一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于一種定位測試夾具，具體的說是一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具。該測試夾具包括插入力夾具以及與插入力夾具對應(yīng)的拔出力夾具兩大部分；所述的插入力夾具包括一個與測試機(jī)連接的插入力夾具夾持塊、第一本體、第二本體、第三本體、固定滑塊和個壓緊圓板；所述的拔出力夾具包括拔出力夾具夾持塊、拔出力支撐組件、固定擋板、夾持裝置、旋轉(zhuǎn)鈕和夾緊力調(diào)整圓桿；本實(shí)用新型是一種在做汽車卡扣應(yīng)力應(yīng)變性能測試時的夾具，該裝置在測汽車卡扣應(yīng)力應(yīng)變時可以很好的對卡扣進(jìn)行夾持和定位，工字板上設(shè)有不同型號的卡槽可以實(shí)現(xiàn)對多種不同型號的卡扣進(jìn)行測試。該測設(shè)夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作方便，能準(zhǔn)確的進(jìn)行塑料卡扣插拔力性能測試。
【專利說明】
一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于一種定位測試夾具，具體的說是一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前卡扣在汽車上的應(yīng)用非常廣范，例如門板扣、頂篷扣、保險杠扣、地板扣、密封條扣、座椅扣等。卡扣不僅安裝方便、快捷并且使汽車看起來更緊湊、輕便。卡扣對一些位置上的固定起到了很重要的作用，還便于維修，但是也時常發(fā)生一些由于卡扣松動導(dǎo)致汽車事故的發(fā)生，由于腳墊沒能固定好，導(dǎo)致剎車故障的問題也經(jīng)常發(fā)生。在固定汽車保險杠的時候，經(jīng)常會碰到卡扣數(shù)量不足導(dǎo)致保險杠強(qiáng)度下降，或者卡扣強(qiáng)度不足導(dǎo)致結(jié)合處開裂，很多汽車零部件的鏈接多選用塑料卡扣進(jìn)行安裝、固定，因而卡扣應(yīng)力應(yīng)變性能直接影響著零件的裝配質(zhì)量及使用性能。但是現(xiàn)在各種汽車零部件諸如保險杠卡扣的數(shù)量和卡扣材料的選擇大部分根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，沒有定性的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為支撐依據(jù)，也沒有針對卡扣應(yīng)力應(yīng)變測試提出一種專門的測試夾具。
[0003]以前的卡扣插拔力實(shí)驗(yàn)一般是在專門插拔力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，通過預(yù)先設(shè)計實(shí)驗(yàn)方法，可以得到插拔力位移的變化曲線。有了卡扣實(shí)驗(yàn)裝置后可以在任意的插拔力試驗(yàn)機(jī)上上進(jìn)行卡扣插拔力實(shí)驗(yàn)，大大提高了做實(shí)驗(yàn)的靈活性。
[0004]在實(shí)用新型201120156253中有這樣的描述:公開了一種塑料卡扣插拔力試驗(yàn)夾具，該試驗(yàn)夾具與測力計相連接它包括拔出力夾具以及與拔出力夾具對應(yīng)的插入力夾具，所述的拔出力夾具一端開設(shè)有U型的卡槽，卡槽的上部掏空，另一端設(shè)置有連接柱;所述的插入力夾具一端開設(shè)有模擬鈑金孔，另一端設(shè)置有夾持塊。
[0005]該裝置存在的問題:1、U型卡槽開口大小固定，無法實(shí)現(xiàn)對多種規(guī)格的卡扣進(jìn)行插拔力測試，因而使用范圍有局限。2、該夾具僅僅與測力計相連，無法時時記錄測試過程中應(yīng)力位移變化曲線，只能測出最大值。3、該夾具上端部分上端U型槽一段自由無約束，剛度不夠，容易在測試過程中變形，影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果，4.該裝置只可以做拔出力實(shí)驗(yàn)，要做插出力實(shí)驗(yàn)要另加實(shí)驗(yàn)裝置。
