一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，包括底板、離合機構、剎車機構及油門機構，所述離合機構、剎車機構及油門機構分別仿真現實中汽車的構造，可踩踏、復位地裝設于底板上，其中離合機構、剎車機構及油門機構上分別設有磁體，底板對應各磁體設有磁感應傳感器。本實用新型通過磁感應傳感器感應各處磁體的磁場強度來偵測離合、剎車或油門被下壓的程度，從而可真實的模擬現實汽車駕駛中的對應情況，相比于現有技術，該裝置結構簡單可靠、制造成本低、使用壽命更長。
【專利說明】一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及模擬汽車駕駛裝置，尤其涉及一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置。【背景技術】
[0002]目前市面上汽車模擬駕駛離合、油門、剎車數據采集一般使用電位器，或者是多個磁感應元件安裝在一排進行數據采集，使用電位器進行數據采集最大的缺點是使用壽命不長，由于采用的是滑動變阻器的方式，使用一段時間后，接觸地方容易造成接觸不良，從而影響數據的采集，還有一點就是接觸式的受外力的影響比較大，假如大力踩腳踏會造成電位器的損壞；多個磁感應元件使用磁感應的方式來采集數據，使用壽命長，但是致命點就是采用多個感應傳感器，產品的成本比較高。
實用新型內容
[0003]針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，該裝置結構簡單可靠，制造成本低，使用壽命長。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，包括:
[0006]一底板；
[0007]離合機構，包括樞接于底板上的離合支架、固定于離合支架上的離合踏板及可伸縮地支撐于離合支架與底板之間的離合套筒，所述離合套筒上端樞接于離合支架底部，離合套筒下端樞接于底板；
[0008]剎車機構，包括樞接于底板上的剎車支架、固定于剎車支架上的剎車踏板及可伸縮地支撐于剎車支架與底板之間的剎車套筒，所述剎車套筒上端樞接于剎車支架底部，剎車套筒下端樞接于底板；
[0009]油門機構，包括樞接于底板上的油門支架、固定于油門支架上的油門踏板及可伸縮地支撐于油門支架與底板之間的油門套筒，所述油門套筒上端樞接于油門支架底部，油門套筒下端樞接于底板；
[0010]其中，所述離合支架、剎車支架及油門支架上均設有磁體，所述底板上對應各處磁體分別設有磁感應傳感器，用于分別感應離合支架、剎車支架及油門支架上磁體的磁場強度，并把該磁信號轉變為電信號傳送給主機控制芯片進行數據處理。
[0011]所述離合套筒包括一上離合套筒、一下離合套筒及壓縮于二者之間的第一彈簧，上離合套筒的頂端樞接于離合支架底部，下離合套筒的下端樞接于底板上，兩者開口正對地相互套接于一起，第一彈簧壓縮于其間；所述剎車套筒包括一上剎車套筒、一下剎車套筒及壓縮于二者之間的第二彈簧，上剎車套筒的頂端樞接于剎車支架底部，下剎車套筒的下端樞接于底板上，兩者開口正對地相互套接于一起，第二彈簧壓縮于其間；所述油門套筒包括一上油門套筒、一下油門套筒及壓縮于二者之間的第三彈簧，上油門套筒的頂端樞接于油門支架底部，下油門套筒的下端樞接于底板上，兩者開口正對地相互套接于一起，第三彈簧壓縮于其間。
[0012]所述底板上沖設有前后兩排樞接片，這些樞接片兩兩成對構成一樞接部，用于分別樞接所述離合支架、剎車支架、油門支架、離合套筒、剎車套筒及油門套筒。
[0013]所述底板呈矩形板狀，底板的周緣設有向上凸出的邊框，底板上還設有連接前邊框和后邊框的橫梁。
[0014]還包括一罩板，其罩設于底板上，罩板上設有三個避讓孔，分別用于提供所述離合機構、剎車機構及油門機構的活動空間。
[0015]所述底板底面四角處還分別設有一防滑軟墊，用于防止整個裝置打滑。
[0016]所述離合套筒的長度大于剎車套筒和油門套筒的長度，該設計用于更加真實地模擬汽車的構造。
[0017]如上所述，本實用新型一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置在所述離合支架、剎車支架及油門支架上分別設有磁體，配合裝設于底板上的磁感應傳感器，通過磁感應傳感器感應到的磁場強度來偵測所述離合支架、剎車支架或油門支架被下壓的程度，從而可真實的模擬現實汽車駕駛中的對應情況，相比于現有技術，該裝置結構簡單可靠、制造成本低、使用壽命更長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置的立體圖；
[0019]圖2為圖1所示的內部結構立體圖；
[0020]圖3為圖1所示的另一角度的立體圖。
