本實用新型屬于汽車車門零部件技術領域，具體涉及一種結構強度高，導軌不易變形，密封性好，連接穩固可靠的車門玻璃用的一體式導軌。

背景技術：

隨著汽車技術的發展，對車門組件中相關零部件的穩定性和結構強度，也提出了更高的要求。為了使車門系統中的玻璃能夠沿著設計軌跡升降，車門系統里增設了玻璃導軌；車門玻璃導軌安置在汽車門中，對車門玻璃的升降起到限位和導向的作用。現有車門玻璃導軌的導軌截面一般為簡單的半閉合結構，導軌結構強度低，在使用中易發生形變，難以保證玻璃與密封膠條配合的緊密程度，影響車門玻璃的安裝穩定性。并且，車門玻璃導軌與車門內板之間設置的連接支架可靠性差，強度低，易出現導軌錯位、玻璃升降不順暢等問題。

另外，車門玻璃導軌在長時間使用后，導軌和連接支架經過腐蝕氧化，表面逐漸粗糙，使連接支架的力學性能降低、影響導軌的支撐；導軌和密封條的配合緊密度下降，導致行車過程中車門玻璃出現抖動、產生異響。再則，由于導軌與車門窗框均為金屬件，直接配合時，導軌的端面與車門窗框容易產生碰撞，從而出現劃漆現象。故有必要對現有技術的車門玻璃導向機構進行改進。

技術實現要素：

本實用新型就是針對上述問題，提供一種結構強度高，導軌不易變形，密封性好，連接穩固可靠的車門玻璃用的一體式導軌。

本實用新型所采用的技術方案是：該車門玻璃用的一體式導軌包括導軌，其特征在于：所述導軌的上端設置有上支架，導軌的下端設置有下支架，導軌的中部設置有中間支架，導軌兩端的端面分別設置有上端蓋和下端蓋；導軌的截面包括U形折彎，U形折彎開口側的一側邊沿向內延伸有內凹邊，內凹邊的端部向外延伸有外翻邊，外翻邊的延伸端與U形折彎的側部圍合形成加強腔；U形折彎開口側的另一側邊沿向內延伸有定位內折彎；U形折彎與內凹邊和外翻邊、以及定位內折彎，圍合形成滑動腔；所述上支架由豎直板和L形水平板構成，豎直板和L形水平板相互垂直布置，L形水平板的一端與豎直板上端部相連，L形水平板的另一端設置有連接孔，L形水平板的中部設置有加強槽；上支架通過豎直板與導軌上端的底面外壁相連；所述下支架包括上連接板，上連接板的一端設置有下折彎板，下折彎板的中部設置有連接孔，連接孔的兩側分別設置有加強凸筋；下支架通過上連接板與導軌下端的底面外壁相連；所述導軌中部的U形折彎底部設置有沖壓凹槽，沖壓凹槽的中間設置有下沉孔；所述中間支架包括下沉彎板，下沉彎板的兩端分別設置有向上彎折的翼板，翼板上設置有限位孔；中間支架通過翼板設置在導軌中部的沖壓凹槽內，且中間支架的下沉彎板經由沖壓凹槽的下沉孔，伸出到導軌外側。

所述導軌下端端面設置的下端蓋包括蓋體，蓋體上設置有插接腔，插接腔的形狀與導軌的截面形狀相匹配，且插接腔的側壁向內收縮；插接腔內與導軌截面的加強腔相對應的位置，設置有加強腔堵頭；蓋體上與導軌截面U形折彎的底邊相對應的位置，設置有卡接槽；所述導軌上端端面設置的上端蓋的結構，與下端蓋的結構相互對稱；上端蓋和下端蓋分別通過插接腔設置在導軌的兩個端部。以防止導軌與車門窗框裝配時所出現的劃漆現象，并提高車門窗框與導軌之間的配合密封性。

所述上支架L形水平板端部的連接孔的下側，設置有連接螺母；所述下支架下折彎板中部的連接孔的上側，也設置有連接螺母。以使用螺栓來加固上支架和下支架與車門內板的連接，增加連接支架的可靠性，避免錯位，確保玻璃的順暢升降。

所述上支架的豎直板與導軌上端之間，設置有減震粘合膠；所述下支架的上連接板與導軌下端之間，設置有減震粘合膠；所述中間支架的翼板與導軌中部的沖壓凹槽之間，設置有減震粘合膠。以提升各個連接支架的連接緊固程度，并增加導軌的減震效果。

所述導軌、上支架、下支架以及中間支架的表面，分別設置有防腐涂層。以使導軌和各連接支架的表面更加的光滑平整，減小車門玻璃升降過程中的摩擦阻力；有效防止導軌和各連接支架的腐蝕，延長使用壽命。

