本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種發動機罩鉸鏈和汽車。

背景技術：

隨著汽車的日漸普及，人們更加關注汽車的安全性能，尤其是汽車的碰撞安全性能。出于對行人保護的日趨重視，國內外很多機構都將行人保護納入新車評價法規之中，例如歐洲NCAP機構、中國2018版C-NCAP等均已將行人保護納入考查范圍，因此各大車企將會投入大量的人力和資金去研究相關的行人保護措施。

在汽車撞擊行人時，行人頭部會撞擊到發動機罩上部，由此會出現劇烈的撞擊，從而導致行人頭部受到嚴重的傷害。特別是發動機罩鉸鏈安裝部位的結構強度高，并且發動機罩與其下部的發動機等零部件之間的變形空間較小，其無法形成足夠的緩沖空間，從而很難滿足上述行人碰撞保護法規的需要。因此，亟待開發一種基于行人保護的發動機罩鉸鏈。

技術實現要素：

本實用新型提供一種發動機罩鉸鏈和汽車，其在行人頭部撞擊發動機罩時能夠增加緩沖空間，從而降低對行人頭部的傷害。

本實用新型提供一種發動機罩鉸鏈，包括上鉸鏈、中鉸鏈、下鉸鏈和連接件，所述連接件包括螺栓、套筒和彈性部件，

所述中鉸鏈的兩端分別與所述上鉸鏈和所述下鉸鏈鉸接，

在所述下鉸鏈上設有通孔和斷痕線，所述斷痕線設置在所述通孔的外圍，所述螺栓穿設于所述通孔并且通過螺母與車體固定，所述套筒套設在所述螺栓外部，所述彈性部件壓設在所述套筒外部，

所述下鉸鏈在受力狀態下抵止于所述套筒并使所述下鉸鏈沿所述斷痕線斷裂，所述彈性部件在所述下鉸鏈斷裂狀態下將所述下鉸鏈彈起。

進一步地，所述彈性部件為壓縮彈簧。

進一步地，在所述下鉸鏈的上表面和下表面分別開設有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽與所述第二凹槽相對設置，并且所述第一凹槽與所述第二凹槽之間形成所述斷痕線。

進一步地，所述第一凹槽的截面形狀為倒梯形，所述第二凹槽的截面形狀為梯形。

進一步地，所述斷痕線介于所述套筒的外部與所述彈性部件的內部之間。

進一步地，所述斷痕線的形狀為圓形，并且與所述通孔同心設置。

進一步地，在所述上鉸鏈上設有發動機罩安裝孔。

本實用新型還提供一種汽車，包括發動機罩、車體和上述任一所述的發動機罩鉸鏈，所述發動機罩安裝在所述上鉸鏈上。

本實用新型的發動機罩鉸鏈設有包括螺栓、套筒和彈性部件的連接件，當人體頭部撞擊到發動機罩上時，上鉸鏈和中鉸鏈將撞擊力傳遞到下鉸鏈，下鉸鏈受力撞擊套筒，套筒的反作用力作用于下鉸鏈并使下鉸鏈沿斷痕線斷裂，此時彈性部件的彈力會將下鉸鏈彈起，進而將發動機罩頂起，從而增大了發動機罩與機艙內零部件的距離，增加了緩沖空間，降低了對行人頭部的傷害，起到了保護行人的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施方式的發動機罩鉸鏈的結構示意圖；

圖2為本實用新型一實施方式的連接件的結構示意圖；

圖3為本實用新型一實施方式的下鉸鏈的局部結構示意圖；

圖4為本實用新型一實施方式的斷痕線的結構示意圖。

附圖標記說明：

1：上鉸鏈；11：發動機罩安裝孔；2：中鉸鏈；3：下鉸鏈；31：通孔；32：斷痕線；33：第一凹槽；34：第二凹槽；4：螺栓；5：套筒；6：彈性部件；7：車體；8：螺母。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用 新型的附圖和實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

結合圖1至圖4所示，本實用新型的發動機罩鉸鏈，包括上鉸鏈1、中鉸鏈2、下鉸鏈3和連接件，連接件包括螺栓4、套筒5和彈性部件6，中鉸鏈2的兩端分別與上鉸鏈1和下鉸鏈3鉸接，在下鉸鏈3上設有通孔31和斷痕線32，斷痕線32設置在通孔31的外圍，螺栓4穿設于通孔31并且通過螺母8與車體7固定，套筒5套設在螺栓4外部，彈性部件6壓設在套筒5外部，下鉸鏈3在受力狀態下抵止于套筒5并使下鉸鏈3沿斷痕線32斷裂，彈性部件6在下鉸鏈3斷裂狀態下將下鉸鏈3彈起。