[0006]在實(shí)用新型200720122015.0中公布了一種能測試卡扣所受插入力和拔出力真實(shí)情況的測試夾具，卡扣插入力測試工裝和拔出力測試工裝，卡扣插入力測試工裝包括與測試機(jī)連接的第一本體，第一本體上設(shè)置有導(dǎo)軌，并且在導(dǎo)軌上布置有沿著導(dǎo)軌方向移動的用來加持所測試卡扣試片的第一滑塊第二滑塊。卡扣拔出力測試工裝包括與測試機(jī)連接的第一本體和第二本體，所述的第一本體上有第一導(dǎo)軌布置有沿著導(dǎo)軌方向移動的用來夾持測試卡扣試片的第一、二滑塊，所述的第二本體上設(shè)有第二導(dǎo)軌、所述第二本體上設(shè)有第二導(dǎo)軌，所述的第二導(dǎo)軌上設(shè)有沿其導(dǎo)軌方向移動的用來加持所測試卡扣試片的第三、四滑塊。
[0007]該裝置存在的問題:1、導(dǎo)軌上只存在一個方向移動，如此就限制了卡扣試片另一個方向的尺寸大小，不利于一些不規(guī)則材料的利用。2、卡扣試片在滑塊上并沒有固定的裝置，在實(shí)驗(yàn)室不能保證其不滑動和轉(zhuǎn)動從而影響實(shí)驗(yàn)。3、在這個實(shí)驗(yàn)中對于一些卡扣試片強(qiáng)度不夠從而使試片上的空增大從而導(dǎo)致試片被拔出，并不能真實(shí)測得卡扣的最大拉伸強(qiáng)度。
[0008]查閱相關(guān)現(xiàn)有卡扣夾具技術(shù)資料，尚未發(fā)現(xiàn)對汽車卡扣插拔力夾具測試卡扣插拔力方面有相關(guān)的發(fā)明存在，在我國機(jī)械測試領(lǐng)域，人們對夾具的重視程度非常不足，諸如拉伸試驗(yàn)機(jī)由于缺少夾具進(jìn)而無法對卡扣應(yīng)力應(yīng)變的測試，這一現(xiàn)象非常值得我們關(guān)注。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，做汽車卡扣應(yīng)力應(yīng)變性能測試時的汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，該裝置在測汽車卡扣應(yīng)力應(yīng)變時可以很好的對卡扣進(jìn)行夾持和定位，解決的技術(shù)問題是在拉伸試驗(yàn)機(jī)上對汽車卡扣展開應(yīng)力應(yīng)變性能測試沒有專門測試夾具的問題。
[0010]本實(shí)用新型技術(shù)方案結(jié)合【附圖說明】
如下:
[0011]一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，該測試夾具包括插入力夾具以及與插入力夾具對應(yīng)的拔出力夾具兩大部分;模擬卡扣23—端固定在模擬試件一、二 21、22上，另一端固定在拔出力夾具上;所述的模擬試件一、二 21、22固定在插入力夾具上。
[0012]所述的插入力夾具包括一個與測試機(jī)連接的插入力夾具夾持塊1、第一本體3、第二本體4-1、第三本體4-2、4個固定滑塊6和4個壓緊圓板8;所述的第一本體3為長方體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有第一軌道;所述的插入力夾具夾持塊I為圓柱形結(jié)構(gòu);所述的第二、三本體4-1、4-2均為“U”型結(jié)構(gòu)且開口相對，且在第二、三本體4-1、4-2上均設(shè)有第二、三軌道;所述的固定滑塊6為“L”型結(jié)構(gòu)，分別為水平的橫邊和與橫邊垂直的豎邊，其中豎邊上開有正方形的凹槽9;所述插入力夾具夾持塊I固定在第一本體3下表面的中間位置;所述的第一本體3與第二、三本體4-1、4-2通過第一本體固定螺栓2與第一本體3上的第一軌道相固定;所述的兩個固定滑塊6的橫邊通過第二本體固定螺栓固定在第二本體4-2上的第二軌道上，且凹槽9的開口相對;所述的兩個固定滑塊6的橫邊通過第三本體固定螺栓固定在第三本體4-1上的第三軌道上，且凹槽9的開口相對;所述的每個壓緊圓板8設(shè)置在固定滑塊6的凹槽9的上表面下方并通過壓緊螺栓7與固定滑塊6相固定。
[0013]所述的拔出力夾具包括拔出力夾具夾持塊10、拔出力支撐組件11、2個固定擋板
12、夾持裝置、2個旋轉(zhuǎn)鈕15和夾緊力調(diào)整圓桿16;所述的拔出力夾具夾持塊10為圓柱形結(jié)構(gòu);所述的拔出力支撐組件11為長方體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)表面設(shè)置有滑動溝槽14，溝槽14分為對稱的左右兩部分，呈“L”型，中間留有卡槽插入的間隙;所述的固定擋板12為長方體結(jié)構(gòu)，中間開有帶有內(nèi)螺紋的螺紋通孔13;所述的夾持裝置包括2個夾持工字板;所述的夾持工字板是由一工字板上板17、肋板和工字板下板19組成的工字形板和一與其垂直的長方體板構(gòu)成的;所述的工字板下板19上開有外邊圓孔18;所述的長方體板的外邊緣開有與不同型號卡扣相對應(yīng)的半圓形卡槽20，且兩個夾持工字板的開口相對;所述的夾緊力調(diào)整圓桿16的兩端帶有外螺紋;所述的拔出力夾具夾持塊10與拔出力支撐組件11固連;所述的2個固定擋板12分布在拔出力支撐組件11的兩邊;所述的2個夾持工字板的工字板上板17和肋板能卡入拔出力支撐組件11的溝槽內(nèi)，并沿著溝槽滑動;所述的夾緊力調(diào)整圓桿16穿過2個螺紋通孔13和2個工字板外邊圓孔18并且兩端通過2個旋轉(zhuǎn)鈕15擰緊在固定擋板12上;所述的拔出力夾具夾持塊10和拉伸試驗(yàn)機(jī)的一端相連。
[0014]所述的第一、二、三軌道的一側(cè)均設(shè)有刻度線。
[0015]所述的第一本體3的長為150mm、寬為30mm、厚度為5mm;所述的第一軌道的寬度為1mm;所述的第二、三本體4-1、4-2的長為150mm、寬為30mm、厚度為25mm，所述的第二、三軌道的寬度均為1mm;所述的固定滑塊6的橫邊長為30mm、寬為20mm、厚度為5mm，豎邊的長為50mm、寬為30mm、厚度為30mm ；所述的正方形的凹槽9的上表面與固定滑塊6的上表面的距離為1mmο
[0016]所述的拔出力夾具夾持塊10直徑為30mm，高為20mm;所述的拔出力支撐組件11的長為100mm、寬為30mm、厚度為20mm;所述的固定擋板12的長為40mm、寬為30mm、厚度為20mm;所述的螺紋通孔的直徑為20mm ；所述的溝槽厚度為5mm，L形溝槽14的長邊長為1mm，短邊長為5mm，間隙寬為1mm ；所述的工字板上板17長為20mm，寬為1mm，厚度為1mm;肋板長為5mm，寬為10mm，厚度為5mm;所述的工字板下板19的長為30mm，寬為20mm，厚度為5mm;所述的夾緊力調(diào)整圓桿16的直徑為20mm，長為70_。
[0017]所述的插入力夾具夾持塊I和拔出力夾具夾持塊10均采用噴砂、拋丸處理。
[0018]所述的2個固定擋板12上的兩個螺紋通孔13位于同一水平高度。
[0019]所述的半圓形卡槽20與長方體板過渡處采用圓角過渡。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0021]1.本專利所述的汽車卡扣夾持定位裝置采用上下兩個部分，上邊是拔出力夾具，拔出力夾具主要是支撐組件，在支撐組件上方有圓柱形的夾持塊，夾持塊上面與拉伸試驗(yàn)機(jī)相連，下面設(shè)置I對夾具固定擋板，固定擋板可以進(jìn)行一個型號的卡扣試驗(yàn)。
[0022]2.本專利所述的支撐組件上的圓柱形夾持塊易于普通的拉伸機(jī)相連，而不需要專門的測卡扣實(shí)驗(yàn)拉伸機(jī)，更加增加了實(shí)驗(yàn)的靈活性。
[0023]3.本專利所述的加持固定擋板上開有內(nèi)螺紋，這樣和卡扣加緊力調(diào)整圓桿相配合，以便調(diào)整卡扣夾緊力的大小，并且可以調(diào)整卡扣加緊時的位置位于拉伸試驗(yàn)機(jī)的中心位置，保證拉伸力的方向和卡扣的受力方向是豎直方向并且在一條線上。
[0024]4.本專利所述的汽車卡扣拔出力夾具的內(nèi)表面布置有卡槽的溝槽軌道，這樣可以保證卡槽在卡扣加緊力調(diào)整圓桿的作用下順利夾住卡扣。