[0021]其中:10、底板；11、樞接片；12、邊框；13、隔梁；14、罩板；141、避讓孔；142、凹臺；21、離合支架；22、離合踏板；23、離合套筒；231、上離合套筒；232、下離合套筒；31、剎車支架；32、剎車踏板；33、剎車套筒；331、上剎車套筒；332、下剎車套筒；41、油門支架；42、油門踏板；43、油門套筒；431、上油門套筒；432、下油門套筒；50、磁體；60、磁感應傳感器。
【具體實施方式】
[0022]下面，結合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0023]請參閱圖1至圖3，本實用新型提供一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，包括:
[0024]一底板 10 ；
[0025]離合機構，包括樞接于底板10上的離合支架21、固定于離合支架21上的離合踏板22及可伸縮地支撐于離合支架21與底板10之間的離合套筒23，所述離合套筒23上端樞接于離合支架21底部，離合套筒23下端樞接于底板10 ；
[0026]剎車機構，包括樞接于底板10上的剎車支架31、固定于剎車支架31上的剎車踏板32及可伸縮地支撐于剎車支架31與底板10之間的剎車套筒33，所述剎車套筒33上端樞接于剎車支架31底部，剎車套筒33下端樞接于底板10 ；
[0027]油門機構，包括樞接于底板10上的油門支架41、固定于油門支架41上的油門踏板42及可伸縮地支撐于油門支架41與底板10之間的油門套筒43，所述油門套筒43上端樞接于油門支架41底部，油門套筒43下端樞接于底板10 ；
[0028]其中，所述離合支架21、剎車支架31及油門支架41上均設有磁體50，所述底板10上對應各處磁體50分別設有磁感應傳感器60，用于分別感應離合支架21、剎車支架31及油門支架41上磁體50的磁場強度，并把該磁信號轉變為電信號傳送給主機控制芯片進行數據處理。
[0029]所述離合套筒23包括一上離合套筒231、一下離合套筒232及壓縮于二者之間的第一彈簧(圖未示)，上離合套筒231的頂端樞接于離合支架21底部，下離合套筒232的下端樞接于底板10上，兩者開口正對地相互套接于一起，第一彈簧壓縮于其間，用于提供離合機構的回復力；所述剎車套筒33包括一上剎車套筒331、一下剎車套筒332及壓縮于二者之間的第二彈簧(圖未示)，上剎車套筒331的頂端樞接于剎車支架31底部，下剎車套筒332的下端樞接于底板10上，兩者開口正對地相互套接于一起，第二彈簧壓縮于其間，用于提供剎車機構的回復力；所述油門套筒43包括一上油門套筒431、一下油門套筒432及壓縮于二者之間的第三彈簧(圖未示)，上油門套筒431的頂端樞接于油門支架41底部，下油門套筒432的下端樞接于底板10上，兩者開口正對地相互套接于一起，第三彈簧壓縮于其間，用于提供油門機構的回復力。
[0030]所述底板10上沖設有前后兩排樞接片11，這些樞接片11兩兩成對構成一樞接部，用于分別樞接所述離合支架21、剎車支架31、油門支架41、離合套筒23、剎車套筒33及油門套筒43。
[0031]所述底板10呈矩形板狀，底板10的周緣設有向上凸出的邊框12，邊框12內還設有一隔梁13，該隔梁13將底板10分作兩個區域，所述離合機構位于一側區域，剎車機構和油門機構位于另一側區域。
[0032]還包括一罩板14，其罩設于底板10上，罩板14上設有三個避讓孔141，分別用于提供所述離合機構、剎車機構及油門機構的活動空間；罩板14上還設有一凹臺142，該凹臺142上設有用于防滑的圓形凹槽。
[0033]所述離合踏板22、剎車踏板32及油門踏板42的前表面均作防滑設計，其上設有數個條形凹槽或圓形凹槽。
[0034]所述底板10底面四角處還分別設有一防滑軟墊(圖未示)，用于防止整個裝置打滑。
[0035]所述離合套筒23的長度大于剎車套筒33和油門套筒43的長度，相應地，用于樞接該離合套筒23的樞接片11在底板10上的位置則最靠前，該設計用于更加真實地模擬汽車的構造。
[0036]本實用新型的離合機構工作原理如下:
[0037]當踩下離合踏板22時，離合支架21降低，同時帶動磁體50位置降低，磁感應傳感器60通過接收到的磁感應強度將磁信號轉換為電信號傳送到主機控制芯片進行數據處理；當把離合支架21踩到最低的時候，磁感應傳感器接受到的信號最強；當松開離合踏板22，離合支架21在離合套筒23的回彈作用下回到最頂端時，磁感應傳感器60接受到的信號最弱，主機控制芯片通過接受到的電信號的大小來確定離合的位置；需要說明的是，本實施例中選用磁感應傳感器60是線性感應方式，即磁感應傳感器60的輸出電信號與其感應的磁場強度呈線性關系，通過踩離合踏板22的過程使感應傳感器60接受到的磁信號轉化為電信號輸出到主機控制芯片進行數據處理，主機控制芯片把處理的信號再傳送給模擬軟件進行仿真模擬，從而實現了離合的仿真操作，由于離合套筒23內部下安裝有第一彈簧233，操作者在踩下或者松開離合的過程中始終有一個彈力在里面，這樣能更加真實的模擬踩踏離合的操作。
