本實用新型涉及一種用于汽車傳感器安裝的輔助工具，尤其是涉及一種壓電式缸壓傳感器頂桿的安裝套筒。

背景技術：

汽車發動機在進行臺架試驗中，需要對燃燒情況進行檢測和分析，獲取發動機各缸的壓縮壓力數據，這時需要用到一個重要的測試儀器——缸壓傳感器。目前，所用的缸壓傳感器是一種很精密的信號測量處理儀器，由一個傳感器和一根直徑約為2mm左右的傳感器導線組成，價格高昂，使用過程要十分小心。正是由于缸壓傳感器的導線非常細，而缸壓傳感器要重復使用，多次頻繁拆卸，容易出現缸壓傳感器的導線割傷甚至斷裂導致傳感器無法使用或者測量失真等問題。

中國專利（公告號：CN 201040369 Y）公開了一種套筒，在套筒內一端是與火花塞式缸壓傳感器適配的套接頭，另一端是與連接工具適配的套接頭，套筒內設置通槽。這種套筒能彌補現有套筒的不足，提供了一種保護缸壓傳感器在拆卸時與傳感器導線同步旋轉，減少了傳感器到現在拆卸過程中被拉斷損壞的可能性。但是其結構復雜，在套筒內設置通槽，且長度長，加工比較困難。

中國專利（公告號：CN 201799981 U）公開了一種套筒，一端是與缸壓傳感器適配的套接頭另一端是與扳手適配的扳手操作端。主要特征為：內側壁開軸向通槽，套接頭設置定位鋼球及彈性套環。此套筒本身較小，通過焊接連接各部分且需要在曲面上開定位孔，加工困難；適配彈性套環成本高。現有技術套筒結構復雜，加工困難，成本高。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種安裝工具，能使缸壓傳感器重復裝拆使用時，其導線得到保護，防止導線的割傷甚至斷裂，提高缸壓傳感器的使用壽命和使用效果。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案。缸壓傳感器頂桿的安裝套筒，其特征在于，主桿的一端設置有扳動凸塊，另一端設置有連桿，連桿的端頭設置有扳頭，扳頭端口至扳動凸塊端口貫穿設置有導孔，主桿的一側設置有槽口，槽口與導孔連通。

優選地，所述導孔為臺階孔，其小孔直徑小于扳頭的對邊距離，大孔直徑小于扳動凸塊的對邊距離，且大孔直徑與槽口兩側邊距離相匹配。

優選地，所述扳動凸塊為正六邊形或方形。

優選地，所述扳頭與壓緊套內安裝端頭相匹配。

本實用新型采用內部中空貫穿、側壁開長圓口、上下端部采用外六角的結構，整體結構簡單可靠，無需焊接，加工方便快捷，能有效地保護缸壓傳感器的導線，防止了導線的割傷或斷裂，有利于提高缸壓傳感器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型結構的局部剖面示意圖；

圖2是本實用新型連接壓緊套和.缸壓傳感器的立體示意圖；

圖3是本實用新型使用狀態的剖面示意圖。

圖中：1.主桿，2.連桿，3.扳動凸塊，4.槽口，5.扳頭，6.導孔，100.缸壓傳感器，101.線束，102.壓緊套。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。參見圖1至圖3，缸壓傳感器頂桿的安裝套筒，其特征在于，主桿1的一端設置有扳動凸塊3，另一端設置有連桿2，連桿2的端頭設置有扳頭5，扳頭5端口至扳動凸塊3端口貫穿設置有導孔6，主桿1的一側設置有槽口4，槽口4與導孔6連通。所述導孔6為臺階孔，其小孔直徑小于扳頭5的對邊距離，大孔直徑小于扳動凸塊3的對邊距離，且大孔直徑與槽口4兩側邊距離相匹配。所述扳動凸塊3為正六邊形或方形。所述扳頭5與壓緊套102內安裝端頭相匹配。

在缸壓傳感器100安裝時，需要用壓緊套102來壓緊和固定，避免發動機運行時缸壓傳感器100軸向躥動。缸壓傳感器100放置正確之后，進行壓緊套102安裝時，先將線束101從壓緊套102穿過，再從本實用新型的扳頭5、連桿2、主桿1穿過，從槽口4穿出，從而避免了擠壓傳感器的線束101，如圖2和圖3所示。壓緊套102與缸頭之間采用螺紋嚙合的方式來壓緊，壓緊套102與本實用新型安裝套筒之間采用外六角螺栓和六角扳手的配合，壓緊套102上端部采用內六角與之對應的扳頭5相匹配。扳動凸塊3同樣為外六角與定力扳手內六角套筒連接便于定力。本實用新型的材料選用35#鋼，后調質至40HRC、表面處理MFZn13-C。