本發明涉及一種用于開關三廂轎車后備箱尾門的尾門撐桿。

背景技術：

三廂轎車汽車的尾門常用氣彈簧作為支撐工具，打開尾門時通過手動或電控制松開尾門鎖扣，以使氣彈簧將尾門撐起，關閉尾門時需用手壓下尾門，關門十分費力。為方便尾門的開關，使用者在購買轎車后會拆卸氣彈簧并安裝尾門撐桿，但現有電動尾門撐桿多為l形，電機位于絲桿徑向側，徑向這種電動尾門撐桿需要進行尾門的鉆孔，會損壞原車結構。

轎車尾門在開啟時，在尾門開啟的前半段，由于尾門鉸鏈機構的存在，電機需要施加較大的力以使尾門開啟，電機負擔較重，使用壽命會縮短。尾門在關閉時，尾門的鎖舌與尾門鉸鏈機構的鎖扣配合時存在一定阻力，尾門難以完全關閉，轎車在行駛過程中尾門會晃動以產生噪音。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種適用于三廂轎車的汽車后備箱直線式電動尾門撐桿。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種汽車后備箱直線式電動尾門撐桿，包括設置于電機殼體內的減速電機，所述減速電機的輸出軸與絲桿同軸設置，所述絲桿設置于導管內，所述導管與電機殼體相對固定，所述導管內設有頂管，所述絲桿上螺紋配合有絲桿螺母，所述頂管與所述絲桿螺母固定并使頂管套設在絲桿外，所述絲桿的一端為聯動端并與減速電機的輸出軸聯動，減速電機運轉以使所述頂管沿絲桿軸線做往復運動，所述導管外套設有拉伸彈簧，所述頂管遠離絲桿螺母的一端固定有拉簧座，所述導管靠近減速電機的一端固定有導管固定頭，所述拉簧座和導管固定頭均形成有與所述拉伸彈簧相配合的螺紋結構，所述拉伸彈簧的兩端分別與拉簧座及導管固定頭螺紋配合固定。

減速電機與絲桿同軸設置的尾門撐桿，較電機設置于絲桿徑向側的尾門撐桿而言占用空間更小，可以使用原先氣彈簧的安裝位置進行本發明尾門撐桿的安裝，不需要對尾門或車身內部進行鉆孔，不會對車身造成損傷，便于本發明尾門撐桿的安裝。本發明通過在導管外設置拉伸彈簧，同時減速電機輸出軸與絲桿同軸設置，以使尾門撐桿拉伸時效果更好，可使電機運轉時更為省力，可選擇功率更小的電機以降低本發明的生產成本，或在選擇原功率的電機的情況下使轎車尾門在關閉時更為便捷。

其中，頂管縮回時為尾門開啟狀態，此時拉簧有一定變形量，因此產生一定拉力，整個撐桿有一定的預緊力，以保證尾門穩定，使尾門不會因外界輕微影響而產生晃動；頂管伸出時為尾門關閉狀態，此時拉簧變形量最大，儲力拉力最大，保證尾門在關閉狀態下尾門鎖舌與車尾鎖扣的扣緊，避免車輛在行駛過程中因顛簸而導致尾門鎖舌與鎖扣產生噪音。其中，尾門從開啟到關閉過程中，由于尾門鉸鏈機構原因，在尾門關閉的后半段時，因門重尾門會加速下落，此時拉簧形變量成上升趨勢，可中和部分下落力以保證尾門關閉流暢、平穩；尾門從關閉到開啟過程中，由于尾門鉸鏈機構原因，在尾門開啟的前半段開啟時，尾門翻轉角度較小且需要的電機的力較大，此時拉簧處于最大形位量可為尾門開啟時提供部分拉力以減緩電機負擔。

作為優選，所述導管固定頭的徑向外壁和所述拉簧座的徑向外壁均形成有外螺紋結構，所述外螺紋結構的螺紋中徑大于所述拉伸彈簧的內徑，所述拉伸彈簧的內徑大于所述導管的外徑，所述導管固定頭外螺紋結構的螺距和拉簧座外螺紋結構的螺距均大于所述拉伸彈簧的螺距。

其中，外螺紋結構的螺紋中徑大于拉伸彈簧的內徑的設置，導管固定頭外螺紋結構的螺距和拉簧座外螺紋結構的螺距均大于拉伸彈簧的螺距的設置，可使拉伸彈簧兩端進行螺紋配合時被撐開，以使拉伸彈簧的兩端不會脫離拉簧座和導管固定頭，便于拉伸彈簧的裝配和固定。拉伸彈簧與導管間沒有接觸，拉伸彈簧與導管間沒有摩擦，導管和拉伸彈簧不會受損，且拉伸彈簧對頂管的施加的力得到保證。

