專利名稱：環(huán)保型汽車電控喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及在汽車設(shè)備中使用的電子裝置，具體涉及一種環(huán)保型汽車電控喇叭。
隨著汽車保有量的日益增加，交通噪聲已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的健康，其中喇叭噪聲首當(dāng)其沖，出于環(huán)保需要各國和國家各級政府都相續(xù)制訂了相應(yīng)的交通法規(guī)條款，綜合考慮噪聲和安全的矛盾限制汽車?yán)鹊氖褂谩?br> 本實用新型上述技術(shù)問題這樣解決，構(gòu)造一種環(huán)保型汽車電控喇叭，包括順序電連接的電子振蕩器、放大器和電喇叭，所述電子振蕩器和放大器公用一個電源和一個電路控制開關(guān)，按下所述控制開關(guān)，所述電子振蕩器產(chǎn)生在一定頻率范圍的方波信號，所述放大器放大所述方波信號輸出并驅(qū)動所述電喇叭發(fā)聲，其特征在于，還包括一個音量調(diào)節(jié)器；所述電子振蕩器是可調(diào)電子振蕩器，所述可調(diào)電子振蕩器在所述音量調(diào)節(jié)器的控制下產(chǎn)生占空比可連續(xù)變化的方波信號。
按照本實用新型提供的電控喇叭，所述可調(diào)電子振蕩器包括電源，控制開關(guān)，555時基集成電路，電容C1、C2以及電阻R1、R2，所述555時基集成電路的第3腳是所述方波信號的輸出端；所述電源正極通過控制開關(guān)連接所述555時基集成電路的第4、8腳，所述555時基集成電路的第5腳與所述直流電源負(fù)極之間通過所述電容C2電連接；所述555時基集成電路的第7腳與所述電源正極之間順序通過所述電阻R1和控制開關(guān)電連接，所述555時基集成電路的第7腳與第6腳之間通過所述電阻R2電連接，所述555時基集成電路的第6腳與第2腳直接電連接，所述555時基集成電路的第2腳與所述直流電源負(fù)極之間通過所述電容C1電連接，所述方波信號的占空比D＝(R1+R2)/(R1+2R2)；所述電阻R1或R2是可變電阻，調(diào)節(jié)所述音量調(diào)節(jié)器，所述電阻R1或R2的阻值會連續(xù)可變。
按照本實用新型提供的電控喇叭，所述放大器是二級晶體管放大電路，所述放大器輸入端連接所述555時基集成電路的第3腳。
按照本實用新型提供的電控喇叭，所述電阻R2是阻值連續(xù)可變的復(fù)合電阻3，包括電阻R5、可調(diào)電阻RP2、音量調(diào)節(jié)器RP1以及二極管VD1、VD2；所述二極管VD1、VD2極性方向相反并聯(lián)，一端電連接至所述555時基集成電路的第7腳，另一端分別電連接至所述音量調(diào)節(jié)器RP1的左右兩端，所述音量調(diào)節(jié)器RP1的中間活動端順序通過所述可調(diào)電阻RP2和電阻R5連接至所述555時基集成電路的第6腳；所述音量調(diào)節(jié)器RP1是電位器，所述音量調(diào)節(jié)器RP1設(shè)置在所述可調(diào)電子振蕩器中。
按照本實用新型提供的電控喇叭，在所述電阻R1或R2的相同位置并聯(lián)一個用于故障提示的電阻R1’或R2’，所述電阻R1’或R2’的阻值為900歐到7000歐，遠(yuǎn)大于電阻R1或R2的阻值。
按照本實用新型提供的電控喇叭，在所述放大器輸入端和所述555時基集成電路的第3腳之間串聯(lián)一個電阻R5和和一個電容C3。
按照本實用新型提供的電控喇叭，在所述二級晶體管放大電路內(nèi)設(shè)有負(fù)載短路保護電路，所述負(fù)載短路保護電路是限制所述二級晶體管放大電路最大輸出的任何一種負(fù)反饋控制電路。
按照本實用新型提供的電控喇叭，所述控制開關(guān)和所述音量調(diào)節(jié)器通過一定的機械設(shè)計可以合二為一。
本實用新型提供的環(huán)保型汽車?yán)龋{駛員通過音量調(diào)節(jié)器能方便地將音量調(diào)節(jié)到適當(dāng)位置，適合于各種不同場合的使用需求，使之既能符合環(huán)保需要和要求，又能發(fā)揮喇叭的安全告警作用。
圖2是帶復(fù)合可變電阻的


圖1所示裝置的示意圖。
圖3是帶故障判斷及提示電路的圖2所示裝置的示意圖。
圖4是帶功能保護電路的圖3所示裝置的示意圖。
