本實(shí)用新型涉及高樓逃生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高樓循環(huán)逃生器。

背景技術(shù)：
在安全意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，樓層越蓋越高的今天，高樓逃生問(wèn)題成了一個(gè)不容易解決卻又不可忽視的問(wèn)題，2010年11月5日9時(shí)17分許，吉林省吉林市船營(yíng)區(qū)商業(yè)大廈發(fā)生火災(zāi)，共造成19人死亡，24人受傷住院治療，據(jù)了解，該商場(chǎng)共五層，建筑面積約42000平方米，其中一層經(jīng)營(yíng)家電、化妝品，二、三層經(jīng)營(yíng)服裝，四層經(jīng)營(yíng)床上用品，五層經(jīng)營(yíng)箱包，局部為兒童樂(lè)園，起火部位于一層，一至四層全部過(guò)火，五層局部過(guò)火，高層建筑層數(shù)多，人員疏散距離長(zhǎng)，導(dǎo)致所耗費(fèi)的時(shí)間也相應(yīng)變長(zhǎng)，且人員集中、疏散難度大，也易造成重特大人員傷亡；此外，大部分有高層建筑的城市沒(méi)有登高消防車，即使有，高度也不夠，不能滿足安全疏散的需求，攀登難度大，如果沒(méi)有專用消防電梯或消防電梯失靈，消防隊(duì)員只能從樓梯徒步上樓救援，不僅會(huì)和向下疏散的人群“對(duì)撞”，影響救援效率，而且受體力因素限制，徒步攀登一定高度后，心率和呼吸加快，體力下降，不利于開展滅火救援活動(dòng)，現(xiàn)有的高樓逃生裝置，大都只能一次使用，救援間隔時(shí)間較長(zhǎng)，救援效率過(guò)低，對(duì)于火勢(shì)迅速蔓延的高層來(lái)說(shuō)，人員生命安全不能得到有效的保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)答，實(shí)用性強(qiáng)的高樓循環(huán)逃生器，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種高樓循環(huán)逃生器，包括循環(huán)逃生器本體，其特征在于：繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在循環(huán)逃生器本體內(nèi)，用于逃生的繩子固定在循環(huán)逃生器本體的繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，在繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸正下方的循環(huán)逃生器本體設(shè)置安裝槽，彈簧式支撐件一安裝在安裝槽內(nèi)并固定，該彈簧式支撐件一頂部固定在繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底側(cè)實(shí)現(xiàn)繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸在彈簧式支撐件一的控制下可上下移動(dòng)，繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過(guò)減速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，在循環(huán)逃生器本體底部設(shè)置繩子導(dǎo)向口且該繩子從繩子導(dǎo)向口導(dǎo)出，在導(dǎo)向口兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置彈簧式或液壓式支撐桿，該彈簧式支撐桿的尾部分別鉸接在導(dǎo)向口兩側(cè)，在彈簧式支撐桿的端部設(shè)置橡膠墊且該彈簧式支撐桿的端部緊貼在橡膠墊的側(cè)壁，該橡膠墊套在繩子上，且在繩子尾部間隔設(shè)置圓形結(jié)，在循環(huán)逃生器本體內(nèi)設(shè)置至少2級(jí)減速器，該減速器的輸出端與繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器的上的主動(dòng)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，在主動(dòng)齒輪的側(cè)面設(shè)置與其同心的圓盤，在圓盤的工作端面上設(shè)置固定軸且該固定軸位于圓盤軸心一側(cè)，至少一個(gè)氣壓裝置一端套在固定軸上，另一端鉸接在圓盤四周的循環(huán)逃生器本體的支架上，在圓盤的工作端面設(shè)置至少2條彈簧槽且該彈簧槽相對(duì)于圓盤呈中心對(duì)稱，該彈簧槽呈放射狀分布，彈簧安裝在彈簧槽內(nèi)，該彈簧的一端固定連接在圓盤的中心軸上，另一端連接質(zhì)量體，在圓盤側(cè)面的正上方設(shè)置摩擦槽，且該摩擦槽與質(zhì)量體位置對(duì)應(yīng)，在逃生人員通過(guò)繩子下降快到地面時(shí)候，圓形結(jié)與橡膠墊接觸發(fā)生摩擦且該圓形結(jié)在橡膠墊內(nèi)依次移動(dòng)，在此過(guò)程中通過(guò)摩擦方式減少逃生人員動(dòng)能，且該彈簧式支撐桿還會(huì)發(fā)生收縮并將人員動(dòng)能部分轉(zhuǎn)換彈簧式支撐桿的動(dòng)能，在彈簧式支撐桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)，由于該彈簧式支撐桿為鉸接方式使得彈簧式支撐桿能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)，該彈簧式支撐桿的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度大小不能使得彈簧式支撐桿與繩子垂直，當(dāng)彈簧式支撐桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該彈簧式支撐桿的端部會(huì)壓縮橡膠墊，使得橡膠墊凈空尺寸變小，從而在與下一個(gè)圓形結(jié)接觸過(guò)程中，更加增大彼此摩擦力，從而完成對(duì)循環(huán)逃生器繩子的減速,通過(guò)設(shè)置彈簧式支撐件一與繩子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)整個(gè)設(shè)備不受力時(shí)，壓縮彈簧伸開，將繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸向上推，使繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪和減速器中的齒輪不嚙合，導(dǎo)致減速器失效，這樣就可以使繩子被渦卷彈簧彈回的速度更快，當(dāng)有逃生人員拉住繩子逃生繩，依靠逃生人員自身重力，將彈簧式支撐件一壓縮，使得齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)按特定速度驅(qū)動(dòng)繩子運(yùn)送下降，從而達(dá)到輸送逃生人員的作用，質(zhì)量體與摩擦槽配合實(shí)現(xiàn)對(duì)主動(dòng)齒輪速度的控制，氣壓裝置能有效避免主動(dòng)齒輪失速而造成對(duì)人員的二次傷害。前述的一種高樓循環(huán)逃生器中，在繩子導(dǎo)向口下方設(shè)置粗壓縮彈簧，在粗壓縮彈簧兩側(cè)通過(guò)連接桿與循環(huán)逃生器本體連接實(shí)現(xiàn)粗壓縮彈簧的固定，繩子穿入粗壓縮彈簧內(nèi)且在粗壓縮彈簧底部設(shè)置卡板，通過(guò)設(shè)置粗壓縮彈簧，在繩子回位時(shí)候發(fā)生緩沖，有效避免繩子在回位過(guò)程中因速度過(guò)大而直接卡入循環(huán)逃生器中。前述的一種高樓循環(huán)逃生器中，在繩子的尾端設(shè)置把手柄，通過(guò)設(shè)置手柄，不但方便逃生人員拿住繩子，且該手柄與粗壓縮彈簧上的卡板配合，使得回位后繩子能回位到最初設(shè)定位置。前述的一種高樓循環(huán)逃生器中，在繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定平面渦卷彈簧，該平面渦卷彈簧的工作端固定用于逃生的繩子的末端,渦卷彈簧不像普通彈簧只可在橫向壓縮和伸長(zhǎng)，其具有在徑向可拉伸的特性，渦卷彈簧的一端與線軸相連，并緊固，另外一端與線繩相連。當(dāng)有逃生者實(shí)用時(shí)，由于其重力大于渦卷彈簧的彈力，故可順利下降和逃生；當(dāng)逃生者安全到達(dá)地面，松開安全繩時(shí)，由于受力消失，渦卷彈簧恢復(fù)作用，可使安全繩迅速?gòu)椈兀瑸橄乱晃惶由叩陌踩由龊脺?zhǔn)備。前述的一種高樓循環(huán)逃生器中，在繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩側(cè)設(shè)置軸承，在循環(huán)逃生器對(duì)應(yīng)位置設(shè)置移動(dòng)槽，該軸承嵌入循環(huán)逃生器的移動(dòng)槽內(nèi)，該彈簧式支撐件一與軸承底側(cè)固定連接，通過(guò)設(shè)置移動(dòng)槽，使得繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸能在移動(dòng)槽能快速上下移動(dòng)，以達(dá)到與減速器快速嚙合和分開的作用。前述的一種高樓循環(huán)逃生器中，所述固定軸設(shè)置一根，每個(gè)氣壓裝置連接端都套在固定軸上，該氣壓裝置位于與圓盤空間平行的平行面上且每個(gè)氣壓裝置都位于不同的平行面前述的一種高樓循環(huán)逃生器中，所述氣壓裝置包括密封氣缸，活塞安裝在密封氣缸內(nèi)，連桿一端連接活塞中部，另一端伸出密封氣缸，在連桿連接端設(shè)置套筒且該套筒套在固定軸上。前述的一種高樓循環(huán)逃生器中，在密封氣缸內(nèi)壁設(shè)置通氣槽。