所述導軌兩端分別設置的上端蓋和下端蓋的材料是聚丙烯樹脂。

本實用新型的有益效果：由于本實用新型的導軌上端設置上支架，導軌下端設置下支架，導軌中部設置中間支架，導軌兩端的端面分別設置上端蓋和下端蓋；導軌截面U形折彎與內凹邊和外翻邊、以及定位內折彎，圍合形成滑動腔；上支架由相互垂直布置的豎直板和L形水平板構成，L形水平板的一端與豎直板上端部相連，L形水平板的另一端設置連接孔，L形水平板的中部設置加強槽；上支架通過豎直板與導軌上端相連；下支架上連接板的一端設置下折彎板，下折彎板的中部設置連接孔，連接孔的兩側分別設置加強凸筋；下支架通過上連接板與導軌下端相連；導軌中部的U形折彎底部設置沖壓凹槽，沖壓凹槽的中間設置下沉孔；中間支架下沉彎板的兩端分別設置翼板，翼板上設置限位孔；中間支架通過翼板設置在沖壓凹槽內的結構形式，所以其設計合理，導軌結構強度高，不易變形，能夠確保車門玻璃的順暢升降，且密封性好，連接穩固可靠，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是圖1中的導軌的一種截面圖。

圖3是圖1中的下端蓋的一種結構示意圖。

圖4是圖1中的上支架的一種結構示意圖。

圖5是圖1中的下支架的一種結構示意圖。

圖6是圖1中的中間支架與導軌中部的一種連接結構剖視圖。

圖7是圖6中的導軌的一種結構剖視圖。

圖8是圖6中的中間支架的一種結構示意圖。

圖中序號說明：1導軌、2中間支架、3下端蓋、4下支架、5上支架、6上端蓋、7 U形折彎、8內凹邊、9外翻邊、10加強腔、11定位內折彎、12滑動腔、13蓋體、14插接腔、15卡接槽、16加強腔堵頭、17豎直板、18 L形水平板、19加強槽、20連接孔、21連接螺母、22上連接板、23下折彎板、24加強凸筋、25沖壓凹槽、26下沉孔、27下沉彎板、28翼板、29限位孔。

具體實施方式

根據圖1～8詳細說明本實用新型的具體結構。該車門玻璃用的一體式導軌包括采用整體滾壓成型工藝制成的一體式導軌1，其中，一體式導軌1的上端設置有用于與車門內板上部相連的上支架5，導軌1的下端設置有用于與車門內板下部相連的下支架4；導軌1的中部設置有用于與車門內板中部相連的中間支架2。導軌1兩端的端面，分別設置有用于防止劃漆的上端蓋6和下端蓋3。導軌1的截面由U形折彎7構成，U形折彎7開口側的一側邊沿，向內延伸有用于緊固布置在滑動腔12內密封膠條的內凹邊8；內凹邊8的端部向外延伸有外翻邊9；外翻邊9的延伸端與U形折彎7的側部，圍合形成用于增加導軌1截面結構強度的加強腔10。為了進一步提升導軌1的抗彎性能，外翻邊9的延伸端與U形折彎7的側部相連接部位的縫隙，可以采用點焊等方式進行焊接。導軌1截面的U形折彎7開口側的另外一側邊沿，向內延伸有用于固定布置在滑動腔12內密封膠條位置的定位內折彎11。導軌1截面的U形折彎7，與一側的內凹邊8和外翻邊9、以及另一側的定位內折彎11，圍合構成用于放置車門玻璃和密封膠條的滑動腔12。

導軌1上端設置的、用于與車門內板上部相連的上支架5，由相互垂直布置的豎直板17和L形水平板18構成。L形水平板18朝向豎直板17的一端，與豎直板17的上端部相連接；L形水平板18朝向豎直板17側部外側的另外一端的端部，則設置有用于與車門內板相連的連接孔20；L形水平板18的中部設置有用于增強上支架5結構強度的加強槽19。為了方便使用螺栓來加固上支架5與車門內板的連接，上支架5L形水平板18端部的連接孔20的下側設置有連接螺母21，以增加上支架5的連接可靠性，避免錯位，確保玻璃的順暢升降。上支架5通過豎直板17與導軌1上端U形折彎7的底面外壁相連接；為了提升上支架5的連接緊固程度，并增加導軌1的減震效果，上支架5的豎直板17與導軌1上端的底面外壁之間，設置有減震粘合膠。