[0025]5.本專利所述的夾持工字板設(shè)計為可移動的，而且拆裝簡單方便。夾持工字板的上半部分由上下不等大的工字形狀組成，并且在擋板的外側(cè)還開有與調(diào)整圓桿相配合的圓孔，以便工字板承受更大的拉伸力。在工字板的下邊緣設(shè)置不同型號的卡槽，以便于不同型號的卡扣相結(jié)合。當(dāng)要對不同型號的卡扣進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時，只需更換配有不同型號卡槽的工字板即可，方便簡單。
[0026]6.本專利所述的卡扣加緊力調(diào)整圓桿是在外部開有外螺紋的圓形桿，一端是斷面用于對卡槽施加夾緊力，另一端通過固體膠和旋轉(zhuǎn)鈕連接用于施加夾緊力。
[0027]7.本實(shí)用新型在插入力實(shí)驗(yàn)時，插入力工裝上布置三條軌道，可以隨意調(diào)整滑塊兩個方向的位置，可以搭配任意尺寸、形狀的試片，可以很好的利用廢棄形狀的材料來當(dāng)作試片，當(dāng)調(diào)整好滑塊和導(dǎo)軌的位置時，旋緊滑塊和導(dǎo)軌之間的螺栓，把滑塊固定在導(dǎo)軌上，防止實(shí)驗(yàn)過程中滑塊的移動，影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果。
[0028]8.本實(shí)用新型中當(dāng)試片和滑塊的位置調(diào)整好時，旋緊試片上的螺栓將試片和滑塊固定，防止在實(shí)驗(yàn)中試片的移動和旋轉(zhuǎn)，保證實(shí)驗(yàn)精度，在對不同卡扣進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時只需換用不同的試件，對試件的形狀也沒要求，所需試片材料也比較少，節(jié)省了實(shí)驗(yàn)成本，操作起來也比較簡單方便。
[0029]9.本實(shí)用新型在做拔出力實(shí)驗(yàn)室，沒有對試片施加拔出力，而是對卡扣，這樣就不會導(dǎo)致因?yàn)樵嚰兆兇笤嚰话纬觯瑥亩梢詼y出卡扣的最大強(qiáng)度。
[0030]10.本專利所述的插入力夾具對卡扣進(jìn)行定位夾持時，可以調(diào)整拔出力支撐組件的位置，使固定擋板和拔出力夾具岔開，從而使插入力的夾持方向和拔出力不同，實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)固的夾持。
[0031]11.本實(shí)用新型為卡扣應(yīng)力測試夾具，對汽車保險杠卡扣以及其它不同規(guī)格塑料卡扣有普遍適用性，測得的卡扣拉伸試驗(yàn)數(shù)據(jù)為卡扣連接的力學(xué)特性研究提供指導(dǎo)。
[0032]12.本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了與拉伸試驗(yàn)機(jī)相連接的過程，測得的卡扣力學(xué)性能精度較尚O
[0033]13.本實(shí)用新型為針對卡扣應(yīng)力應(yīng)變提出的專門夾具，對改善卡扣力學(xué)性能以及卡扣在汽車上的合理布置具有指導(dǎo)意義。
【附圖說明】
[0034]圖1為本實(shí)用新型插入力夾具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖2為本實(shí)用新型拔出力夾具中的拔出力夾具夾持塊、拔出力支撐組件和固定擋板的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0036]圖3為本實(shí)用新型拔出力夾具中的夾持工字板的一個角度結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖4為本實(shí)用新型拔出力夾具中的夾持工字板的另一個角度結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖5為本實(shí)用新型拔出力夾具裝配示意圖；
[0039]圖6為本實(shí)用新型部分拔出力夾具與卡扣裝配示意圖；
[0040]圖7為本實(shí)用新型插入力夾具與模擬卡扣裝配示意圖；
[0041 ]圖8為本實(shí)用新型拔出力夾具與模擬卡扣裝配示意圖；
