本實用新型及一種顯示屏電路集成模塊化系統，特別是指一種應用在機動車輛中的車輛內裝信息顯示屏的電路集成模塊化系統。

背景技術：

眾所周知，隨著社會的進步作為交通工具的機動車輛目前已經很普遍的被應用在了人們日常的生產、生活中了，廣義的機動車輛一般包括以汽油、柴油、電力等為動力源進行驅動的車輛。

隨著科學技術的發展，目前各種機動車輛中普遍裝配有車載導航以及車載顯示器，其中，車載導航是利用車載GPS配合電子地圖來進行的，它能方便且準確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑，是駕駛員的好幫手。車載導航其具有的自動語音導航、最佳路徑搜索等功能讓人們一路捷徑、暢行無阻，集成的辦公、娛樂功能讓人們輕松行駛、高效出行，一般的車載導航的功能都有DVD播放器、收音接收、藍牙免提、觸摸屏、選配功能、智能軌跡倒車、胎壓檢測功能、后臺控制功能等眾多功能。

車載導航由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛星進行聯系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況，因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區的位置及目前的交通狀態，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。

車載顯示器一般分為兩種，一種是放置在客車上觀看的電視，實質上就是車載電視，另一種是小尺寸車載顯示器，一般有兩路視頻輸入，一路可以接車載DVD用，另一路接倒車影像車載攝像頭用，有的還帶有MP5視頻播放和藍牙功能，能夠在汽車同類運動工具上使用的顯示器，方便在汽車運動中使用。車載電視簡單地說就是數字電視的移動接收（和數字電視的區別），主要包括機頂盒、液晶顯示屏、天線、車載電源等。

隨著科學技術的進步，目前將車載導航與車載顯示器的功能進行疊加減少顯示屏個數，同時將更多的功能集成設置在單個模組中并通過一個顯示屏對外顯示相關信息已經成為一種發展趨勢，比如，目前的車輛中都會設置一塊面積較大的顯示屏通過該顯示屏切換不同的顯示截面以分別顯示GPS信息、娛樂信息、車況信息等等，然而如果需要實現上述的功能必然需要有眾多的模組、芯片、電路板等電子元件進行相關的匹配，如此數量龐大的電子元件集成設置到一起必然出現散熱不佳、信號屏蔽不好、難于生產等諸多問題，而傳統的車輛顯示屏受限于其結構以及設計思路不能很好的解決上述問題，而此是為傳統技術的主要缺點。

技術實現要素：

本實用新型所采用的技術方案為：機動車輛人機互動顯示屏電路集成模塊化系統，其包括顯示屏體、集合散熱電路板單元以及集成插口單元，該顯示屏體、該集合散熱電路板單元以及該集成插口單元同時設置在一殼體中，工作的時候，該顯示屏電路集成模塊化系統整體裝設在機動車輛中，借助該集成插口單元使該顯示屏電路集成模塊化系統與機動車輛的線路連接，該集合散熱電路板單元驅動該顯示屏體使該顯示屏體能夠向駕駛人員顯示信息。

該殼體包括屏框、架板以及散熱后蓋，該屏框環設在該顯示屏體四周，該架板設置在該屏框一側，并且該架板設置在該顯示屏體后方。

該集合散熱電路板單元固定設置在該架板上，該散熱后蓋罩設在該架板上，并且該散熱后蓋將該集合散熱電路板單元罩設于其中，該集成插口單元嵌設在該散熱后蓋中。

在該架板中央位置開設有架板窗口，該集合散熱電路板單元設置在該架板窗口上方，借助該架板的底面與該顯示屏體的背面圍繞形成一架板腔，該架板窗口與該架板腔相連通，該顯示屏體的電源線以及數據線延伸到該顯示屏體背面，并且該電源線以及該數據線設置在該架板腔中，該電源線以及該數據線通過該架板窗口與該集合散熱電路板單元相連接。