圖5是本實用新型提供的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；也是帶負(fù)載短路保護電路的圖4所示裝置的示意圖。
本實用新型的實施例，結(jié)構(gòu)如圖5所示，包括基本電路、音量調(diào)節(jié)電路3、故障判斷及提示電路4、功能保護電路5和負(fù)載短路保護電路6五大組成部分。
首先，說明基本電路，其結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括電子振蕩器和放大器，所述電子振蕩器在IC555電路基礎(chǔ)上實現(xiàn)，所述基本電路的工作過程如下1)當(dāng)開關(guān)EC接通時，電源通過電阻R1和電阻R2向電容C1充電直到R＝S≥2/3EC，期間IC555在第3腳輸出高電平。
2)電容C1經(jīng)電阻R2和IC555的內(nèi)部放電管放電直到R＝S≤1/3EC，期間IC555在第3腳輸出低電平。
其中，步驟1)的充電時間T1＝0.695(R1+R2)C1；步驟2)的放電時間T2＝0.695R2C1；而在IC555第3腳輸出的方波的振蕩周期T＝T1+T2＝0.695(R1+2R2)C1，其占空比D＝T1/T＝(R1+R2)/(R1+2R2).；顯然改變R1或R2都可以改變占空比，從而調(diào)節(jié)音量輸出。
第二步，說明音量調(diào)節(jié)電路3即復(fù)合電阻3，其結(jié)構(gòu)見圖2，圖2與
圖1之間的區(qū)別在于R2使用一個復(fù)合電阻3代替，復(fù)合電阻3阻值可變。電位器RP1是本電路的音量調(diào)節(jié)器，其中間活動端可以移動，用于調(diào)節(jié)音量。可調(diào)電阻RP2是微調(diào)電阻，用于調(diào)節(jié)頻率。
第三步，說明故障判斷及提示電路4，其結(jié)構(gòu)見圖3，圖3與圖2之間的區(qū)別在于在所述復(fù)合電阻旁增加了一個大電阻R2’，即所述故障判斷及提示電路4。當(dāng)音量調(diào)節(jié)電路短路時，R2＝0，振蕩周期T＝0.695R1C1，頻率大聲音刺耳； 當(dāng)音量調(diào)節(jié)電路斷路時，R2＝∞，振蕩周期T＝0.695(R1+2R2’)C1，是一個固有頻率，也很容易判斷出來。
第四步，說明功能保護電路5，其結(jié)構(gòu)見圖4，圖4與圖3之間的區(qū)別在于在IC555的第3腳增加了電容C3和電阻R3，即所述功能保護電路電路5，避免由于各種原因致使IC555的第3腳一直輸出或長時間輸出高電平時使電子喇叭燒毀的情況。電容C3和電阻R3起控制通電時間作用。
第五步，說明負(fù)載短路保護電路6，其結(jié)構(gòu)見圖5，圖5與圖4之間的區(qū)別在于增加了反饋控制電路6。本實施例的負(fù)載短路保護電路6包括位于二級VT2集電極輸出端和VT1輸入端之間的R6、VD3、C4和R3(其中R3是與功能保護電路公用的)以及位于一級VT1集電極輸出與二級VT2基極輸入之間的VT3，所述負(fù)載短路保護電路起限制二級VT2集電極輸出最高電流的作用，避免因負(fù)載短路造成放大器輸出電流過大而引起的放大器燒壞情況。
在基本電路中，電子振蕩器可用RC、LC、RLC振蕩器，改變電路參數(shù)都能調(diào)節(jié)振蕩頻率以及充電和放電時間比，為保證方波輸出和足夠的信號質(zhì)量，一般可以采用時基集成電路作成的振蕩器；另外，放大器也可以采用其他電子元器件，甚至集成放大器來做。
在負(fù)載短路保護電路6中，實際是一個放大器的自保護電路，這種帶自保護電路的放大器很常見，可以有多種實現(xiàn)方式。
同時，本實施例中的音量調(diào)節(jié)電路3、故障判斷及提示電路4和功能保護電路5，在本專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)人員理解范圍內(nèi)，可以各種變化。