[0042]圖9為本實(shí)用新型插入力、拔出力夾具與模擬卡扣整體裝配示意圖。
[0043]圖中:1、插入力夾具夾持塊;2、第一本體固定螺栓;3、第一本體;4-1、第二本體;4_
2、第三本體;5、第二本體固定螺栓;6、固定滑塊;7、壓緊螺栓;8、壓緊圓板;9、凹槽;10、拔出力夾具夾持塊；11、拔出力支撐組件；12、固定擋板；13、螺紋通孔；14、溝槽；15、旋轉(zhuǎn)鈕；16、夾緊力調(diào)整圓桿；17、工字板上板；18、外邊圓孔；19、工字板下板;20、半圓形卡槽;21、模擬試件一;22、模擬試件二; 23、模擬卡扣。
【具體實(shí)施方式】
[0044]參閱圖1，一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，該測試夾具包括插入力夾具以及與插入力夾具對應(yīng)的拔出力夾具兩大部分;該測試夾具包括插入力夾具以及與插入力夾具對應(yīng)的拔出力夾具兩大部分;模擬卡扣23—端固定在模擬試件一、二21、22上，另一端固定在拔出力夾具上;所述的模擬試件一、二 21、22固定在插入力夾具上。
[0045]所述的插入力夾具包括一個與測試機(jī)連接的插入力夾具夾持塊1、第一本體3、第二本體4-1、第三本體4-2、4個固定滑塊6和4個壓緊圓板8;所述的第一本體3為長方體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有第一軌道，所述的第一軌道的一側(cè)設(shè)有刻度線;所述的插入力夾具夾持塊I為圓柱形結(jié)構(gòu);所述的第二、三本體4-1、4-2均為“U”型結(jié)構(gòu)且開口相對，在第二、三本體上相應(yīng)設(shè)有第二、三軌道，且在第二、三軌道一側(cè)均設(shè)有刻度線，刻度線的設(shè)置方便了調(diào)整第二本體4-1、第三本體4-2和固定滑塊的位置;所述的固定滑塊6為“L”型結(jié)構(gòu)，分別為水平的橫邊和與橫邊垂直的豎邊，其中豎邊上開有正方形的凹槽9;所述插入力夾具夾持塊I固定在第一本體3下表面的中間位置;所述的第一本體3與第二、三本體4-1、4-2通過第一本體固定螺栓2與第一本體3上的第一軌道相固定;所述的兩個固定滑塊6的橫邊通過第二本體固定螺栓固定在第二本體4-2上的第二軌道上，且凹槽9的開口相對;所述的兩個固定滑塊6的橫邊通過第三本體固定螺栓固定在第三本體4-1上的第三軌道上，且凹槽9的開口相對;所述的4個凹槽9用來放置試件;所述的每個壓緊圓板8設(shè)置在固定滑塊6的凹槽9的上表面下方并通過壓緊螺栓7與固定滑塊6相固定，通過擰緊壓緊螺栓7使螺栓下部的壓緊圓板8壓緊試件達(dá)到固定試件和固定滑塊6的效果。
[0046]第一本體3是長為150mm寬為30mm厚度為5mm的長方體，在長方體的中間有寬度是1mm的第一軌道，第二、三本體4-1、4-2是長150mm寬30mm厚25mm的長方體，中間被掏空形成厚度是5mm的U型結(jié)構(gòu)，且在第二、三上分別設(shè)有寬度均是1mm的第二、三軌道，第二、三本體4-1、4-2對稱安裝在第一本體3上。固定滑塊6是L型結(jié)構(gòu)，橫邊是長30mm，寬20mm，厚5mm的長方體，豎邊是長50mm寬30mm厚30mm的長方體，在距頂邊1mm處開有正方體型口，高度是5mm，寬度是20mm。在固定滑塊6頂部設(shè)置壓緊螺栓7，壓緊螺栓7下邊有壓緊圓盤8對模擬試件壓緊。
[0047]實(shí)驗(yàn)中先將插入力夾具通過夾持塊連接到拉伸試驗(yàn)機(jī)上面，測試機(jī)擋塊以一定的速度向下移動，擋塊和卡扣接觸時，取此時的接觸點(diǎn)為位移零點(diǎn)，再繼續(xù)向下移動擋塊直到卡扣壓倒試件孔里，測出插拔力和插拔力和位移的變化曲線。
[0048]參閱圖2—6，所述的拔出力夾具包括拔出力夾具夾持塊10、拔出力支撐組件11、2個固定擋板12、夾持裝置、2個旋轉(zhuǎn)鈕15和夾緊力調(diào)整圓桿16;所述的拔出力夾具夾持塊10為直徑是30mm，高20mm的圓柱形結(jié)構(gòu);所述的拔出力支撐組件11為長100mm，寬30mm，厚度為20mm的長方體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)表面設(shè)置有滑動溝槽14，溝槽14分為對稱的左右兩部分，呈“L”型，厚度為5 mm，總的邊長為1 mm，中間留有卡槽插入的寬為I Omm的間隙；所述的固定擋板12為長40mm，寬30mm，厚度20mm的長方體結(jié)構(gòu)，中間開有帶有內(nèi)螺紋的直徑為20mm的螺紋通孔13;所述的2個固定擋板12上的兩個螺紋通孔13位于同一水平高度。