該集合散熱電路板單元包括核心板以及外圍板，該核心板與該外圍板相互獨立設置，該集合散熱電路板單元還包括控制驅動電子元件單元，該控制驅動電子元件單元統一設置在該核心板上，使該核心板形成一集中發熱區，該集合散熱電路板單元還包括周邊電路以及低熱量電子元件單元，該周邊電路以及該低熱量電子元件單元統一設置在該外圍板上，使該外圍板形成一低發熱區。

在該核心板頂部罩設有屏蔽散熱罩，該屏蔽散熱罩將該控制驅動電子元件單元的若干電子元件統一罩設于其中，該屏蔽散熱罩包括罩頂，該罩頂與該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部緊密貼合，該屏蔽散熱罩與該散熱后蓋緊密連接，該控制驅動電子元件單元工作所產生的熱量首先傳遞到該屏蔽散熱罩中，而后該熱量由該屏蔽散熱罩傳遞給該散熱后蓋，由該散熱后蓋將該熱量向外散發，從而達到散熱的作用。

在該外圍板中央位置開設有板體窗，該板體窗與該架板窗口相對應，在該板體窗四周并且在該外圍板上設置有若干外圍板連接觸點，與若干該外圍板連接觸點相對應在該核心板四周設置有若干核心板連接觸點，該核心板連接在該板體窗上方，此刻，若干該外圍板連接觸點與若干核心板連接觸點一一對應連接，以形成該核心板與該外圍板之間的電連接關系。

該集成插口單元插設在該集合散熱電路板單元上，該集成插口單元包括電源線插接部分、信號線插接部分以及汽車總線插接部分。

該集成插口單元包括底板、外框體以及隔板，其中，該外框體固定設置在該底板上，且借助該外框體與該底板圍繞形成一插口腔，該隔板間隔設置在該插口腔中，由該隔板將該插口腔分隔成電源線插接腔、信號線插接腔以及汽車總線插接腔，該電源線插接腔、該信號線插接腔以及該汽車總線插接腔中分別設置有若干插接腳，借助該電源線插接腔、該信號線插接腔、該汽車總線插接腔以及其中的若干該插接腳分別形成該電源線插接部分、該信號線插接部分以及該汽車總線插接部分。

該電源線插接腔、該信號線插接腔以及該汽車總線插接腔共同設置在該底板上，由該底板的底面確定出一集成插口電路板連接面，集成插口電路板連接在該集成插口電路板連接面上，該集成插口電路板包括在該外圍板中。

該電源線插接部分、該信號線插接部分以及該汽車總線插接部分的若干插接腳分別連接到該集成插口電路板上。

該集成插口電路板上設置有集合插腳孔單元，與該集合插腳孔單元相對應在該外圍板上設置有集合插腳單元，該集合插腳單元對應插接在該集合插腳孔單元中，通過該集合插腳單元以及該集合插腳孔單元能夠實現該電源線插接部分、該信號線插接部分以及該汽車總線插接部分的插接腳與該外圍板的連接關系。

在該架板上并且在該架板窗口的兩側設置有兩塊架板連接板，該集合散熱電路板單元設置在兩塊該架板連接板之間，同時，兩塊該架板連接板頂持在該散熱后蓋側壁的內表面上。

在該罩頂與該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部之間都填充有導熱膠層。

該罩頂上設置有若干接觸區，若干該接觸區采用內凹或者外凸的形式設置在該罩頂上，由于該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部的高度都各不相同，所以采用若干該接觸區的方式能夠使該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部都一一對應的與相應的該接觸區緊密貼合，進而達到使該罩頂與該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部都緊密貼合的作用。

在每一個該接觸區的四周位置都從該罩頂上向下伸設有若干導熱爪，一個該接觸區四周的該導熱爪將與該接觸區相對應的該電子元件包裹于其中，該屏蔽散熱罩在進行熱量傳導散熱的同時，該屏蔽散熱罩還能夠作為屏蔽罩屏蔽該控制驅動電子元件單元的電磁信號，若干該導熱爪在進行熱量傳導散熱的同時，借助若干該導熱爪形成若干屏蔽網，每一個該屏蔽網用以屏蔽該控制驅動電子元件單元中一個該電子元件的電磁信號，并將該電子元件之間的電磁干擾降低。

