專利名稱：滌綸纖維制的車用襯板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用的襯板材料，尤其涉及一種能防水吸音的滌綸纖維制的車用襯板。
背景技術(shù)：
汽車制造使用材料多種多樣，除金屬。橡膠等主要材料外，滌綸材料在汽車上的應(yīng)用也日益增加。不僅作為汽車內(nèi)飾性、功能性材料，而且作為增強(qiáng)材料的應(yīng)用發(fā)展也很迅速。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車內(nèi)裝飾材料也在不斷變化，本世紀(jì)五十年代廣泛使用了乙烯基(pvc)聚合物作為車輛內(nèi)飾材料，其性能、舒適性及外觀都難以跟上潮流和需求。 后來，除了傳統(tǒng)的機(jī)織物以外，薄膜切條技術(shù)將聚乙烯切條纖維與尼龍一起喂入頂端敞開的單面圓緯機(jī)編織，而后將織物進(jìn)行熱定型，代替聚乙烯用在福特跑車的座椅上，有較好的拉伸性及外觀。汽車工業(yè)的發(fā)展給正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化的我國(guó)紡織工業(yè)提供了一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。
然而，配套的汽車內(nèi)飾在我國(guó)缺口很大，供應(yīng)嚴(yán)重不足，多數(shù)品種基本上依賴進(jìn)口，而用作車頂棚、內(nèi)護(hù)板、遮陽板、門護(hù)板等的包覆面料更是嚴(yán)重缺乏，這些材料要在阻燃、拒水、防污、抗靜電等特殊方面有專門的要求，我國(guó)在這一方面的研究和生產(chǎn)剛剛起步， 不論內(nèi)在質(zhì)量還是外觀花式都處于初級(jí)的仿制階段。近年來，為配合汽車工業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)轎車國(guó)產(chǎn)化的要求及汽車內(nèi)飾的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)的許多企業(yè)都進(jìn)行了這類產(chǎn)品的開發(fā)研制，取得了一定的進(jìn)展，但還未盡人意。
為此，本發(fā)明的設(shè)計(jì)者通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種滌綸纖維制的車用襯板，以克服上述缺陷。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種滌綸纖維制的車用襯板，其制造簡(jiǎn)便，不僅具有合適的強(qiáng)度，且能隔音吸噪，還能防水防火，是用于車輛的優(yōu)良產(chǎn)品。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種滌綸纖維制的車用襯板，該襯板包含位于中間的滌綸纖維層，其特征在于
該滌綸纖維層由不同的滌綸纖維組成，其包含至少第一滌綸纖維和第二滌綸纖維，該第一滌綸纖維為具有粘性的滌綸纖維絲，優(yōu)選的為外圍包圍有聚酯粘合劑的滌綸纖維絲；該第二滌綸纖維為不具有粘性的滌綸纖維絲；該滌綸纖維層中的第一滌綸纖維的含量為重量百分比的30-55%其余的重量百分比為第二滌綸纖維，以獲得合適的強(qiáng)度和吸音效果。
其中該第一滌綸纖維和第二滌綸纖維的長(zhǎng)度在5-lOcm之間，而第一滌綸纖維的粗細(xì)為2-4但尼爾，第二滌綸纖維的粗細(xì)為15-20但尼爾。
其中該滌綸纖維層的兩側(cè)分別貼合有第一強(qiáng)化層和第二強(qiáng)化層，該第一強(qiáng)化層和該第二強(qiáng)化層為多孔纖維層以加強(qiáng)襯板的強(qiáng)度。
其中在第一強(qiáng)化層的另一側(cè)貼合有裝飾層，在該第二強(qiáng)化層的另一側(cè)貼合有樹月旨粘合層ο
本發(fā)明具有以下技術(shù)效果
1、制造便利，成本低廉；
2、既具有較高的強(qiáng)度，也具有較好的吸音效果。
本發(fā)明將通過下面的具體實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述，且進(jìn)一步結(jié)合對(duì)附圖的說明將得到更加清楚和明顯的了解。


圖1顯示了本發(fā)明的滌綸纖維制的車用襯板裝配于車輛上的示意圖。
圖2顯示了本發(fā)明的滌綸纖維制的車用襯板的示意圖。具體實(shí)施方式

參見圖1，顯示了本發(fā)明的滌綸纖維制的車用襯板裝配于車輛上的示意圖。
車輛12的頂部襯板11通過周圍的多個(gè)固定部13固定至車輛12的頂部，該頂部襯板11具有頂部天窗17。