[0049]參閱圖3、圖4，所述的夾持裝置包括2個夾持工字板，所述的夾持工字板上下呈大小不等的工字形;所述的夾持工字板是由一工字板上板17、肋板和工字板下板19組成的工字形板和一與其垂直的長方體板構(gòu)成的；工字板上板長20mm，寬1mm，厚1mm；肋板長5mm，寬10mm，厚10mm;工字板下板19長30mm，寬20mm，厚度10mm;長方體板長為30mm，寬20mm，厚度為5_;所述的工字板下板19上開有外邊圓孔18;所述的長方體板的外邊緣開有與不同型號卡扣相對應(yīng)的半圓形卡槽20，且兩個夾持工字板的開口相對;所述的半圓形卡槽20與長方體板過渡處采用圓角過渡，防止應(yīng)力集中對測試的影響。
[0050]參閱圖5，所述的夾緊力調(diào)整圓桿11的兩端帶有外螺紋;夾緊力調(diào)整圓桿11直徑是20mm，長70mm，所述的拔出力夾具夾持塊10與拔出力支撐組件11固連;所述的2個固定擋板12分布在拔出力支撐組件11的兩邊;所述的2個夾持工字板的工字板上板17和肋板能卡入拔出力支撐組件11的溝槽內(nèi)，并沿著溝槽滑動;所述的夾緊力調(diào)整圓桿16穿過2個螺紋通孔13和2個工字板外邊圓孔18并且兩端通過2個旋轉(zhuǎn)鈕15和固體膠擰緊在擋板12上；
[0051 ]參閱圖6-9，所述的拔出力夾具夾持塊10和拉伸試驗(yàn)機(jī)的一端相連，模擬卡扣23的另一端插入模擬試件一 21和模擬試件二 22里從而實(shí)現(xiàn)固定。在進(jìn)行模擬卡扣23應(yīng)力應(yīng)變試驗(yàn)時，先選擇和模擬卡扣23型號相對應(yīng)的卡槽，然后通過溝槽安裝在支撐組件上，實(shí)驗(yàn)時先將兩端的半圓形卡槽20旋轉(zhuǎn)倒支撐組件的中心位置附近，把卡扣的一端放進(jìn)兩個半圓形卡槽20內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)兩端的夾緊力調(diào)整圓桿把卡扣夾緊固定，最后用插入力夾具和拔出力相同的結(jié)構(gòu)把卡扣的另一端固定，最后通過細(xì)調(diào)插拔力夾具的夾緊力調(diào)整圓桿使卡扣的受力方向和拉伸試驗(yàn)機(jī)的拉力方向都是豎直方向且在一條直線上，最后試驗(yàn)機(jī)運(yùn)行，記錄下卡扣拉伸過程的應(yīng)力應(yīng)變曲線。
[0052]在使用中，可根據(jù)不同種類汽車保險杠各種型號的卡扣的實(shí)際應(yīng)用情況，選擇特定的卡槽，即一套夾具可以夾持多個不同型號的卡扣，通過該夾具與拉伸試驗(yàn)機(jī)相連接起來，進(jìn)行保險杠卡扣的應(yīng)力應(yīng)變曲線的測試。根據(jù)實(shí)際要求，按照上述過程，重復(fù)進(jìn)行，從而準(zhǔn)確地得到不同類型卡扣的力學(xué)性能，進(jìn)而對保險杠卡扣的選擇和布置方式提供必要的數(shù)據(jù)支持。
[0053]所述的插入力夾具夾持塊I和拔出力夾具夾持塊10均采用噴砂、拋丸處理，防止和拉伸試驗(yàn)機(jī)連接時出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
[0054]為減輕試驗(yàn)夾具重量，便于試驗(yàn)作，所述的試驗(yàn)夾具材料均為鋁合金。
[0055]卡扣應(yīng)力應(yīng)變測試定位夾具的工作原理如下:
[0056]參閱圖6-圖9，插入力測試時先在模擬試件一、二21、22上開出和模擬卡扣23相對應(yīng)的圓孔準(zhǔn)備待用。