在該屏蔽散熱罩與該散熱后蓋之間設置有導熱膠層，該散熱后蓋具有內表面接觸區域，該屏蔽散熱罩的頂面緊密靠貼在該內表面接觸區域上，在該散熱后蓋的外表面上設置有若干散熱凸肋，每一個該散熱凸肋都具有通風槽。

該核心板為雙面線路板，在該核心板的頂面形成該集中發熱區，在該核心板的底面上設置有次發熱電子元件單元，從而在該核心板的底面上形成一次發熱區，該次發熱區通過該核心板、該架板腔直接向外散發熱量，并間接通過該屏蔽散熱罩向外散發熱量。

將該核心板與該外圍板組裝成該集合散熱電路板單元時按照如下的方式進行。單獨將該集合散熱電路板單元的控制驅動電子元件單元統一設置在該核心板上，而后將該核心板送入熱爐采用加熱固定的方式將該控制驅動電子元件單元固定在該核心板上得到成品核心板，單獨將該集合散熱電路板單元的周邊電路以及低熱量電子元件單元統一設置在該外圍板上，而后將該外圍板送入熱爐采用加熱固定的方式將該低熱量電子元件單元固定在該外圍板上得到成品外圍板。

將若干該外圍板連接觸點與若干核心板連接觸點一一對應連接，形成該成品核心板與該成品外圍板之間的電連接關系。

本實用新型的有益效果為：首先，對于一般的線路板而言其工作發熱主要的工作熱量源頭都是一些設置在線路板上的控制驅動電子元件，比如，驅動芯片、控制芯片、功能性電子元件等等，在具體實施的時候如果不能對這些電子元件進行有效的散熱勢必會縮短整體產品的使用壽命，同時在電子元件過熱的情況下會出現產品不能正常工作、誤判、燒毀等情況的發生，本實用新型對該集合散熱電路板單元的設計思路是將該集合散熱電路板單元中的電子元件以及線路首先進行區分，將該集合散熱電路板單元中發熱量較高、比較核心的芯片部分集中設置在該集中發熱區中進行統一的集中散熱以及屏蔽，而將該集合散熱電路板單元中發熱量較低的部分設置在該外圍板上，通過上述的結構設計方式能夠顯著提升產品的散熱效果以及屏蔽效果。

其次，值得強調的是本實用新型的該屏蔽散熱罩在進行熱量傳導散熱的同時，該屏蔽散熱罩還能夠作為屏蔽罩屏蔽該控制驅動電子元件單元的電磁信號從而大大降低整體產品的電磁干擾，若干該導熱爪在進行熱量傳導散熱的同時，借助若干該導熱爪形成若干屏蔽網，每一個該屏蔽網用以屏蔽該控制驅動電子元件單元中一個該電子元件的電磁信號，并將該電子元件之間的電磁干擾降低。

最后，傳統的產品中其電源線插接部分、信號線插接部分以及汽車總線插接部分都是分離單獨設置的，也就是說各個部分沒有采用統一的集成化設置使的各個部分的底板面積都很小，不可能單獨開辟出能夠裝載電路板的位置，另外傳統的產品中各個部分分離單獨設置的方式會使接線工作變的非常復雜，且經常會出現插錯位置的情況，本實用新型采用將電源線插接部分、信號線插接部分以及汽車總線插接部分集合到一起的方式能夠開辟出該集成插口電路板連接面，并為該外圍板的一部分該集成插口電路板提供安裝位置。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體分解結構示意圖。