本實用新型的發動機罩鉸鏈設有包括螺栓4、套筒5和彈性部件6的連接件，當人體頭部撞擊到發動機罩上時，上鉸鏈1和中鉸鏈2將撞擊力(如圖2虛線所示)傳遞到下鉸鏈3，下鉸鏈3受力向下移動并撞擊套筒5，套筒5的反作用力在作用于下鉸鏈3時會使下鉸鏈3沿斷痕線32斷裂，此時彈性部件6因壓設所形成的彈力會將下鉸鏈3彈起，進而將發動機罩頂起，從而增大了發動機罩與機艙內零部件的距離，增加了緩沖空間，降低了對行人頭部的傷害，起到了保護行人的作用。

在本實用新型中，彈性部件6在發動機罩鉸鏈正常使用狀態下處于壓縮狀態，此時彈性部件6具有一定的彈力；而在下鉸鏈3斷裂狀態下，彈性部件6恢復形變從而將下鉸鏈3彈起，下鉸鏈3通過中鉸鏈2和上鉸鏈1將彈力傳遞至發動機罩，進而將發動機罩頂起。本實用新型對彈性部件6的具體結構不作嚴格限制，其只要能夠發生彈性形變即可，可以為本領域常規的彈性部件，例如壓縮彈簧等。

在本實用新型中，斷痕線32為下鉸鏈3的局部弱化結構，其用于使下鉸鏈3在受力狀態下局部斷裂。本實用新型對斷痕線32的具體結構和形成方式不作嚴格限制；結合圖3和圖4所示，在一實施方式中，可以在下鉸鏈3的上表面和下表面分別開設第一凹槽33和第二凹槽34，第一凹槽33與第二凹槽34相對設置；可以理解的是，第一凹槽33與第二凹槽34不連通，而第一凹槽33與第二凹槽34之間則形成斷痕線32。

本實用新型對第一凹槽33和第二凹槽34的截面形狀不作嚴格限制，如圖4所示，第一凹槽33的截面形狀可以為倒梯形，第二凹槽34的截面形狀可以為梯形，其中倒梯形與梯形可鏡面對稱。上述設置方式既不影響下鉸鏈3的正常使用，并且在受力狀態下易于斷裂。

本實用新型對斷痕線32的設置位置不作嚴格限制，其只要便于下鉸鏈3的斷裂和彈性部件6對下鉸鏈3的彈起即可。在一實施方式中，斷痕線32可以介于套筒5的外部與彈性部件6的內部之間；該設置位置距離套筒5較近，有利于套筒5在作用于下鉸鏈3時使下鉸鏈3沿斷痕線32斷裂；同時，該設置位置距離彈性部件6較近，有利于彈性部件6將下鉸鏈3彈起。

進一步地，對斷痕線32的設置形狀不作嚴格限制，如圖3所示，在一實施方式中，斷痕線32的形狀可以為圓形，并且可與通孔31同心設置；可以理解的是，此時斷痕線32與套筒5和彈性部件6均為同軸設置。在該設置方式下，套筒5的反作用力在下鉸鏈3上分布更加均勻，從而有利于下鉸鏈3沿斷痕線32斷裂；同時，彈性部件6的彈力在下鉸鏈3上分布更加均勻，從而有利于將發動機罩頂起。

在本實用新型中，發動機罩安裝在上鉸鏈1上，可以在上鉸鏈1上設置發動機罩安裝孔11，從而便于發動機罩的安裝。

本實用新型的汽車，包括發動機罩(未圖示)、車體7和上述發動機罩鉸鏈，發動機罩安裝在上鉸鏈1上。此外，可以在車體7上開設與通孔31相對的車體安裝孔，從而便于利用螺栓4對下鉸鏈3和車體7進行固定。

本實用新型的汽車設置有上述發動機罩鉸鏈，當人體頭部撞擊到發動機罩上時，下鉸鏈3會沿斷痕線32斷裂，同時彈性部件6會將下鉸鏈3彈起，進而將發動機罩頂起，其增大了發動機罩與機艙內零部件的距離，降低了對行人頭部的傷害，起到了保護行人的作用。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。