前述的一種高樓循環(huán)逃生器中，在彈簧槽內(nèi)設(shè)置墊塊，該墊塊下端頂緊中心軸，該墊塊上端與彈簧槽形成卡臺(tái)，通過(guò)設(shè)置墊塊實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量體進(jìn)行徑向限位。前述的一種高樓循環(huán)逃生器中，所述質(zhì)量體包括慣性體和設(shè)置在慣性體下端的連接桿，該連接桿連接彈簧，在連接桿處得圓盤上設(shè)置擋片使得質(zhì)量體卡在彈簧槽內(nèi)，慣性體橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，在慣性體上端設(shè)置橡膠塊且該橡膠塊與摩擦槽配合，在慣性體上端設(shè)置橡膠塊且該橡膠塊與摩擦槽配合，橡膠塊與摩擦槽配合增大摩擦力。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)圓形結(jié)合橡膠墊發(fā)生滑動(dòng)摩擦，從而達(dá)到減少繩子動(dòng)能，同時(shí)通過(guò)設(shè)置彈簧式支撐桿，能將繩子的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈簧式支撐桿的勢(shì)能進(jìn)行存儲(chǔ)，從而有效完成對(duì)繩子的減速，通過(guò)在繩子末端設(shè)置渦卷彈簧，使得，當(dāng)完成逃生后，繩子可以依靠渦卷彈簧自身存儲(chǔ)的勢(shì)能將繩子快速回位，大大節(jié)約逃生時(shí)間，通過(guò)設(shè)置彈簧式支撐件一，實(shí)現(xiàn)繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸與減速器快速嚙合或分開，有利于繩子的勻速下降或快速回收，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速器實(shí)現(xiàn)對(duì)繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)，通過(guò)設(shè)置圓盤及氣壓裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)主動(dòng)齒輪速度的控制，避免因驅(qū)動(dòng)電機(jī)失調(diào)造成對(duì)速度實(shí)現(xiàn)去控制，造成逃生人員二次傷害，通過(guò)在圓盤上設(shè)置呈中心對(duì)稱質(zhì)量塊，該質(zhì)量塊有彈簧固定，在圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，若轉(zhuǎn)速過(guò)快，質(zhì)量塊克服彈簧拉力向外移動(dòng)，質(zhì)量塊與摩擦槽接觸發(fā)生摩擦，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)圓盤減速，當(dāng)圓盤速度下降后，質(zhì)量塊在彈簧的作用下回收，質(zhì)量塊與摩擦槽分離，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，實(shí)用性強(qiáng)。附圖說(shuō)明附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的A-A局部放大圖；附圖3是附圖1的B-B局部剖視圖；附圖4是本實(shí)用新型中減速器與圓盤連接的示意圖；附圖5是附圖4的右視圖；附圖6是本實(shí)用新型中氣壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是附圖6中密封氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8是本實(shí)用新型中圓盤與質(zhì)量塊連接示意圖；附圖9是附圖7的剖視圖。具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的實(shí)施例：一種高樓循環(huán)逃生器，如附圖所示，包括循環(huán)逃生器本體3，繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸11固定在循環(huán)逃生器本體3內(nèi)，用于逃生的繩子1固定在循環(huán)逃生器本體3的繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸11上，在繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸11正下方的循環(huán)逃生器本體3設(shè)置安裝槽13，彈簧式支撐件一14安裝在安裝槽13內(nèi)并固定，該彈簧式支撐件一14頂部固定在繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸11的底側(cè)實(shí)現(xiàn)繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸11在彈簧式支撐件一14的控制下可上下移動(dòng)，繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸11通過(guò)減速器15與驅(qū)動(dòng)電機(jī)16連接，在循環(huán)逃生器本體3底部設(shè)置繩子導(dǎo)向口2且該繩子1從繩子導(dǎo)向口2導(dǎo)出，在導(dǎo)向口2兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置彈簧式或液壓式支撐桿4，該彈簧式支撐桿4的尾部分別鉸接在導(dǎo)向口2兩側(cè)，在彈簧式支撐桿4的端部設(shè)置橡膠墊5且該彈簧式支撐桿4的端部緊貼在橡膠墊5的側(cè)壁，該橡膠墊5套在繩子1上，且在繩子1尾部間隔設(shè)置圓形結(jié)6，在循環(huán)逃生器本體3內(nèi)設(shè)置至少2級(jí)減速器15，該減速器15的輸出端與繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)16與減速器15的上的主動(dòng)齒輪19嚙合實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)16驅(qū)動(dòng)減速器15轉(zhuǎn)動(dòng)，在主動(dòng)齒輪19的側(cè)面設(shè)置與其同心的圓盤20，在圓盤20的工作端面上設(shè)置固定軸21且該固定軸21位于圓盤20軸心一側(cè)，至少一個(gè)氣壓裝置22一端套在固定軸21上，另一端鉸接在圓盤20四周的循環(huán)逃生器本體3的支架23上，在圓盤20的工作端面設(shè)置至少2條彈簧槽29且該彈簧槽29相對(duì)于圓盤20呈中心對(duì)稱，該彈簧槽29呈放射狀分布，彈簧30安裝在彈簧槽29內(nèi)，該彈簧30的一端固定連接在圓盤20的中心軸31上，另一端連接質(zhì)量體32，在圓盤20側(cè)面的正上方設(shè)置摩擦槽33，且該摩擦槽33與質(zhì)量體32位置對(duì)應(yīng)。其中在繩子導(dǎo)向口2下方設(shè)置粗壓縮彈簧7，在粗壓縮彈簧7兩側(cè)通過(guò)連接桿8與循環(huán)逃生器本體3連接實(shí)現(xiàn)粗壓縮彈簧7的固定，繩子1穿入粗壓縮彈簧7內(nèi)且在粗壓縮彈簧7底部設(shè)置卡板9，在繩子的尾端設(shè)置把手柄10，在繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸11上固定平面渦卷彈簧12，該平面渦卷彈簧12的工作端固定用于逃生的繩子1的末端，在繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸11兩側(cè)設(shè)置軸承17，在循環(huán)逃生器本體3對(duì)應(yīng)位置設(shè)置移動(dòng)槽18，該軸承17嵌入循環(huán)逃生器本體3的移動(dòng)槽18內(nèi)，該彈簧式支撐件一14與軸承17底側(cè)固定連接，所述固定軸21設(shè)置一根，每個(gè)氣壓裝置22連接端都套在固定軸21上，該氣壓裝置22位于與圓盤20空間平行的平行面上且每個(gè)氣壓裝置22都位于不同的平行面，所述氣壓裝置22包括密封氣缸24，活塞25安裝在密封氣缸24內(nèi)，連桿26一端連接活塞25中部，另一端伸出密封氣缸24，在連桿26連接端設(shè)置套筒27且該套筒27套在固定軸21上，在密封氣缸24內(nèi)壁設(shè)置通氣槽28，在彈簧槽29內(nèi)設(shè)置墊塊34，該墊塊34下端頂緊中心軸31，該墊塊34上端與彈簧槽29形成卡臺(tái)35，所述質(zhì)量體32包括慣性體36和設(shè)置在慣性體36下端的連接桿37，該連接桿37連接彈簧30，在連接桿37處得圓盤20上設(shè)置擋片38使得質(zhì)量體32卡在彈簧槽29內(nèi)，慣性體36橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，在慣性體36上端設(shè)置橡膠塊39且該橡膠塊39與摩擦槽33配合。具體使用時(shí)，本實(shí)施例的彈簧式支撐桿中彈簧拉力均為369.2N，減速裝置主要由圓形結(jié)、彈簧式支撐桿和粗壓縮彈簧組成，兩細(xì)彈簧式支撐桿均與安全繩呈60°角，且細(xì)彈簧與安全繩接觸的一端裝有橡膠墊（增大摩擦系數(shù)作用），兩細(xì)彈簧的橡膠墊端在同一水平線上，2個(gè)彈簧成左右對(duì)稱分布。其工作原理如下：設(shè)計(jì)需求在落地6m前減速，于是在最后6m的繩子每隔半米設(shè)有圓形結(jié)，圓形結(jié)的直徑略大于兩細(xì)彈簧橡膠墊端的距離，圓形結(jié)直徑為0.8cm，兩細(xì)彈簧橡膠墊端的距離為0.5厘米。