圖2為本實用新型集合散熱電路板單元的立體分解結構示意圖。

圖3為本實用新型集合散熱電路板單元的剖面結構示意圖。

圖4為本實用新型集成插口單元的安裝位置示意圖。

圖5為本實用新型集成插口電路板的位置結構示意圖。

圖6為本實用新型的主視圖。

圖7為本實用新型的后視圖。

圖8為本實用新型的側視圖。

具體實施方式

如圖1至8所示，機動車輛人機互動顯示屏電路集成模塊化系統其包括顯示屏體10、集合散熱電路板單元20以及集成插口單元30。

如圖1所示，該顯示屏體10、該集合散熱電路板單元20以及該集成插口單元30同時設置在一殼體40中。

工作的時候，該顯示屏電路集成模塊化系統整體裝設在機動車輛中，具體實施的時候可以裝設在機動車輛的中控臺中，借助該集成插口單元30使該顯示屏電路集成模塊化系統與機動車輛的線路連接，該集合散熱電路板單元20驅動該顯示屏體10使該顯示屏體10能夠向駕駛人員顯示GPS信息、娛樂信息、車況信息等等。其中，該殼體40包括屏框41、架板42以及散熱后蓋43。

該屏框41環設在該顯示屏體10四周，該架板42設置在該屏框41一側，并且該架板42設置在該顯示屏體10后方。

該集合散熱電路板單元20固定設置在該架板42上。

該散熱后蓋43罩設在該架板42上，并且該散熱后蓋43將該集合散熱電路板單元20罩設于其中。

該集成插口單元30嵌設在該散熱后蓋43中。

在具體實施的時候，在該架板42中央位置開設有架板窗口421，該集合散熱電路板單元20設置在該架板窗口421上方。

借助該架板42的底面與該顯示屏體10的背面圍繞形成一架板腔422，該架板窗口421與該架板腔422相連通。

該顯示屏體10的電源線以及數據線A延伸到該顯示屏體10背面，并且該電源線以及該數據線設置在該架板腔422中，該電源線以及該數據線通過該架板窗口421與該集合散熱電路板單元20相連接，此種結構設計能夠有效的隱藏該電源線以及該數據線使整體結構更為緊湊，同時通過該架板腔422以及該架板窗口421的結構設計能夠提升該顯示屏體10以及該集合散熱電路板單元20的散熱效果。

在具體實施的時候，在該架板42上并且在該架板窗口421的兩側設置有兩塊架板連接板423。

該集合散熱電路板單元20設置在兩塊該架板連接板423之間，同時，兩塊該架板連接板423頂持在該散熱后蓋43側壁431的內表面上，通過上述的結構設計使該集合散熱電路板單元20、該架板42以及該散熱后蓋43穩定連接，并且能夠使整體結構更為緊湊。

如圖2、3所示，該集合散熱電路板單元20包括核心板21以及外圍板22，該核心板21與該外圍板22相互獨立設置。

該集合散熱電路板單元20還包括控制驅動電子元件單元，在具體實施的時候該控制驅動電子元件單元包括若干驅動芯片、若干控制芯片、若干功能性電子元件等等。

該控制驅動電子元件單元統一設置在該核心板21上，使該核心板21形成一集中發熱區。

該集合散熱電路板單元20還包括周邊電路以及低熱量電子元件單元，在具體實施的時候該低熱量電子元件單元包括收音天線、收音模塊、GPS天線、功放IC、排插等等。

該周邊電路以及該低熱量電子元件單元統一設置在該外圍板22上，使該外圍板22形成一低發熱區。

在該核心板21頂部罩設有屏蔽散熱罩23，該屏蔽散熱罩23將該控制驅動電子元件單元的若干電子元件統一罩設于其中。

該屏蔽散熱罩23包括罩頂231，該罩頂231與該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部緊密貼合。

在該罩頂231與該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部之間都填充有導熱膠層。

在具體實施的時候，該罩頂231上設置有若干接觸區232，若干該接觸區232采用內凹或者外凸的形式設置在該罩頂231上，由于該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部的高度都各不相同，所以采用若干該接觸區232的方式能夠使該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部都一一對應的與相應的該接觸區232緊密貼合，進而達到使該罩頂231與該控制驅動電子元件單元的每一個該電子元件的頂部都緊密貼合的作用。

在具體實施的時候，在每一個該接觸區232的四周位置都從該罩頂231上向下伸設有若干導熱爪233。

一個該接觸區232四周的該導熱爪233將與該接觸區232相對應的該電子元件包裹于其中，通過若干該導熱爪233能夠進一步提升傳熱效率，另外，值得強調的是該屏蔽散熱罩23在進行熱量傳導散熱的同時，該屏蔽散熱罩23還能夠作為屏蔽罩屏蔽該控制驅動電子元件單元的電磁信號從而大大降低整體產品的電磁干擾。