[0038]同理，剎車機構和油門機構的工作原理與離合機構的工作原理一樣，通過此種踩踏離合、剎車、油門的動作仿真汽車駕駛；這種通過磁感應的方式來進行信號采集及處理，相比現有技術通過裝設電位器的方式更加可靠，結構也更簡單，而且使用壽命也更長。
[0039]值得一提地，所述離合支架21、剎車支架31及油門支架41與所述樞接片11是通過螺桿和螺母樞接于一起的；所述離合套筒23、剎車套筒33及油門套筒43與所述樞接片11也是通過螺桿和螺母樞接于一起的，這些乃常用手段，在此不做細述。
[0040]綜上所述，本實用新型一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置在所述離合支架21、剎車支架31及油門支架41上分別設有磁體50，配合裝設于底板10上的磁感應傳感器60，通過磁感應傳感器60感應到的磁場強度來偵測所述離合支架21、剎車支架31或油門支架41被下壓的程度，從而可真實的模擬現實汽車駕駛中的對應情況，相比于現有技術，該裝置結構簡單可靠、制造成本低、使用壽命更長。
[0041]對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，其特征在于:包括: 一底板； 離合機構，包括樞接于底板上的離合支架、固定于離合支架上的離合踏板及可伸縮地支撐于離合支架與底板之間的離合套筒，所述離合套筒上端樞接于離合支架底部，離合套筒下端樞接于底板； 剎車機構，包括樞接于底板上的剎車支架、固定于剎車支架上的剎車踏板及可伸縮地支撐于剎車支架與底板之間的剎車套筒，所述剎車套筒上端樞接于剎車支架底部，剎車套筒下端樞接于底板； 油門機構，包括樞接于底板上的油門支架、固定于油門支架上的油門踏板及可伸縮地支撐于油門支架與底板之間的油門套筒，所述油門套筒上端樞接于油門支架底部，油門套筒下端樞接于底板； 其中，所述離合支架、剎車支架及油門支架上均設有磁體，所述底板上對應各處磁體分別設有磁感應傳感器，用于分別感應離合支架、剎車支架及油門支架上磁體的磁場強度，并把該磁信號轉變為電信號傳送給主機控制芯片進行數據處理。
2.如權利要求1所述的一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，其特征在于:所述離合套筒包括一上離合套筒、一下離合套筒及壓縮于二者之間的第一彈簧，上離合套筒的頂端樞接于離合支架底部，下離合套筒的下端樞接于底板上，兩者開口正對地相互套接于一起，第一彈簧壓縮于其間；所述剎車套筒包括一上剎車套筒、一下剎車套筒及壓縮于二者之間的第二彈簧，上剎車套筒的頂端樞接于剎車支架底部，下剎車套筒的下端樞接于底板上，兩者開口正對地相互套接于一起，第二彈簧壓縮于其間；所述油門套筒包括一上油門套筒、一下油門套筒及壓縮于二者之間的第三彈簧，上油門套筒的頂端樞接于油門支架底部，下油門套筒的下端樞接于底板上，兩者開口正對地相互套接于一起，第三彈簧壓縮于其間。
3.如權利要求1所述的一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，其特征在于:所述底板上沖設有前后兩排樞接片，這些樞接片兩兩成對構成一樞接部，用于分別樞接所述離合支架、剎車支架、油門支架、離合套筒、剎車套筒及油門套筒。
4.如權利要求1所述的一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，其特征在于:所述底板呈矩形板狀，底板的周緣設有向上凸出的邊框，底板上還設有連接前邊框和后邊框的橫梁。
5.如權利要求1所述的一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，其特征在于:還包括一罩板，其罩設于底板上，罩板上設有三個避讓孔，分別用于提供所述離合機構、剎車機構及油門機構的活動空間。
6.如權利要求1所述的一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，其特征在于:所述底板底面四角處還分別設有一防滑軟墊。
7.如權利要求1所述的一種模擬汽車駕駛腳踏感應裝置，其特征在于:所述離合套筒的長度大于剎車套筒和油門套筒的長度。
【文檔編號】G09B9/04GK203552500SQ201320615032
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月30日 優先權日:2013年9月30日
【發明者】江浩倫 申請人:廣州鉅東網絡科技有限公司