作為優選，所述電機殼體內設有聯軸器和軸承座，所述軸承座內固定有軸承，所述減速電機的輸出軸上固定有花鍵并配合有花鍵套，所述輸出軸通過花鍵和花鍵套以與所述聯軸器聯動，所述聯軸器包括聯軸器一段和聯軸器二段，所述聯軸器一段形成有供所述絲桿聯動端通過的通孔，所述聯軸器二段形成有用于配合所述花鍵套的容納槽，所述聯軸器一段徑向外壁與軸承的內圈配合，所述絲桿的聯動端固定在所述通孔內。

減速電機的輸出軸轉動以使花鍵套帶動聯軸器轉動，聯軸器轉動以使絲桿轉動，上述設置以縮小本發明尾門撐桿的軸向長度和體積，降低尾門撐桿的占用空間，以使頂管的行程距離得到增加，以擴大尾門的完全開啟時的角度。

作為優選，所述頂管遠離絲桿螺母的一端固定有球頭，所述球頭一端為與尾門相固定的配合端，所述球頭的另一端為與頂管相固定的固定端，所述拉簧座包括拉簧座一部和拉簧座二部，所述拉簧座一部徑向截面呈環形，與拉伸彈簧相配合的螺紋結構設置于拉簧座一部上，所述拉簧座二部上形成供球頭配合端通過的貫穿孔，所述球頭固定端形成有向徑向外側延伸的球頭凸臺，在所述拉伸彈簧的作用下，所述拉簧座二部內端面與所述球頭凸臺相抵。

通過拉伸彈簧將拉簧座拉緊，拉簧座只需要套設在球頭上即可，上述設置便于拉簧座的裝配固定。

作為優選，所述拉簧座一部的內徑大于導管的外徑；所述球頭的固定端徑向外壁與頂管內壁形成有相互配合的螺紋結構，所述球頭與頂管螺紋固定以使球頭凸臺與頂管端面相抵；所述球頭凸臺遠離頂管的一側端面外緣內凹以形成有臺階結構，在所述拉伸彈簧的作用下，所述拉簧座二部內端面與球頭凸臺的臺階結構的軸向臺階面相抵，所述貫穿孔內壁與所述球頭凸臺的臺階結構的徑向臺階面相抵；所述導管固定頭遠離減速電機的一端的徑向內壁向徑向外側延伸以形成有讓位槽，所述導管穿過所述讓位槽后與導管固定頭相固定。

其中，拉簧座不與導管外壁相接觸，以使拉伸彈簧不與導管接觸，便于拉伸彈簧的拉伸。其中，通過貫穿孔和球頭凸臺的臺階結構實現拉簧座的定位。其中，讓位槽的設置用于導管固定頭的制造材料節省，還減少了導管外壁與導管固定頭內壁的接觸面積，便于導管的固定。

作為優選，所述絲桿至少包括絲桿一段和絲桿二段，所述絲桿一段外徑小于絲桿二段外徑以形成有臺階結構，所述絲桿一段遠離絲桿二段的一端即為所述聯動端，所述通孔與所述容納槽相通，所述絲桿一段上固定有固定螺釘，所述固定螺釘的軸線與所述絲桿的軸線平行或同軸設置，所述聯軸器一段被限制在絲桿的臺階面與固定螺釘的螺釘頭部端面之間。上述設置用于絲桿與聯軸器固定的軸向限位。

作為優選，所述絲桿聯動端上形成有滾花，所述絲桿聯動端過盈配合在所述聯軸器一段的通孔內。通過絲桿滾花過盈配合以實現絲桿與聯軸器的徑向固定，以防止絲桿相對聯軸器轉動。其中，僅在絲桿一段上形成有直紋或網紋，不需要進行絲桿一段的鉆孔再進行絲桿一段與聯軸器一段的銷釘固定，加工裝配更為方便，且便于聯軸器一段與軸承的固定。

作為優選，所述絲桿一段上套設有墊片，所述墊片被限制在聯軸器一段端面與絲桿臺階面之間。上述設置以對聯軸器和絲桿進行保護。

作為優選，所述減速電機與軸承座之間設有電機聯接套筒，所述電機聯接套筒與減速電機形成有相互配合的第一定位凸起和第一定位槽，所述電機聯接套筒與軸承座形成有相互配合的第二定位凸起和第二定位槽，所述軸承座與所述導管固定頭形成有相互配合的第三定位凸起和第三定位槽，所述電機殼體形成有若干向徑向內側延伸的第四定位凸起，所述導管固定頭徑向外壁形成若干與所述第四定位凸起相配合的第四定位槽，若干第四定位槽呈以導管固定頭軸線為中心的環形間隔設置，所述第一定位凸起、第二定位凸起、第三定位凸起均沿絲桿軸線的平行線設置，且所述第一定位凸起、第二定位凸起、第三定位凸起均呈以絲桿軸線為中心的環形間隔設置。上述設置用于電機殼體內各零部件的相互固定，以使本發明尾門撐桿結構更為穩定。