若干該導熱爪233在進行熱量傳導散熱的同時，借助若干該導熱爪233形成若干屏蔽網，每一個該屏蔽網用以屏蔽該控制驅動電子元件單元中一個該電子元件的電磁信號，并將該電子元件之間的電磁干擾降低。

在具體實施的時候，該屏蔽散熱罩23上還開設有通風口。

該屏蔽散熱罩23與該散熱后蓋43緊密連接，該控制驅動電子元件單元工作所產生的熱量首先傳遞到該屏蔽散熱罩23中，而后該熱量由該屏蔽散熱罩23傳遞給該散熱后蓋43，由該散熱后蓋43將該熱量向外散發，從而達到散熱的作用。

在具體實施的時候，在該屏蔽散熱罩23與該散熱后蓋43之間設置有導熱膠層，通過該導熱膠層首先能夠保證該屏蔽散熱罩23與該散熱后蓋43的緊密連接關系，其次，該導熱膠層能夠使該屏蔽散熱罩23與該散熱后蓋43高效的進行熱量傳導。

在具體實施的時候，該散熱后蓋43具有內表面接觸區域，該屏蔽散熱罩23的頂面緊密靠貼在該內表面接觸區域上，另外，在該散熱后蓋43的外表面上設置有若干散熱凸肋432，每一個該散熱凸肋432都具有通風槽433，通過若干該散熱凸肋432以及該通風槽433的結構設計能夠使該散熱后蓋43進行高效的散熱。

在具體實施的時候，在該外圍板22中央位置開設有板體窗24，該板體窗24與該架板窗口421相對應，在該板體窗24四周并且在該外圍板22上設置有若干外圍板連接觸點221，與若干該外圍板連接觸點221相對應在該核心板21四周設置有若干核心板連接觸點211，該核心板21連接在該板體窗24上方，此刻，若干該外圍板連接觸點221與若干核心板連接觸點211一一對應連接，以形成該核心板21與該外圍板22之間的電連接關系。

在具體實施的時候，該核心板21為雙面線路板，在該核心板21的頂面形成該集中發熱區，在該核心板21的底面上設置有次發熱電子元件單元，從而在該核心板21的底面上形成一次發熱區，該次發熱區通過該核心板21、該架板腔422直接向外散發熱量，并間接通過該屏蔽散熱罩23向外散發熱量。

對于一般的線路板而言其工作發熱主要的工作熱量源頭都是一些設置在線路板上的控制驅動電子元件，比如，驅動芯片、控制芯片、功能性電子元件等等，在具體實施的時候如果不能對這些電子元件進行有效的散熱勢必會縮短整體產品的使用壽命，同時在電子元件過熱的情況下會出現產品不能正常工作、誤判、燒毀等情況的發生。

本實用新型對該集合散熱電路板單元20的設計思路是將該集合散熱電路板單元20中的電子元件以及線路首先進行區分，將該集合散熱電路板單元20中發熱量較高、比較核心的芯片部分集中設置在該集中發熱區中進行統一的集中散熱以及屏蔽，而將該集合散熱電路板單元20中發熱量較低的部分設置在該外圍板22上，通過上述的結構設計方式能夠顯著提升產品的散熱效果以及屏蔽效果。

最后值得強調的是，該集合散熱電路板單元20設計成該核心板21與該外圍板22的形式能夠簡化生產方式，降低產品不良率，具體描述如下。

單獨將該集合散熱電路板單元20的控制驅動電子元件單元統一設置在該核心板21上，而后將該核心板21送入熱爐采用加熱固定的方式將該控制驅動電子元件單元固定在該核心板21上得到成品核心板。

單獨將該集合散熱電路板單元20的周邊電路以及低熱量電子元件單元統一設置在該外圍板22上，而后將該外圍板22送入熱爐采用加熱固定的方式將該低熱量電子元件單元固定在該外圍板22上得到成品外圍板。