權(quán)利要求1.一種環(huán)保型汽車電控喇叭，包括順序電連接的電子振蕩器、放大器和電喇叭，所述電子振蕩器和放大器共用一個電源(1)和一個電路控制開關(guān)EC，所述控制開關(guān)EC被按下時，所述電子振蕩器產(chǎn)生在一定頻率范圍的方波信號，所述放大器放大所述方波信號輸出并驅(qū)動所述電喇叭(2)發(fā)聲，其特征在于，還包括一個位于所述電子振蕩器內(nèi)的音量調(diào)節(jié)器RP1；所述電子振蕩器是可調(diào)電子振蕩器，所述可調(diào)電子振蕩器在所述音量調(diào)節(jié)器RP1的控制下產(chǎn)生占空比可連續(xù)變化的方波信號，所述音量調(diào)節(jié)器RP1設(shè)置在所述可調(diào)電子振蕩器中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電控喇叭，其特征在于，所述可調(diào)電子振蕩器包括電源(1)，控制開關(guān)EC，555時基集成電路，電容C1、C2以及電阻R1、R2，所述555時基集成電路的第3腳是所述方波信號的輸出端；所述直流電源正極通過所述控制開關(guān)EC連接所述555時基集成電路的第4、8腳，所述555時基集成電路的第5腳與所述直流電源負(fù)極之間通過所述電容C2電連接；所述555時基集成電路的第7腳與所述直流電源正極之間順序通過所述電阻R1和所述控制開關(guān)EC電連接，所述555時基集成電路的第7腳與第6腳之間通過所述電阻R2電連接，所述555時基集成電路的第6腳與第2腳直接電連接，所述555時基集成電路的第2腳與所述直流電源負(fù)極之間通過所述電容C1電連接，所述方波信號的占空比D＝(R1+R2)/(R1+2R2)；所述電阻R1或R2是可變電阻，調(diào)節(jié)所述音量調(diào)節(jié)器可使所述電阻R1或R2的阻值會連續(xù)可變。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電控喇叭，其特征在于，所述放大器是二級晶體管放大電路，所述放大器輸入端連接所述555時基集成電路的第3腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述電控喇叭，其特征在于，所述電阻R2是阻值連續(xù)可變的復(fù)合電阻3，包括電阻R5、可調(diào)電阻RP2、音量調(diào)節(jié)器RP1以及二極管VD1、VD2；所述二極管VD1、VD2極性方向相反并聯(lián)，一端電連接至所述555時基集成電路的第7腳，另一端分別電連接至所述音量調(diào)節(jié)器RP1的左右兩端，所述音量調(diào)節(jié)器RP1的中間活動端順序通過所述可調(diào)電阻RP2和電阻R5連接至所述555時基集成電路的第6腳；所述音量調(diào)節(jié)器RP1是電位器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電控喇叭，其特征在于，在所述復(fù)合電阻3的相同位置并聯(lián)一個用于故障提示的電阻R2’，所述電阻R2’的阻值為900歐到7000歐，大于等于所述復(fù)合電阻3的10倍阻值。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述電控喇叭，其特征在于，在所述放大器輸入端和所述555時基集成電路的第3腳之間串聯(lián)一個電阻R5和和一個電容C3。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述電控喇叭，其特征在于，在所述二級晶體管放大電路內(nèi)設(shè)有負(fù)載短路保護電路(6)，所述負(fù)載短路保護電路是限制所述二級晶體管放大電路最大輸出的負(fù)反饋控制電路(6)。
專利摘要本實用新型涉及并公開了一種環(huán)保型汽車電控喇叭，這種電控喇叭包括順序電連接的電子振蕩器、放大器和電喇叭，所述電子振蕩器和放大器共用一個電源(1)和一個電路控制開關(guān)Ec，所述控制開關(guān)Ec被按下時，所述電子振蕩器產(chǎn)生在一定頻率范圍的方波信號，所述放大器放大所述方波信號輸出并驅(qū)動所述電喇叭(2)發(fā)聲，其特征在于，還包括一個音量調(diào)節(jié)器RP1；所述電子振蕩器是可調(diào)電子振蕩器，所述可調(diào)電子振蕩器在所述音量調(diào)節(jié)器RP1的控制下產(chǎn)生占空比可連續(xù)變化的方波信號。使用這種環(huán)保型汽車?yán)龋{駛員通過音量調(diào)節(jié)器能方便地將音量調(diào)節(jié)到適當(dāng)位置，適合于各種不同場合的使用需求，使之既能符合環(huán)保需要和要求，又能發(fā)揮喇叭的安全告警作用。
文檔編號G10K9/12GK2603478SQ0322416
公開日2004年2月11日 申請日期2003年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月6日
發(fā)明者甘永平 申請人:甘永平