本實(shí)用新型涉及一種鎖具，尤其涉及一種既可以單獨(dú)使用又可以多個(gè)串接聯(lián)合使用的鎖具。

背景技術(shù)：

自行車鎖是限制自行車移動(dòng)，防止自行車被盜的用品。小偷對(duì)付車鎖常用的兩個(gè)方法是暴力開鎖和技術(shù)開鎖，目前市場(chǎng)上很多的鎖具質(zhì)地堅(jiān)固，防止暴力開鎖的性能很好，但對(duì)于技術(shù)開鎖，盡管鎖芯的防開技術(shù)不斷發(fā)展，總有人能夠找到開鎖方法，使自行車丟失成為生活中很常見的麻煩。另外，為了防止自行車在鎖沒有打開的情況下被直接搬走，人們通常將自行車鎖在固定物上，但有時(shí)多人結(jié)伴出行卻找不到足夠可以鎖車的地點(diǎn)，鎖具長度又難以將自行車全部鎖在一起，便會(huì)造成不必要的困擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種鎖具，其特點(diǎn)是可以多個(gè)鎖具串接使用，并且需要串接的所有鎖具插入正確的鑰匙同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)才能夠解鎖和分離。本實(shí)用新型目的是從另一個(gè)角度增加技術(shù)開鎖難度，同時(shí)為多人結(jié)伴出行提供了一種自行車集體鎖定的方法。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種可串接自行車鎖具，包括鎖體、鎖栓、蝸輪鎖芯、聯(lián)動(dòng)軸、連接鎖頭、鎖定卡扣、連接卡扣，頂柱，所述的鎖體呈∏形,包括縱向部及相互平行地垂直所述縱向部的兩個(gè)橫向部，所述的縱向部內(nèi)沿長度方向貫穿設(shè)置軸槽，沿橫向設(shè)置有垂直所述軸槽的鎖芯孔，所述聯(lián)動(dòng)軸安裝在所述軸槽內(nèi)，軸上設(shè)有凸輪部分和蝸輪部分，兩端分別設(shè)置有帶凹槽和凸臺(tái)的兩個(gè)配合面；所述的蝸輪鎖芯安裝在所述鎖芯孔內(nèi)，所述蝸輪鎖芯的后部設(shè)有與聯(lián)動(dòng)軸的蝸輪部分嚙合的轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪部分；所述頂柱滑動(dòng)設(shè)置在任一橫向部內(nèi)，其一端與所述聯(lián)動(dòng)軸中部凸輪部分相配合，另一端與滑動(dòng)設(shè)置在同一橫向部內(nèi)的鎖定卡扣的一端相抵接，所述鎖定卡扣的另一端設(shè)置有壓縮彈簧；所述鎖栓的前端設(shè)置有與所述鎖定卡扣相配合的凹槽，另一橫向部上設(shè)置有供所述鎖栓穿過的通孔；所述的縱向部的一端設(shè)置有帶凹槽的連接鎖頭，所述縱向部的一端設(shè)置有用于插入連接鎖頭的連接孔，所述縱向部內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)置有與連接鎖頭相作用的T形連接卡扣，所述連接卡扣的頂部設(shè)置有壓縮彈簧，底端與所述的聯(lián)動(dòng)軸上的凸輪部分相配合。

進(jìn)一步地，所述鎖栓的后端通過螺紋連接有把手，方便操作。

進(jìn)一步地，所述蝸輪鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪部分與聯(lián)動(dòng)軸的蝸輪部分垂直嚙合且同步轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，轉(zhuǎn)動(dòng)比率為1:1。

進(jìn)一步地，所述鎖栓上沿長度方向設(shè)置有滑槽，所述鎖體上設(shè)置有與所述滑槽配合限位的凸起。以保證所述鎖栓前端以合適的周向位置插入到鎖定卡扣內(nèi)，實(shí)現(xiàn)鎖定。

進(jìn)一步地，所述縱向部的一端設(shè)置有兩個(gè)帶凹槽的連接鎖頭，所述縱向部的一端設(shè)置有兩個(gè)用于插入連接鎖頭的連接孔。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型可是實(shí)現(xiàn)多個(gè)鎖具的串接，同時(shí)，只有當(dāng)串接起來的所有車鎖都插入相應(yīng)的鑰匙并同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯時(shí)才能實(shí)現(xiàn)分離和解鎖，延長技術(shù)開鎖時(shí)間的同時(shí)還需要多人同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，使小偷難以實(shí)施開鎖盜竊；使用相同車鎖的任意數(shù)量自行車都可以串接，實(shí)現(xiàn)集體鎖定；任何狀態(tài)下的車鎖推入鎖栓即可自動(dòng)鎖定，對(duì)準(zhǔn)配合面并推入雙鎖頭便可以自動(dòng)串接，操作簡單方便；鎖具采用無電路的全機(jī)械構(gòu)造，結(jié)構(gòu)簡單可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的可串接自行車鎖具實(shí)施例整體安裝立體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的聯(lián)動(dòng)軸主視示意圖。

圖3為圖2中A-A剖視示意圖。

圖4為圖2中B-B剖視示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的聯(lián)動(dòng)軸左視示意圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的聯(lián)動(dòng)軸右視示意圖。

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的鎖定機(jī)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接卡扣示意圖。

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例的蝸輪鎖芯與聯(lián)動(dòng)軸連接示意圖。