將若干該外圍板連接觸點221與若干核心板連接觸點211一一對應連接，形成該成品核心板與該成品外圍板之間的電連接關系，從而完成該集合散熱電路板單元20的生產。

在上述的步驟中，可以將該核心板21、該外圍板22送入微波熱焊爐等設備中進行加熱焊接，若干該外圍板連接觸點221與若干核心板連接觸點211可以采用焊接的方式完成對應連接。

由于在具體生產的時候將該控制驅動電子元件單元焊接在該核心板21上所需要的溫度以及條件不同于將該低熱量電子元件焊接在該外圍板22上所需要的溫度以及條件，將該核心板21與該外圍板22獨立分開進行分別生產后進行組合焊接組裝的方式能夠達到保護該控制驅動電子元件單元不會由于過熱而發生損壞的作用，從而能夠顯著降低產品不良率。

同時，本實用新型將該集合散熱電路板單元20設計成該核心板21與該外圍板22的形式能夠提升線路板的集成度，大大縮小線路板的面積，傳統的產品中都需要兩塊線路板，而利用本實用新型的技術只需要同等面積的一塊線路板就能夠實現產品的各項功能。

如圖4、5所示，該集成插口單元30插設在該集合散熱電路板單元20上，該集成插口單元30包括電源線插接部分、信號線插接部分以及汽車總線插接部分。

該集成插口單元30包括底板31、外框體32以及隔板33，其中，該外框體32固定設置在該底板31上，且借助該外框體32與該底板31圍繞形成一插口腔，該隔板33間隔設置在該插口腔中，由該隔板33將該插口腔分隔成電源線插接腔341、信號線插接腔342以及汽車總線插接腔343。

該電源線插接腔341、該信號線插接腔342以及該汽車總線插接腔343中分別設置有若干插接腳。

借助該電源線插接腔341、該信號線插接腔342、該汽車總線插接腔343以及其中的若干該插接腳分別形成該電源線插接部分、該信號線插接部分以及該汽車總線插接部分。

該電源線插接腔341、該信號線插接腔342以及該汽車總線插接腔343共同設置在該底板31上。

如圖5所示，由該底板31的底面確定出一集成插口電路板連接面，集成插口電路板35連接在該集成插口電路板連接面上。

該集成插口電路板35包括在該外圍板22中。

由于本實用新型的一個效果就是能夠大大縮小產品中線路板的面積，在此概念下，盡量開辟產品中的可用空間并設置電路板成為實現本實用新型技術的核心。

傳統的產品中其電源線插接部分、信號線插接部分以及汽車總線插接部分都是分離單獨設置的，也就是說各個部分沒有采用統一的集成化設置使的各個部分的底板面積都很小，不可能單獨開辟出能夠裝載電路板的位置。

另外傳統的產品中各個部分分離單獨設置的方式會使接線工作變的非常復雜，且經常會出現插錯位置的情況。

本實用新型采用將電源線插接部分、信號線插接部分以及汽車總線插接部分集合到一起的方式能夠開辟出該集成插口電路板連接面，并為該外圍板22的一部分該集成插口電路板35提供安裝位置。

該電源線插接部分、該信號線插接部分以及該汽車總線插接部分的若干插接腳分別連接到該集成插口電路板35上，該集成插口電路板35上設置有集合插腳孔單元351，與該集合插腳孔單元351相對應在該外圍板22上設置有集合插腳單元352。

該集合插腳單元352對應插接在該集合插腳孔單元351中。

通過該集合插腳單元352以及該集合插腳孔單元351能夠實現該電源線插接部分、該信號線插接部分以及該汽車總線插接部分的插接腳與該外圍板22的連接關系。

本實用新型通過該集合插腳單元352以及該集合插腳孔單元351能夠顯著提升產品插腳、插孔的集成度，能夠大大縮小插腳、插孔所占用電路板的面積。

在具體使用的時候，使用者只需要分別將車輛的電源線、信號線、汽車總線對應插設到該集成插口單元30中就可以完成本實用新型產品與車輛的連接，連接方式簡單且安全可靠。