作為優選，所述導管固定頭徑向內壁與導管徑向外壁形成有相互配合的第五定位凸起和第五定位槽，所述導管固定頭套設在所述導管外并通過緊固件實現所述導管與導管固定頭的固定，所述軸承座為分體式軸承座并由第一軸承座和第二軸承座構成，第一軸承座和第二軸承座形成有相互配合的第六定位凸起和第六定位槽。第五定位凸起和第五定位槽用于導管的固定，可通過鉚壓以形成所述第五定位凸起。其中，分體式軸承座便于軸承的裝配。

本發明尾門撐桿能用于三廂轎車尾門的開啟和關閉，具有使尾門開啟關閉更穩定、能減輕電機負擔的優點。本發明尾門撐桿的安裝不需要破壞轎車原有結構，不需要在車身或尾門上鉆孔，本發明尾門撐桿的安裝更為方便；且本發明尾門撐桿的行程距離更長，能使轎車尾門完全開啟以便于后備箱的使用。

附圖說明

圖1為本發明的一種結構示意圖；

圖2為本發明導管固定頭、拉伸彈簧、拉簧座的一種結構示意圖；

圖3為本發明的去掉電機殼體的一種結構示意圖；

圖4為本發明的一種爆炸示意圖。

具體實施方式

下面根據附圖和具體實施例對本發明作進一步描述。

由圖1至圖4所示，本發明的一種汽車后備箱直線式電動尾門撐桿，包括減速電機1和絲桿2，減速電機1由驅動電機和減速器構成，減速電機1的輸出軸11與絲桿2同軸設置，減速電機1設置于電機殼體3內，絲桿2設置于導管4內，導管4與電機殼體3相固定，導管4內設有頂管5，絲桿2上螺紋配合有絲桿螺母6，且頂管5與絲桿螺母6固定并使頂管5套設在絲桿2外，絲桿2的一端為聯動端并與減速電機1的輸出軸11聯動，減速電機1運轉以使頂管5沿絲桿2軸線做往復運動，導管4外套設有拉伸彈簧7，拉伸彈簧7的一端與電機殼體3相對固定，拉伸彈簧7的另一端與頂管5遠離絲桿螺母6的一端相固定。其中，電機殼體3遠離頂管的一端固定有安裝球頭12，頂管5遠離電機殼體的一端固定有萬向球頭13。其中，導管4內壁的徑向截面形狀與頂管5外壁的徑向截面形狀相同，絲桿螺母6由螺母一段61和螺母二段62構成，螺母一段61外壁的徑向截面形狀與頂管5內壁的徑向截面形狀相同，頂管5螺紋固定在螺母二段62上并與螺母一段61的端面相抵。

頂管5遠離絲桿螺母6的一端固定有拉簧座8，導管4靠近減速電機1的一端固定有導管固定頭9，導管固定頭9的徑向外壁和拉簧座8的徑向外壁均形成有外螺紋結構，外螺紋結構的螺紋中徑大于拉伸彈簧7的內徑，拉伸彈簧7的內徑大于導管4的外徑，導管固定頭9外螺紋結構的螺距和拉簧座8外螺紋結構的螺距均大于拉伸彈簧7的螺距，拉伸彈簧7的兩端分別與拉簧座8及導管固定頭9螺紋配合固定。

其中，拉簧座8與萬向球頭13相固定。萬向球頭13一端為與尾門相固定的配合端，萬向球頭13的另一端為與頂管5相固定的固定端，拉簧座8包括拉簧座一部81和拉簧座二部82，拉簧座一部81徑向截面呈環形，與拉伸彈簧7相配合的螺紋結構設置于拉簧座一部81上，拉簧座二部82上形成供球頭配合端通過的貫穿孔83，萬向球頭13固定端形成有向徑向外側延伸的球頭凸臺131，在拉伸彈簧7的作用下，拉簧座二部82內端面與球頭凸臺131一側軸向端面相抵。其中，拉簧座一部81的內徑大于導管4的外徑，萬向球頭13的固定端徑向外壁與頂管5內壁形成有相互配合的螺紋結構，萬向球頭13與頂管5螺紋固定以使球頭凸臺131另一側軸向端面與頂管5端面相抵。球頭凸臺131遠離頂管5的一側端面外緣內凹以形成有臺階結構，在拉伸彈簧的作用下，拉簧座二部82內端面與球頭凸臺131的臺階結構的軸向臺階面相抵，貫穿孔83內壁與球頭凸臺131的臺階結構的徑向臺階面相抵。

