本實用新型屬于汽車教學設備技術領域，具體涉及一種可應用與高校汽車實驗室以及4S等地方作為培訓教學設備的熱膜式汽車空氣流量計傳感器的故障設置盒。

背景技術：

隨著現代科學技術的發展，高新電子技術在汽車領域中得到了廣泛的應用，汽車的技術含量達到一個新高度，使汽車智能化的水平大大提升，提高了車輛行駛的安全性及操縱乘坐舒適性，不過，隨著技術層面的提升，也給維修保養帶來新課題，為此，如何有效解決汽車在實際維修中遇到的技術新問題，是目前維修企業技工需要重點解決的一個核心。如何解決實際維修中的技術問題，達到提升維修技能的目的，需要對技術人員進行全方位的培訓，目前市場上的汽車故障設置教學儀器相對比較笨重，車型相對落后，無法給學生及技術員提供最新的技術支持，教學效率低。

技術實現要素：

針對上述現有技術中描述的不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、制作容易，攜帶方便，適用性廣的汽車熱膜式空氣流量計傳感器的故障設置盒。

為實現上述技術目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種熱膜式汽車空氣流量計傳感器的故障設置盒，包括盒體、公插接器和母插接器，公插接器和母插接器分別通過導線與盒體連接；所述盒體內設置有若干組故障設置電路，故障設置電路之間相互并聯連接，且每個故障設置電路均包括一個常閉開關和檢測端子，常閉開關和檢測端子串聯連接。本實用新型是在不損壞傳感器的前提下，通過常閉開關的通斷及檢測端子實現傳感器的故障設置與常規檢測，常閉開關的閉合實現傳感器的故障清除。操作簡單方便易學。

所述檢測端子為內空心狀，其孔徑與萬用表筆頭匹配。

所述故障設置電路包括5組，分別為第一組故障設置電路、第二組故障設置電路、第三組故障設置電路、第四組故障設置電路和第五組故障設置電路；所述第一組故障設置電路包括導線Ⅰ，導線Ⅰ直接與導線連接將公插接器和母插接器連接；所述第二組故障設置電路包括第二常閉開關K2和第二檢測端子KJ2，第二檢測端子KJ2通過導線與公插接器連接，第二常閉開關K2與第二檢測端子KJ2串聯連接后經導線母插接器連接；所述第三組故障設置電路包括第三常閉開關K3和第三檢測端子KJ3，第三檢測端子KJ3通過導線與公插接器連接，第三常閉開關K3與第三檢測端子KJ3串聯連接后經導線母插接器連接；所述第四組故障設置電路包括第四常閉開關K4和第四檢測端子KJ4，第四檢測端子KJ4通過導線與公插接器連接，第四常閉開關K4與第四檢測端子KJ4串聯連接后經導線母插接器連接；所述第五組故障設置電路包括第五常閉開關K5和第五檢測端子KJ5，第五常閉開關K5通過導線與公插接器連接，第五檢測端子KJ5與第五常閉開關K5串聯連接后經導線與母插接器連接。

所述公插接器上設置有若干用于與空氣流量計的母插接器Ⅰ連接的插片，母插接器上設置有若干用于與空氣流量計的公插接器Ⅰ連接的插口。公插接器和母插接器的設置能夠保證通信正常。

本實用新型通過公插接器和母插接器與汽車空氣流量計傳感器連接，保證空氣流量計傳感器正常工作，并通過盒體內的常閉開關的斷開實現傳感器的故障設置，常閉開關的閉合實現傳感器的故障清除。解決了人為設置空氣流量計故障的難點，通過故障模擬，實現對該傳感器故障的宏觀理解，更好對學生、汽修人員進行培訓。本實用新型操作簡單，制作方便，體積小，攜帶方便，且公插接器和母插接器的設置擴大了本實用新型的適用范圍。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2本實用新型的電路接線框圖。