導軌1下端設置的、用于與車門內板下部相連的下支架4由上連接板22構成，下支架4上連接板22的一端設置有下折彎板23，下折彎板23與上連接板22之間形成上下錯位的臺階形布置結構；下折彎板23的中部設置有用于與車門內板相連的連接孔20，連接孔20的兩側分別設置有用于增加支撐剛度的加強凸筋24。為了方便使用螺栓來加固下支架4與車門內板的連接，下支架4下折彎板23中部的連接孔20的上側同樣設置有連接螺母21，以增加下支架4的連接可靠性，確保玻璃的順暢升降。下支架4通過上連接板22與導軌1下端U形折彎7的底面外壁相連接；為了提升下支架4的連接緊固程度，增強導軌1的減震效果，下支架4的上連接板22與導軌1下端的底面外壁之間，同樣設置有減震粘合膠。

導軌1中部的U形折彎7底部，設置有用于布置中間支架2的沖壓凹槽25；沖壓凹槽25的中間，設置有用于使中間支架2下沉彎板27伸出到導軌1外側的下沉孔26。導軌1中部設置的、用于與車門內板中部相連的中間支架2，由下沉彎板27、以及下沉彎板27兩端分別設置的向上彎折的翼板28構成，每個翼板28上都設置有用于連接定位的限位孔29，限位孔29分別與沖壓凹槽25兩端的定位凸塊相配合連接。中間支架2通過兩個翼板28設置在導軌1中部的沖壓凹槽25內，并且，中間支架2中間的下沉彎板27經由沖壓凹槽25中部的下沉孔26，伸出到導軌1外側；中間支架2的下沉彎板27用于與車門內板相連接。為了增強中間支架2的連接緊固程度，提升導軌1的整體減震效果，中間支架2的兩個翼板28與導軌1中部的沖壓凹槽25之間，分別設置有減震粘合膠。

為了使導軌1和各連接支架的表面更加的光滑平整，減小車門玻璃升降過程中的摩擦阻力，導軌1、上支架5、下支架4以及中間支架2的表面經電泳后，分別進行噴塑處理，從而形成防腐涂層；以有效地防止導軌和各連接支架的腐蝕，延長導軌的使用壽命。為了避免金屬材料的上支架5與車門鈑金直接接觸而產生異響，導軌1上端的上支架5、以及導軌1下端的下支架4上，分別設置有橡膠護套。

出于防止導軌1與車門窗框裝配時出現劃漆現象的目的，導軌1的上端端面設置有上端蓋6，導軌1的下端端面設置有下端蓋3。能夠理解的是，對于同一根導軌來說，上、下兩端分別設置的上端蓋6與下端蓋3的結構相互對稱。結構對稱的上端蓋6和下端蓋3，都由形狀與導軌1截面形狀相匹配的蓋體13構成，蓋體13上設置有用于與導軌1端部相連的插接腔14，插接腔14的形狀與導軌1的截面形狀相匹配；并且，蓋體13插接腔14的兩側側壁均向內側收縮，以確保上端蓋6和下端蓋3與導軌1端部的連接緊固程度。蓋體13插接腔14內與導軌1截面的加強腔10相對應的位置，設置有用于與導軌1截面加強腔10配合插接的加強腔堵頭16。蓋體13上與導軌1截面U形折彎7的底邊相對應的位置，設置有用于與上支架5或下支架4配合卡接的卡接槽15；以保證上端蓋6和下端蓋3的蓋體13，分別與上支架5和下支架4緊密地貼合。上端蓋6和下端蓋3分別通過插接腔14設置在導軌1的兩個端部。根據具體使用需要，導軌1兩端分別設置的上端蓋6和下端蓋3，可以采用聚丙烯樹脂等材料制成。

該車門玻璃用的一體式導軌使用時，首先，通過已有焊接方式，將上支架5通過豎直板17固定在導軌1上端；將下支架4通過上連接板22固定在導軌1下端；將中間支架2通過兩個翼板28固定在導軌1中部的沖壓凹槽25內。然后，使用已有焊接方式配合螺栓加固的方式，分別將設置在導軌1上的上支架5、下支架4和中間支架2，固定在車門內板一端。最后，在導軌1的滑動腔12內安裝車門玻璃和密封膠條。

由于導軌1采用了由U形折彎7，與內凹邊8和外翻邊9、以及定位內折彎11圍合構成的截面結構，且外翻邊9的延伸端與U形折彎7的側部圍合形成加強腔10，所以提升了導軌本身的結構強度，避免了導軌在使用過程中的變形。另外，焊接在導軌1兩端外壁上的上支架5和下支架4，以及沉入導軌1中部沖壓凹槽25內的中間支架2，有效保證了導軌1內部滑動腔12的平整程度，從而使車門玻璃能夠順暢地升降。并且，具有加強結構的上支架5、下支架4以及中間支架2，增加了導軌與車門內板的連接結構強度，提升安裝穩定性。