電機殼體3內設有聯軸器31和軸承座32，軸承座32內固定有軸承33，減速電機1的輸出軸11上固定有花鍵36并配合有花鍵套34，輸出軸11通過花鍵36和花鍵套34以與聯軸器31聯動。聯軸器31包括聯軸器一段311和聯軸器二段312，聯軸器一段311形成有供絲桿2聯動端通過的通孔，聯軸器二段312形成有用于配合花鍵套34的容納槽，聯軸器一段311徑向外壁與軸承33的內圈配合。其中，軸承座32為分體式軸承座并由第一軸承座321和第二軸承座322構成，第一軸承座321和第二軸承座322形成有相互配合的第六定位凸起和第六定位槽。其中，花鍵套34與聯軸器31之間設有聯軸器膠套37。

絲桿包括絲桿一段21、絲桿二段22，絲桿一段21外徑小于絲桿二段22外徑以形成有臺階結構，絲桿一段21遠離絲桿二段22的一端即為所述聯動端。通孔與容納槽相通，絲桿一段21上固定有固定螺釘24，固定螺釘24的軸線與絲桿2的軸線同軸設置，聯軸器一段311被限制在絲桿二段22的一側臺階面與固定螺釘24的螺釘頭部端面之間。絲桿2聯動端上形成有直紋，絲桿2聯動端過盈配合在聯軸器一段311的通孔內。其中，絲桿一段21上套設有墊片25，墊片25被限制在絲桿二段與絲桿一段形成的臺階面和聯軸器一段311端面之間。

減速電機1與軸承座8之間設有電機聯接套筒35，電機聯接套筒35與減速電機1形成有相互配合的第一定位凸起和第一定位槽，電機聯接套筒35與第一軸承座321形成有相互配合的第二定位凸起和第二定位槽，第二軸承座322與導管固定頭9形成有相互配合的第三定位凸起和第三定位槽。電機殼體3形成有若干向內延伸的第四定位凸起，導管固定頭9徑向外壁形成若干與第四定位凸起相配合的第四定位槽，若干第四定位槽呈以導管固定頭9軸線為中心的環形均勻間隔設置。第一定位凸起、第二定位凸起、第三定位凸起均沿絲桿軸線的平行線設置，且第一定位凸起、第二定位凸起、第三定位凸起均呈以絲桿軸線為中心的環形間隔設置。

導管固定頭9徑向內壁與導管4徑向外壁形成有相互配合的第五定位凸起和第五定位槽，導管固定頭9套設在導管4外并通過緊固件實現導管4與導管固定頭9的固定。其中，導管4與導管固定頭9鉚接。導管固定頭9遠離減速電機1的一端的徑向內壁向徑向外側延伸以形成有讓位槽91，導管4穿過讓位槽91后與導管固定頭9相固定。

進行本發明的使用時，頂管縮回時為尾門開啟狀態，此時拉簧有一定變形量，因此產生一定拉力，整個撐桿有一定的預緊力，以保證尾門穩定，使尾門不會因外界輕微影響而產生晃動；頂管縮回時，通過鎖舌和鎖扣實現尾門的完全關閉，減速電機斷電。頂管伸出時為尾門關閉狀態，此時拉簧變形量最大，儲力拉力最大，保證尾門在關閉狀態下尾門鎖舌與車尾鎖扣的扣緊，避免車輛在行駛過程中因顛簸而導致尾門鎖舌與鎖扣產生噪音。其中，尾門從開啟到關閉過程中，由于尾門鉸鏈機構原因，在尾門關閉的后半段時，因門重尾門會加速下落，此時拉簧形變量成上升趨勢，可中和部分下落力以保證尾門關閉流暢、平穩；尾門從關閉到開啟過程中，由于尾門鉸鏈機構原因，在尾門開啟的前半段開啟時，尾門翻轉角度較小且需要的電機的力較大，此時拉簧處于最大形位量可為尾門開啟時提供部分拉力以減緩電機負擔。

本發明的減速電機與絲桿同軸設置的尾門撐桿，較電機設置于絲桿徑向側的尾門撐桿而言占用空間更小，可以使用原先氣彈簧的安裝位置進行本發明尾門撐桿的安裝，不需要對尾門或車身內部進行鉆孔，不會對車身造成損傷，便于本發明尾門撐桿的安裝。本發明通過在導管外設置拉伸彈簧，同時減速電機輸出軸與絲桿同軸設置，以使尾門撐桿拉伸時效果更好，可使電機運轉時更為省力，可選擇功率更小的電機以降低本發明的生產成本，或在選擇原功率的電機的情況下使轎車尾門在關閉時更為便捷。