[0057]參閱圖6、7，調(diào)整第二本體4-1和第三本體4-2在第一本體3上的位置，觀察第一本體3上的刻度線，使第二本體4-1和第三本體4-2之間留有大致可以放下試件大小的空間，然后旋轉(zhuǎn)第一本體3上的第二本體固定螺栓2把第二、三本體4-1、4-2固定在第一本體3上。然后把要固定的兩個試件的四個角放進(jìn)四個滑塊的溝槽里，觀察第二、三本體4-1、4-2上的刻度線使其基本位于本體的中心位置，位置合適后，擰緊固定滑塊6上的壓緊螺栓7使固定滑塊6固定在第二、三本體4-1、4-2上，最后擰緊固定滑塊6中凹槽9上的壓緊螺栓7把試件緊緊固定在滑塊上。最后使測試機(jī)擋塊以一定的速度向下移動，擋塊和模擬卡扣23接觸時，取此時的接觸點(diǎn)為位移零點(diǎn)，再繼續(xù)向下移動擋塊直到卡扣壓倒試件孔里，測出插拔力和插拔力和位移的變化曲線。
[0058]參閱圖8、9，拔出力實(shí)驗(yàn)是在插入力實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上，拔出力夾具通過拔出力夾具夾持塊10和拉伸試驗(yàn)機(jī)的一端相連，模擬卡扣23的另一端插入模擬試件一 21和模擬試件二 22里從而實(shí)現(xiàn)固定。在進(jìn)行卡扣應(yīng)力應(yīng)變試驗(yàn)時，先選擇和卡扣型號相對應(yīng)的卡槽，然后通過溝槽14安裝在支撐組件上，實(shí)驗(yàn)時先將兩端的半圓形卡槽20旋轉(zhuǎn)倒支撐組件的中心位置附近，把卡扣的一端放進(jìn)兩個半圓形卡槽20內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)兩端的夾緊力調(diào)整圓桿把模擬卡扣23夾緊固定，最后用插入力夾具和拔出力相同的結(jié)構(gòu)把卡扣的另一端固定，最后通過細(xì)調(diào)插拔力夾具的夾緊力調(diào)整圓桿使卡扣的受力方向和拉伸試驗(yàn)機(jī)的拉力方向都是豎直方向且在一條直線上，最后試驗(yàn)機(jī)運(yùn)行，記錄下卡扣拉伸過程的應(yīng)力應(yīng)變曲線。
[0059]該試驗(yàn)夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作方便，能準(zhǔn)確的進(jìn)行塑料卡扣插拔力性能測試。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，其特征在于，該測試夾具包括插入力夾具以及與插入力夾具對應(yīng)的拔出力夾具兩大部分;模擬卡扣(23)—端固定在模擬試件一、二 (21、22)上，另一端固定在拔出力夾具上;所述的模擬試件一、二 (21、22)固定在插入力夾具上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，其特征在于，所述的插入力夾具包括一個與測試機(jī)連接的插入力夾具夾持塊(I)、第一本體(3)、第二本體(4-1)、第三本體(4-2)、4個固定滑塊(6)和4個壓緊圓板(8);所述的第一本體(3)為長方體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有第一軌道;所述的插入力夾具夾持塊(I)為圓柱形結(jié)構(gòu);所述的第二、三本體(4-1、4-2)均為“1/’型結(jié)構(gòu)且開口相對，且在第二、三本體(4-1、4-2)上均設(shè)有第二、三軌道；所述的固定滑塊(6)為“L”型結(jié)構(gòu)，分別為水平的橫邊和與橫邊垂直的豎邊，其中豎邊上開有正方形的凹槽(9);所述插入力夾具夾持塊(I)固定在第一本體(3)下表面的中間位置;所述的第一本體(3)與第二、三本體(4-1、4-2)通過第一本體固定螺栓(2)與第一本體(3)上的第一軌道相固定;所述的兩個固定滑塊(6)的橫邊通過第二本體固定螺栓固定在第二本體(4-2)上的第二軌道上，且凹槽(9)的開口相對;所述的兩個固定滑塊(6)的橫邊通過第三本體固定螺栓固定在第三本體(4-1)上的第三軌道上，且凹槽(9)的開口相對;所述的每個壓緊圓板(8)設(shè)置在固定滑塊(6)的凹槽(9)的上表面下方并通過壓緊螺栓(7)與固定滑塊(6)相固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，其特征在于，