當(dāng)逃生者用此裝置逃生，距地面6m時(shí)，圓形結(jié)與兩細(xì)彈簧的橡膠墊端接觸，產(chǎn)生摩擦（損耗繩子部分勢(shì)能），且同時(shí)彈簧式支撐桿收縮使動(dòng)能轉(zhuǎn)為彈性勢(shì)能，達(dá)到讓安全繩減速的目的，從而使逃生者到達(dá)地面是不至于速度過(guò)快造成損傷，由于結(jié)點(diǎn)的形狀和兩細(xì)彈簧角度的關(guān)系，結(jié)點(diǎn)可以相對(duì)容易穿過(guò)兩細(xì)彈簧間的間隙，不但可以完全利用安全繩的長(zhǎng)度，而且還起到了減速的效果，由于兩細(xì)彈簧的角度關(guān)系，橡膠墊端兩點(diǎn)產(chǎn)生了更大的擠壓力，進(jìn)一步增大了摩擦，使安全繩開始減速，到達(dá)地面時(shí)速度為1m/s左右，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)逃生者安全到達(dá)地面后，并松開把手柄，由于安全繩不再受到人體的重力，只受到循環(huán)逃生器的控制，所以安全繩開始回位，當(dāng)把手柄到達(dá)最初時(shí)的位置時(shí)，由于緩沖裝置（即粗壓縮彈簧、卡板和手柄）的作用，可以使把手柄的速度在極短時(shí)間內(nèi)趨于0m/s，這時(shí)后續(xù)的待逃生者便可重復(fù)前面逃生者的動(dòng)作逃生。渦卷彈簧不像普通彈簧只可在橫向壓縮和伸長(zhǎng)，其具有在徑向可拉伸的特性，渦卷彈簧的一端與線軸相連，并緊固，另外一端與線繩相連。當(dāng)有逃生者實(shí)用時(shí)，由于其重力大于渦卷彈簧的彈力，故可順利下降和逃生；當(dāng)逃生者安全到達(dá)地面，松開安全繩時(shí)，由于受力消失，渦卷彈簧恢復(fù)作用，可使安全繩迅速?gòu)椈?，為下一位逃生者的安全逃生做好?zhǔn)備，當(dāng)整個(gè)裝置不受力時(shí)（也就是第一個(gè)逃生人員到地面后），壓縮彈簧伸開，將繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪和減速器的齒輪不嚙合，導(dǎo)致減速器失效，這樣就可以使繩子被渦卷彈簧彈回的速度更快。繩子回收環(huán)節(jié)：將繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪和減速器的齒輪不嚙合，這樣就可以使速度控制器與與左半部分脫離，這就不會(huì)影響繩子回收的速度與效率了，但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器在工作，當(dāng)繩子回收完畢時(shí)氣缸和速度控制器也就停止工作了。繩子回收原理是：整個(gè)救生繩開始是用鋼卷尺是的原理設(shè)計(jì)是不銹鋼的鋼片長(zhǎng)條，此長(zhǎng)條的寬度為4cm，最后6m的材料是繩子，當(dāng)繩子在最后幾米時(shí)由于圓形結(jié)的直徑比外面兩彈簧之間距離小但是比內(nèi)側(cè)的兩彈簧距離大，其的目的是將繩子收縮的速度減小，。最后的擋板和外側(cè)的彈簧起到一個(gè)緩沖作用。打開驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，氣壓裝置對(duì)主動(dòng)齒輪進(jìn)行控制，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)失調(diào)或逃生人員由于重量過(guò)大返向帶動(dòng)主動(dòng)齒輪失速，確保主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速保持在合理狀態(tài)，從而有效避免造成對(duì)逃生人員俄二次傷害。其工作原理如下：減速器部分有兩級(jí)加速，每次加速倍數(shù)為2.4倍，共加速5.76倍，繩子轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過(guò)減速器與主動(dòng)齒輪連接，而位于主動(dòng)齒輪圓盤上的曲軸做圓周運(yùn)動(dòng)，曲軸通過(guò)連桿與活塞相連，圓周運(yùn)動(dòng)于是變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例采用流體阻尼式原理，如果采用彈簧起阻力的作用，根據(jù)胡克定理知阻力與下降的位移有關(guān)，位移越大阻力越大，還有可能在落地前反彈，同時(shí)也不能達(dá)到下降時(shí)勻速的目的。摩擦?xí)r因?yàn)闀r(shí)間比較長(zhǎng)，摩擦系數(shù)會(huì)有所浮動(dòng)，性能也不太穩(wěn)定，而氣體流動(dòng)阻尼式是利用氣體流動(dòng)阻尼把人體的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成氣體的熱能，這樣可以使速度降低。由于氣體阻尼的大小取決于外負(fù)載，所以不論人體質(zhì)量的大小均可以以相對(duì)恒定的速度（本設(shè)計(jì)下降速度為2.5m/s）下降。