專(zhuān)利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電聲裝置，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭。
背景技術(shù)：
喇叭是能將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成聲信號(hào)并傳播到空氣中的電聲換能器。自從1886年汽車(chē)誕生以來(lái)，汽車(chē)?yán)纫殉蔀槠?chē)上必須安裝的零部件之一。在汽車(chē)的行駛過(guò)程中，駕駛員根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出必需的音響信號(hào)，警告行人和引起其他車(chē)輛注意，以保證交通安全。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上很多零部件都朝著電子化的方向發(fā)展，汽車(chē)?yán)纫?進(jìn)行了多種改進(jìn)，經(jīng)歷了手動(dòng)、氣動(dòng)、電動(dòng)、電子等一代代的進(jìn)步。除氣動(dòng)喇叭外，無(wú)論是有觸點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)械喇叭，還是無(wú)觸點(diǎn)的電子喇叭，這些用電控制的汽車(chē)?yán)鹊陌l(fā)聲原理均未脫離電磁式的發(fā)聲原理，通過(guò)電磁鐵驅(qū)動(dòng)一動(dòng)鐵心(或稱作銜鐵)帶動(dòng)膜片不斷振動(dòng)，從而推動(dòng)空氣發(fā)聲或撞擊發(fā)聲。然而，這種電磁式的發(fā)聲系統(tǒng)通常電聲轉(zhuǎn)換效能不高，導(dǎo)致能量利用率低，不利于節(jié)能環(huán)保，而且電磁式喇叭往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還容易產(chǎn)生電磁干擾。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其電聲轉(zhuǎn)換效率高，提高能源利用率，有利于節(jié)能環(huán)保，同時(shí)符合機(jī)動(dòng)車(chē)船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用要求，可適用于各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)船。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，所述機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭包括升壓電路、壓電感應(yīng)單元、反饋電路和喇叭單元；所述升壓電路的輸入端的一端與輸入電源相連接，輸入端的另一端連接至所述反饋電路，所述升壓電路的輸出端與所述壓電感應(yīng)單元相連接，所述壓電感應(yīng)單元分別與所述反饋電路以及所述喇叭單元相連接；所述升壓電路對(duì)輸入的電壓進(jìn)行升壓處理，產(chǎn)生升壓后的驅(qū)動(dòng)電壓并轉(zhuǎn)發(fā)給所述壓電感應(yīng)單元；所述壓電感應(yīng)單元將接收到的所述驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)所述喇叭單元的振動(dòng)膜片振動(dòng)發(fā)聲，并產(chǎn)生具有振蕩頻率的感應(yīng)電壓并發(fā)送給所述反饋電路；所述反饋電路根據(jù)所述感應(yīng)電壓建立振蕩通斷，控制所述升壓電路的工作狀態(tài)。進(jìn)一步的，所述升壓電路包括升壓變壓器；所述升壓變壓器的初級(jí)線圈的一端與所述輸入電壓相連接，所述初級(jí)線圈的另一端連接到所述反饋電路的輸出，所述升壓電路的工作狀態(tài)受所述反饋電路控制；所述升壓變壓器的次級(jí)線圈輸出至所述壓電感應(yīng)單元。進(jìn)一步的，所述機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭還包括諧振電路，與所述壓電感應(yīng)單元并聯(lián)連接，所述諧振電路的諧振頻率和所述壓電感應(yīng)單元的振蕩頻率相當(dāng)。進(jìn)一步的，所述壓電感應(yīng)單元包括三極自激式壓電片，所述壓電片與所述喇叭單元的振動(dòng)膜片相連接。[0013]進(jìn)一步的，所述壓電感應(yīng)單元與喇叭單元具體為一體設(shè)計(jì)的壓電式喇叭，所述壓電式喇叭包括壓電片、振動(dòng)膜片和聲諧振腔，所述壓電片與所述振動(dòng)膜片制作在一起。進(jìn)一步的，所述聲諧振腔具體為蝸牛諧振腔或者號(hào)筒式諧振腔。進(jìn)一步的，所述反饋電路包括分壓?jiǎn)卧凸β史糯髥卧龇謮簡(jiǎn)卧c所述壓電感應(yīng)單元相連接,所述功率放大單元與所述升壓電路的一端相連接,所述反饋電路接收的感應(yīng)電壓經(jīng)過(guò)分壓?jiǎn)卧謮汉髠鬟f給所述功率放大單元。進(jìn)一步的,所述功率放大單元包括晶體管或場(chǎng)效應(yīng)管。進(jìn)一步的，所述機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭還包括過(guò)壓保護(hù)電路，連接于所述功率放大單元的兩端。本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，采用壓電片的發(fā)聲技術(shù)，電聲轉(zhuǎn)換效率高，有利于節(jié)能環(huán)保，利用壓電片設(shè)計(jì)而成的電子喇叭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易受電磁干擾，通過(guò)升壓電路提高壓電片的驅(qū)動(dòng)電壓，同時(shí)，采用聲諧振腔對(duì)聲音進(jìn)行聚焦放大，能夠符合機(jī)動(dòng)車(chē)船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)船使用的要求，適用于各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)船。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭的原理框圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。