所述的拔出力夾具包括拔出力夾具夾持塊(10)、拔出力支撐組件(11)、2個固定擋板(12)、夾持裝置、2個旋轉(zhuǎn)鈕(15)和夾緊力調(diào)整圓桿(16);所述的拔出力夾具夾持塊(10)為圓柱形結(jié)構(gòu);所述的拔出力支撐組件(11)為長方體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)表面設(shè)置有滑動溝槽(14)，溝槽(14)分為對稱的左右兩部分，呈“L”型，中間留有卡槽插入的間隙；所述的固定擋板(12)為長方體結(jié)構(gòu)，中間開有帶有內(nèi)螺紋的螺紋通孔(13);所述的夾持裝置包括2個夾持工字板;所述的夾持工字板是由一工字板上板(17)、肋板和工字板下板(19)組成的工字形板和一與其垂直的長方體板構(gòu)成的;所述的工字板下板(19)上開有外邊圓孔(18);所述的長方體板的外邊緣開有與不同型號卡扣相對應(yīng)的半圓形卡槽(20)，且兩個夾持工字板的開口相對;所述的夾緊力調(diào)整圓桿(16)的兩端帶有外螺紋;所述的拔出力夾具夾持塊(10)與拔出力支撐組件(11)固連;所述的2個固定擋板(12)分布在拔出力支撐組件(11)的兩邊;所述的2個夾持工字板的工字板上板(17)和肋板能卡入拔出力支撐組件(11)的溝槽內(nèi)，并沿著溝槽滑動;所述的夾緊力調(diào)整圓桿(16)穿過2個螺紋通孔(13)和2個工字板外邊圓孔(18)并且兩端通過2個旋轉(zhuǎn)鈕(15)擰緊在固定擋板(12)上;所述的拔出力夾具夾持塊(1)和拉伸試驗(yàn)機(jī)的一端相連。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，其特征在于，所述的第一、二、三軌道的一側(cè)均設(shè)有刻度線。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，其特征在于，所述的第一本體(3)的長為150mm、寬為30mm、厚度為5mm;所述的第一軌道的寬度為1mm;所述的第二、三本體(4-1、4-2)的長為150mm、寬為30mm、厚度為25mm，所述的第二、三軌道的寬度均為1mm;所述的固定滑塊(6)的橫邊長為30mm、寬為20mm、厚度為5mm，豎邊的長為50mm、寬為30mm、厚度為30mm ；所述的正方形的凹槽(9)的上表面與固定滑塊(6)的上表面的距離為1mm06.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，其特征在于，所述的拔出力夾具夾持塊(10)直徑為30mm，高為20mm;所述的拔出力支撐組件(11)的長為100mm、寬為30mm、厚度為20mm;所述的固定擋板(12)的長為40mm、寬為30mm、厚度為20mm;所述的螺紋通孔的直徑為20mm;所述的溝槽厚度為5mm，L形溝槽(14)的長邊長為10mm，短邊長為5mm，間隙寬為1mm；所述的工字板上板(17)長為20mm，寬為1mm，厚度為1mm；肋板長為5mm，寬為10mm，厚度為5mm;所述的工字板下板(19)的長為30mm，寬為20mm，厚度為5mm;所述的夾緊力調(diào)整圓桿(16)的直徑為20mm，長為70_。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，其特征在于，所述的插入力夾具夾持塊(I)和拔出力夾具夾持塊(10)均采用噴砂、拋丸處理。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，其特征在于，所述的2個固定擋板(12)上的兩個螺紋通孔(13)位于同一水平高度。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車卡扣插拔力及應(yīng)力應(yīng)變測試夾具，其特征在于，所述的半圓形卡槽(20)與長方體板過渡處采用圓角過渡。
【文檔編號】B25B11/00GK205703862SQ201620499213
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】陳書明, 井曉瑞, 梁杰, 王登峰, 陳靜
【申請人】吉林大學(xué)