本實用新型涉及鎖具領域，具體是一種鐵路專用線八字門自動鎖。

背景技術：

鐵路專用線(供鐵路貨場、企業內部動輸用鐵路)使用的大門下面均有鐵路線路通過，所有鐵路專用線使用的大門目前全部為八字門，它是由人工開門和關門，并用鐵鏈鎖或插銷鎖將大門鎖住。鐵路專用線兩頭設置的八字大門都是安裝在遠離貨場管理辦公地方，基本上無人看守，只要專用線來鐵路車輛時，才由專人去現場開門或關門。而大門又遠離貨場幾百米至幾千米，使用管理非常不便。隨著鐵路自動化控制技術的提高，一些單位要求安裝自動開門關門機構，實現遠程控制，不需要工人再去現場操作。但要實現遠程控制，關鍵技術是大門鎖要能夠自動開關，還要經受人為或風雨的沖擊不被損壞。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種鐵路專用線八字門自動鎖，能夠實現自動開門或關門，同時在人為撞擊大門時，自動鎖不被損壞。

本實用新型的技術方案為：

一種鐵路專用線八字門自動鎖，所述的八字門包括有主門和副門，所述的自動鎖包括有安裝于主門上的鎖殼、連接于副門上的鎖舌板、連接于鎖殼外壁上的倒L形的鎖桿支架、設置于鎖殼內部的減速電機、以及與減速電機連接且伸出到鎖殼外的鎖桿，所述的鎖殼的一側壁與倒L形的鎖桿支架形成一個三面槽殼結構，所述的鎖舌板的外端朝向三面槽殼的槽口，所述的鎖桿支架水平部分的內壁設置有相對于鎖舌板的限位開關，且限位開關與鎖舌板的驅動機構連接；所述的鎖舌板上設置有供鎖桿穿過的插孔，所述的鎖桿穿過插孔抵住鎖桿支架豎直部分的內壁。

所述的減速電機采用推桿電機，推桿電機的推桿與鎖桿的內端固定連接。

組成所述的三面槽殼結構的鎖殼一側壁的外壁上設置有鎖桿支撐板，所述的鎖桿依次穿過鎖殼一側壁和鎖桿支撐板。

所述的鎖桿支架豎直部分的內壁設置有朝向鎖桿的定位凹槽。

所述的鎖舌板通過一掛鎖連接于副門上。

所述的鎖桿支架水平部分的內壁設置有限位開關護板支架，所述的限位開關護板支架包括有固定連接于鎖桿支架水平部分內壁上的四個支撐桿和支撐連接于支撐桿頂端且設有開孔的護板，所述的限位開關位于護板和鎖桿支架水平部分之間。

本實用新型的優點：

本實用新型的鎖舌板插入鎖殼內后通過鎖桿鎖死，鎖桿為圓鋼結構，插入鎖舌板內，能夠承受住副門的撞擊力而不損壞變形；本實用新型設置有限位開關，當副門帶動鎖舌板完全進入鎖內時，鎖舌板將限位開關觸發，副門停止動作，完成關門，自動化開門和關門，快速且可實現遠程控制；本實用新型鎖桿支架上設置有凹槽，將鎖桿的外端卡入凹槽內進行準確定位支撐；本實用新型的鎖桿支撐板起到鎖桿的負載支點(與鎖桿支架一并擔任負載支點)作用，當門被晃動時，不會破壞減速電機及電機內的推桿；本實用新型限位開關護板支架的作用是防止鎖舌板將限位開關碰壞。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型限位開關護板支架的結構示意圖。

具體實施方式

見圖1，一種鐵路專用線八字門自動鎖，八字門包括有主門1和副門2，自動鎖包括有安裝于主門1上的鎖殼3、通過一掛鎖5連接于副門2上的鎖舌板4、連接于鎖殼3外壁上的倒L形的鎖桿支架6、設置于鎖殼3內部的推桿電機7、以及與推桿電機7連接且伸出到鎖殼3外的鎖桿8，鎖殼3的一側壁與倒L形的鎖桿支架6形成一個三面槽殼結構，三面槽殼結構的鎖殼一側壁的外壁上設置有鎖桿支撐板9，鎖桿8依次穿過鎖殼3一側壁和鎖桿支撐板9，鎖舌板4的外端朝向三面槽殼的槽口，鎖桿支架6水平部分的內壁設置有相對于鎖舌板4的限位開關10和限位開關護板支架11，且限位開關10與鎖舌板4的驅動機構連接，鎖桿支架6豎直部分的內壁設置有朝向鎖桿8的定位凹槽12，限位開關護板支架11包括有固定連接于鎖桿支架6水平部分內壁上的四個支撐桿111和支撐連接于支撐桿111頂端且設有開孔的護板112(見圖 2)，限位開關10位于護板112和鎖桿支架6水平部分之間；鎖舌板4上設置有供鎖桿8穿過的插孔13，鎖桿8穿過插孔13伸入到鎖桿支架6的定位凹槽12內。

當需要關門時，副門帶動鎖舌板4進入三面槽殼內，然后推桿電機7將鎖桿8推出，使鎖桿8穿過插孔13卡入到鎖桿支架6的定位凹槽12內；當鎖舌板5完全進入三面槽殼內時，限位開關10觸發，使副門停止動作，完成關門；當推桿電機7接收到開門信號時，將鎖桿8拉回，使鎖桿8從鎖舌板4的插孔13移出，鎖舌板5在副門的帶動下，從三面槽殼內移出，完成開門。