圖3為本實用新型公插接器的截面圖。

圖4為本實用新型母插接器的截面圖。

具體實施方式

如圖1-4所示，一種熱膜式汽車空氣流量計傳感器的故障設置盒，包括盒體1、公插接器2和母插接器3，所述公插接器2上設置有若干用于與空氣流量計的母插接器Ⅰ連接的插片2-1，母插接器3上設置有若干用于與空氣流量計的公插接器Ⅰ連接的插口3-1。

公插接器2和母插接器3分別通過導線4與盒體1連接。所述盒體1內設置有若干組故障設置電路，故障設置電路之間相互并聯連接，且每個故障設置電路均包括一個常閉開關5和檢測端子6，常閉開關5和檢測端子6串聯連接。所述檢測端子6為內空心狀，其孔徑與萬用表筆頭匹配。

本實用新型是在不損壞傳感器的前提下，通過常閉開關的通斷及檢測端子實現傳感器的故障設置與常規檢測，常閉開關的閉合實現傳感器的故障清除。操作簡單方便易學。

具體地，所述故障設置電路包括5組，分別為第一組故障設置電路、第二組故障設置電路、第三組故障設置電路、第四組故障設置電路和第五組故障設置電路。所述第一組故障設置電路包括導線Ⅰ，導線Ⅰ直接與導線4連接將公插接器2和母插接器3連接；所述第二組故障設置電路包括第二常閉開關K2和第二檢測端子KJ2，第二檢測端子KJ2通過導線4與公插接器2連接，第二常閉開關K2與第二檢測端子KJ2串聯連接后經導線母插接器3連接；所述第三組故障設置電路包括第三常閉開關K3和第三檢測端子KJ3，第三檢測端子KJ3通過導線4與公插接器2連接，第三常閉開關K3與第三檢測端子KJ3串聯連接后經導線母插接器3連接；所述第四組故障設置電路包括第四常閉開關K4和第四檢測端子KJ4，第四檢測端子KJ4通過導線4與公插接器2連接，第四常閉開關K4與第四檢測端子KJ4串聯連接后經導線母插接器3連接；所述第五組故障設置電路包括第五常閉開關K5和第五檢測端子KJ5，第五常閉開關K5通過導線4與公插接器2連接，第五檢測端子KJ5與第五常閉開關K5串聯連接后經導線4與母插接器3連接。

空氣流量計傳感器的第一線路與導線Ⅰ連接，沒有設置故障，空氣流量計傳感器的第二線路依次經第二檢測端子KJ2和第二常閉開關K2與油泵繼電器連接，正常測量空氣流量計的第二線路與地之間的電壓為12V左右，當第二常閉開關K2閉合時，第二檢測端子KJ2與接地之間電壓為12V，斷開第二常閉開關K2時，第二檢測端子KJ2與接地之間電壓為0V，實現對該線路故障的設置。空氣流量計傳感器的第三線路依次經第三檢測端子KJ3和第三常閉開關K3與汽車ECU的內部接地端連接，正常測量空氣流量計的第三線路與地之間的電阻為5Ω左右（導線電阻），當第三常閉開關K3閉合時，第三檢測端子KJ3與接地之間電阻為5Ω左右，斷開第三常閉開關K3時，第三檢測端子K3與接地之間電壓為∞，實現對該線路故障的設置；空氣流量計傳感器的第四線路依次經第四檢測端子KJ4和第四常閉開關K4與汽車ECU的電源端連接，正常測量空氣流量計的第四線路與地之間的電壓為5V左右（導線電阻），當第四常閉開關K4閉合時，第四檢測端子KJ4與接地之間電壓為5 V左右，斷開第四常閉開關時，第四檢測端子KJ4與接地之間電壓為0V，實現對該線路故障的設置；空氣流量計傳感器的第五線路為信號正極端，依次經第五常閉開關K5和第五檢測端子KJ5與汽車ECU連接，正常測量空氣流量計的第五線路與地之間的電阻為1.5V左右（導線電阻），當第四常閉開關K5閉合時，第五檢測端子KJ5與接地之間電壓為1.5 V左右，斷開第五常閉開關時，第五檢測端子KJ5與接地之間電壓為0V，實現對該線路故障的設置。