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例的蝸輪鎖芯與聯(lián)動(dòng)軸連接局部放大示意圖。

圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接鎖頭結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1.鎖體； 2.聯(lián)動(dòng)軸； 3.連接鎖頭； 4.頂桿； 5.鎖定卡扣； 6.鎖栓； 7.把手 ；8.蝸輪鎖芯； 9.連接卡扣。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的目的作進(jìn)一步詳細(xì)地描述，實(shí)施例不能在此一一贅述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不因此限定于以下實(shí)施例。

如圖1所示，一種可串接自行車鎖具，包括鎖體1、鎖栓6、蝸輪鎖芯8、聯(lián)動(dòng)軸2、連接鎖頭3、鎖定卡扣5、連接卡扣9，頂柱4，

所述的鎖體1呈∏形,包括縱向部及相互平行地垂直所述縱向部的兩個(gè)橫向部，所述的縱向部內(nèi)沿長度方向貫穿設(shè)置軸槽，沿橫向設(shè)置有垂直所述軸槽的鎖芯孔，所述聯(lián)動(dòng)軸2安裝在所述軸槽內(nèi)，軸上設(shè)有凸輪部分和蝸輪部分，兩端分別設(shè)置有帶凹槽和凸臺(tái)的兩個(gè)配合面(見圖2至圖6)；所述的蝸輪鎖芯8安裝在所述鎖芯孔內(nèi)，所述蝸輪鎖芯8的后部設(shè)有與聯(lián)動(dòng)軸的蝸輪部分嚙合的轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪部分；所述頂柱4滑動(dòng)設(shè)置在任一橫向部內(nèi)，其一端與所述聯(lián)動(dòng)軸2中部凸輪部分相配合，另一端與滑動(dòng)設(shè)置在同一橫向部內(nèi)的鎖定卡扣5的一端相抵接，所述鎖定卡扣5的另一端設(shè)置有壓縮彈簧；所述鎖栓6的前端設(shè)置有與所述鎖定卡扣5相配合的凹槽，所述鎖栓6的后端通過螺紋連接有把手7，方便操作；另一橫向部上設(shè)置有供所述鎖栓6穿過的通孔。

如圖11所示，所述縱向部的一端設(shè)置有兩個(gè)帶凹槽的連接鎖頭3，所述縱向部的一端設(shè)置有兩個(gè)用于插入連接鎖頭3的連接孔。

如圖8所示，所述縱向部內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)置有與連接鎖頭3相作用的T形連接卡扣9，所述連接卡扣9的頂部設(shè)置有壓縮彈簧，底端與所述的聯(lián)動(dòng)軸2上的凸輪部分相配合。

如圖3所示，鎖定卡扣5裝在鎖體1的矩形滑槽內(nèi)，一端與彈簧接觸壓緊，另一端與頂柱4接觸壓緊形成推桿，所述聯(lián)動(dòng)軸2中部凸輪部分的轉(zhuǎn)動(dòng)以及鎖栓（6）的推入可以推動(dòng)鎖定卡扣5來壓縮彈簧。

如圖9和圖10所示，所述蝸輪鎖芯8的轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪部分與聯(lián)動(dòng)軸2的蝸輪部分垂直嚙合且同步轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，轉(zhuǎn)動(dòng)比率為1:1。

所述鎖栓6上沿長度方向設(shè)置有滑槽，所述鎖體1上設(shè)置有與所述滑槽配合限位的凸起。以保證所述鎖栓6前端以合適的周向位置插入到鎖定卡扣5內(nèi)，實(shí)現(xiàn)鎖定。

使用這種車鎖的任意數(shù)量自行車都可以串接，實(shí)現(xiàn)集體鎖定；推入鎖栓6即可自動(dòng)鎖定，對(duì)準(zhǔn)配合面并推入連接鎖頭3便可以自動(dòng)串接。

單獨(dú)使用時(shí)，將鎖栓6推入孔內(nèi)即可自動(dòng)鎖定；插入鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪鎖芯8帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪部分推動(dòng)頂柱4和鎖定卡扣5移動(dòng)并壓縮彈簧，釋放鎖栓6，實(shí)現(xiàn)解鎖。

多個(gè)使用時(shí)，鎖具之間可以通過將相鄰鎖具的連接鎖頭3與連接孔插接，同時(shí)，將相鄰聯(lián)動(dòng)軸2兩端配合面的凹槽和凸臺(tái)完成串接，串接后所有鎖具的聯(lián)動(dòng)軸2只能同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，只有全部車鎖插入鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪鎖芯8并同步帶動(dòng)所有聯(lián)動(dòng)軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪部分才會(huì)推動(dòng)頂柱4和鎖定卡扣5移動(dòng)并壓縮彈簧，釋放鎖栓6，實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖的同時(shí)，另一個(gè)凸輪部分推動(dòng)連接卡扣9上移后壓縮彈簧，釋放連接鎖頭3，實(shí)現(xiàn)各個(gè)鎖具之間的串接分離。

若串接時(shí)任一鎖具沒有插入正確的鑰匙，其蝸輪鎖芯8無法轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)蝸輪約束聯(lián)動(dòng)軸2無法轉(zhuǎn)動(dòng)，相鄰鎖具的聯(lián)動(dòng)軸2由于兩端凹凸配合面的約束亦無法轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致所有串接鎖具均無法分離和解鎖，達(dá)到安全和防盜的目的。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。