參見圖2，顯示了由滌綸纖維制的車輛襯板11的實(shí)施例，該襯板11包含位于中間的滌綸纖維層21，該滌綸纖維層21由不同的滌綸纖維組成，其包含至少第一滌綸纖維和第二滌綸纖維，該第一滌綸纖維為具有粘性的滌綸纖維絲，優(yōu)選的為外圍包圍有聚酯粘合劑的滌綸纖維絲；該第二滌綸纖維為不具有粘性的滌綸纖維絲。
上述滌綸纖維層21可由如下方式形成，將形成滌綸纖維層21的第一滌綸纖維和第二滌綸纖維混合進(jìn)入熱熔吹制機(jī)，由于第一滌綸纖維具有粘性，其變得更加潮濕，而第二滌綸纖維不具有粘性，則第一滌綸纖維能無序的混合進(jìn)入第二滌綸纖維中，能將兩種滌綸纖維有效的混合在一起，然后通過冷卻、碾壓和成型后形成最終的滌綸纖維層。由于該具有粘性的滌綸纖維絲含量越高，既外圍包圍有聚酯粘合劑的滌綸纖維絲含量越高，則形成的滌綸纖維層21的強(qiáng)度越大，而吸音效果卻與之相反，如該具有粘性的滌綸纖維絲含量越低，既外圍包圍有聚酯粘合劑的滌綸纖維絲含量越低，則吸音效果越高，為此，該滌綸纖維層21中的第一滌綸纖維的含量為重量百分比的30-55%，優(yōu)選的是，該第一滌綸纖維的含量為重量百分比的40-45%，其余的重量百分比為第二滌綸纖維，以獲得合適的強(qiáng)度和吸音效果。其中，優(yōu)選的是，該第一滌綸纖維和第二滌綸纖維的長(zhǎng)度在5-lOcm之間，而第一滌綸纖維的粗細(xì)為2-4但尼爾，第二滌綸纖維的粗細(xì)為15-20但尼爾。
該滌綸纖維層21的兩側(cè)分別貼合有第一強(qiáng)化層M和第二強(qiáng)化層沈，該第一強(qiáng)化層M和該第二強(qiáng)化層沈?yàn)槎嗫桌w維層以加強(qiáng)襯板的強(qiáng)度，在第一強(qiáng)化層M的另一側(cè)貼合有裝飾層27，在該第二強(qiáng)化層沈的另一側(cè)貼合有樹脂粘合層觀，該裝飾層27可通過印刷或其他方式美化本發(fā)明的襯板11，該樹脂粘合層觀將該襯板粘合至車輛內(nèi)表面上。
顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本發(fā)明的公開內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實(shí)施例中描述過并且在附圖中描述了實(shí)施例，但本發(fā)明不限制由附圖示例和在實(shí)施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實(shí)施本發(fā)明的教導(dǎo)的特定例子，本發(fā)明的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種滌綸纖維制的車用襯板，該襯板包含位于中間的滌綸纖維層，其特征在于該滌綸纖維層由不同的滌綸纖維組成，其包含至少第一滌綸纖維和第二滌綸纖維，該第一滌綸纖維為具有粘性的滌綸纖維絲，優(yōu)選的為外圍包圍有聚酯粘合劑的滌綸纖維絲； 該第二滌綸纖維為不具有粘性的滌綸纖維絲；該滌綸纖維層中的第一滌綸纖維的含量為重量百分比的30-55%其余的重量百分比為第二滌綸纖維，以獲得合適的強(qiáng)度和吸音效果。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛襯板，其特征在于該第一滌綸纖維和第二滌綸纖維的長(zhǎng)度在5-lOcm之間，而第一滌綸纖維的粗細(xì)為2-4但尼爾，第二滌綸纖維的粗細(xì)為15-20但尼爾。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛襯板，其特征在于該滌綸纖維層的兩側(cè)分別貼合有第一強(qiáng)化層和第二強(qiáng)化層，該第一強(qiáng)化層和該第二強(qiáng)化層為多孔纖維層以加強(qiáng)襯板的強(qiáng)度。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛襯板，其特征在于在第一強(qiáng)化層的另一側(cè)貼合有裝飾層， 在該第二強(qiáng)化層的另一側(cè)貼合有樹脂粘合層。
全文摘要
一種滌綸纖維制的車用襯板，該襯板包含位于中間的滌綸纖維層，該滌綸纖維層由不同的滌綸纖維組成，其包含至少第一滌綸纖維和第二滌綸纖維，該第一滌綸纖維為具有粘性的滌綸纖維絲，優(yōu)選的為外圍包圍有聚酯粘合劑的滌綸纖維絲；該第二滌綸纖維為不具有粘性的滌綸纖維絲；該滌綸纖維層中的第一滌綸纖維的含量為重量百分比的30-55％其余的重量百分比為第二滌綸纖維，以獲得合適的強(qiáng)度和吸音效果。
文檔編號(hào)B32B27/02GK102501806SQ2011103437
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者曠鐘, 李勇 申請(qǐng)人:成都彩虹環(huán)保科技有限公司