種離合器飛輪夾緊裝置，包括基座1，所述基座1上開有兩個滑道2，每個所述滑道2內(nèi)部設(shè)有兩個滑塊2，所述滑塊2上設(shè)有傾斜設(shè)置的支桿3，一個滑道2內(nèi)滑塊2上的支桿3鉸接，兩個鉸接點連接有橫桿，四個所述支桿3支撐有工作臺6；所述工作臺6上設(shè)有底座7，所述底座7的中部開有固定槽8，沿所述固定槽8的邊緣所述底座7上均勻設(shè)有四個固定塊9，每個固定塊9上橫向固定有夾緊氣缸10，所述夾緊氣缸10的活塞桿朝向所述固定槽8。

所述夾緊氣缸10的活塞桿上設(shè)有緩沖層。

所述緩沖層的材料為橡膠。

所述緩沖層的厚度為2mm到3mm。

所述滑塊4上設(shè)有把手5。

所述基座1上設(shè)有氣缸，所述氣缸的活塞桿支撐所述橫桿。

本發(fā)明的上述實施例僅僅是為說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之列。