液缸內(nèi)徑為3.5cm，外徑為4cm，液缸高4.5cm，活塞活動(dòng)范圍為4cm，連桿長(zhǎng)4.5cm。氣缸的橫截面積為9.61cm2，由于汽缸內(nèi)壁與活塞間有通氣槽，故活塞面積定為9.60cm2。本逃生機(jī)采用的氣缸類似于普通的活塞缸，不同的是缸的兩端均采取密封，內(nèi)有一定量氣體起阻尼作用，活塞和筒壁之間有通氣槽，活塞上有個(gè)向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的時(shí)候，活塞下方的空氣體積增大，壓強(qiáng)減小，活塞上方的空氣就從橡皮碗四周擠到下方.向下壓活塞的時(shí)候，活塞下方空氣體積縮小，壓強(qiáng)增大，使橡皮碗緊抵著筒壁不讓空氣漏到活塞上方，繼續(xù)向下壓活塞，這樣就產(chǎn)生了阻力使速度變化趨于均勻平穩(wěn)，有緩沖作用。根據(jù)流體力學(xué)知識(shí)可知，這樣的設(shè)計(jì)有利于達(dá)到勻速的目的。經(jīng)計(jì)算，對(duì)于70kg（中國(guó)女性平均體重：56.70kg，中國(guó)男性平均體重：65.77kg）的人剛好以2.5m/s的速度勻速下滑?；钊囊欢伺c曲柄搖桿相連接。這樣，曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的直線運(yùn)動(dòng)，能量借助流體轉(zhuǎn)化為熱能和流體的動(dòng)能，此設(shè)計(jì)有兩個(gè)氣缸，其位置成90°角。采用這樣的構(gòu)造設(shè)計(jì)，既減小了單個(gè)氣缸承受的負(fù)載力，也可使氣缸的尺寸不會(huì)很大，使逃生機(jī)內(nèi)部的構(gòu)造更加的合理化。同時(shí)也有效的解決了曲柄在旋轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)速度易波動(dòng)的問(wèn)題。加速部分的多級(jí)傳遞可有效解決速度易波動(dòng)的問(wèn)題，是下降的速度更加穩(wěn)定。本實(shí)施例的速度控制器是此裝置核心環(huán)節(jié)，雖然這部分的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但很實(shí)用，能自動(dòng)將速度控制在2.5m/s。主要由：帶槽圓盤、離心塊、彈簧以及摩擦槽構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)如附圖所示：圓盤半徑為7cm，彈簧勁度系數(shù)為351.1N/m，每個(gè)質(zhì)量體（包括慣性體和連接桿）質(zhì)量為18g。速度為2.5m/s時(shí)，F(xiàn)(r=7cm)=94.95N。帶槽圓盤上平均分布有三個(gè)導(dǎo)槽，每個(gè)槽內(nèi)有一個(gè)質(zhì)量塊，質(zhì)量塊可在做圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)沿半徑方向做直線運(yùn)動(dòng)，質(zhì)量塊的一端用彈簧連接在圓盤中心軸上，質(zhì)量塊與摩擦槽的接觸端裝有形狀與摩擦槽吻合的梯形橡膠塊，通過(guò)增大摩擦力阻止速度的增加。速度控制器原理:離心原理，分析：1.圓盤靜止時(shí)，彈簧處于自然長(zhǎng)度不受拉力，開關(guān)閥門阻力為248.84N，此時(shí)質(zhì)量塊不向外運(yùn)動(dòng)。2.圓盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，質(zhì)量塊有向外飛離的趨勢(shì)，隨圓盤轉(zhuǎn)速的增加，離心力也增加，當(dāng)圓盤轉(zhuǎn)速達(dá)到2039r/min時(shí)，質(zhì)量塊離心力剛好大于開關(guān)閥阻力，開關(guān)閥連桿向外擺動(dòng)后對(duì)質(zhì)量塊的壓力由內(nèi)變?yōu)橄蛲?，進(jìn)一步增大了摩擦，使圓盤迅速減速，此時(shí)彈簧處于拉伸狀態(tài)。當(dāng)下降速度減到2.5m/s，質(zhì)量塊的離心力與連桿的合力小于彈簧的拉力，彈簧收縮，質(zhì)量塊被拉回內(nèi)側(cè)，質(zhì)量塊回到原狀態(tài)。若圓盤速度再次增大，連桿便再次打開，質(zhì)量塊再次使之減速，如此反復(fù)，圓盤的速度便被控制在2.5m/s，達(dá)到穩(wěn)速的目的。上述方案的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用的實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)實(shí)施方案做出各種修改。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的方法，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。