實(shí)施例一圖I是本實(shí)施例提供的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭的原理框圖，如圖I所示，本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭包括驅(qū)動(dòng)裝置I和喇叭單元2。其中，驅(qū)動(dòng)裝置I包括升壓電路11、壓電感應(yīng)單元12、反饋電路13。升壓電路11用于對(duì)輸入的電壓進(jìn)行升壓處理后，產(chǎn)生升壓后的驅(qū)動(dòng)電壓。升壓電路11的輸入端的一端與輸入電源相連接，另一端連接至反饋電路13，由此升壓電路11的工作狀態(tài)受反饋電路13控制，升壓電路11的輸出端和壓電感應(yīng)單元12相連接，將升壓后的驅(qū)動(dòng)電壓提供給壓電感應(yīng)單元12，為壓電感應(yīng)單元12提供足夠功率的驅(qū)動(dòng)電壓。優(yōu)選地，升壓電路11可以采用升壓變壓器，當(dāng)然也可以采用其他的升壓電路。壓電感應(yīng)單元12用于接收升壓電路11產(chǎn)生的所述驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)喇叭單元2的振動(dòng)膜片振動(dòng)發(fā)聲，并產(chǎn)生具有振蕩頻率的感應(yīng)電壓輸出至反饋電路13。壓電感應(yīng)單元12與喇叭單元2的振動(dòng)膜片連接在一起。壓電感應(yīng)單元12的正負(fù)兩極分別連接升壓電路11的兩端，接收升壓電路11的驅(qū)動(dòng)電壓并帶動(dòng)喇叭單元2的振動(dòng)膜片振動(dòng)發(fā)聲。優(yōu)選地，壓電感應(yīng)單元12采用三極自激式壓電片。當(dāng)給壓電感應(yīng)單元12的壓電片施加激勵(lì)電場(chǎng)時(shí)，根據(jù)壓電晶體的逆壓電效應(yīng)，壓電片會(huì)產(chǎn)生形變，而壓電片與喇叭單元的振動(dòng)膜片連接在一起，當(dāng)壓電片伸展或收縮時(shí)，振動(dòng)膜片會(huì)相應(yīng)地向上或向下彎曲，通過(guò)壓電片的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)振動(dòng)膜片不斷振動(dòng)，從而推動(dòng)空氣，發(fā)出音響。這種利用壓電材料的逆壓電效應(yīng)而發(fā)聲工作的喇叭等發(fā)聲器，通常具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定可靠、轉(zhuǎn)換效率高和功耗低等的優(yōu)點(diǎn)。[0029]反饋電路13用于接收所述感應(yīng)電壓，并根據(jù)所述感應(yīng)電壓建立振蕩通斷，控制升壓電路11的工作狀態(tài)。反饋電路13包括分壓?jiǎn)卧?31和功率放大單元132。其中，分壓?jiǎn)卧?31接收壓電感應(yīng)單元12的感應(yīng)信號(hào),分壓后傳遞至功率放大單元132。功率放大單元132在接收到分壓?jiǎn)卧?31分壓后的感應(yīng)信號(hào)后，建立隨著所述感應(yīng)信號(hào)的變化而導(dǎo)通或截止的振蕩導(dǎo)通，用以控制升壓電路11的工作狀態(tài)，使得輸入電源經(jīng)過(guò)升壓電路11升壓后，產(chǎn)生振蕩的驅(qū)動(dòng)電壓，驅(qū)動(dòng)壓電感應(yīng)單元12振動(dòng)發(fā)聲。喇叭單元2用于在壓電感應(yīng)單元12受到所述驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)下，與壓電感應(yīng)單元12一起振動(dòng)發(fā)聲。喇叭單元2的振動(dòng)膜片與驅(qū)動(dòng)裝置I的壓電感應(yīng)單元12連接在一起。驅(qū)動(dòng)裝置I通過(guò)升壓電路11升壓后產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電壓加載到壓電感應(yīng)單元12上，壓電感應(yīng)單元12根據(jù)逆壓電效應(yīng)，在有電壓加載時(shí)發(fā)生形變振動(dòng)，形變的位移量與加載的電壓信號(hào)的幅度成正比，同時(shí)壓電感應(yīng)單元12由于發(fā)生了形變會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電壓由感應(yīng)端輸出。由于壓電片往復(fù)的形變，會(huì)產(chǎn)生具有振蕩頻率的感應(yīng)電壓，這樣在工作時(shí)，反饋電路13在所述感應(yīng)電壓的控制下按振蕩頻率通斷，即，使得功率放大單元132振蕩導(dǎo)通，用以控制升壓電路11的工作狀態(tài)，升壓電路11升壓后產(chǎn)生具有振蕩頻率的驅(qū)動(dòng)電壓，驅(qū)動(dòng)壓電感應(yīng)單元12的往復(fù)振動(dòng)帶動(dòng)喇叭單元2的振動(dòng)膜片發(fā)聲。·值得一提的是，所述壓電感應(yīng)單元和喇叭單元優(yōu)選地采用一體設(shè)計(jì)的方式，即采用壓電式喇叭。下面通過(guò)實(shí)施例二對(duì)采用壓電式喇叭的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例二圖2是本實(shí)施例提供的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭的電路原理圖，如圖2所示，本實(shí)施例提供的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭包括升壓電路21、壓電式喇叭22、反饋電路23、極性保護(hù)電路24、濾波電路25、穩(wěn)壓電路26、諧振電路27和過(guò)壓保護(hù)電路28。升壓電路21用于對(duì)輸入的電壓進(jìn)行升壓處理后，產(chǎn)生升壓后的驅(qū)動(dòng)電壓。升壓電路21包括升壓變壓器LI，升壓變壓器LI的初級(jí)線圈的一端與輸入電壓相連接，升壓變壓器LI的初級(jí)線圈的另一端連接到反饋電路的輸出，由此升壓電路的工作狀態(tài)被反饋電路控制；升壓變壓器LI的次級(jí)線圈輸出至壓電式喇叭的壓電片JT的兩極。升壓變壓器LI可以采用自耦升壓變壓器，或者，也可以采用其他類(lèi)型的變壓器。如圖中所示，反饋電路的輸出與升壓變壓器LI的初次級(jí)線圈的負(fù)極端相連接，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，反饋電路的輸出也可以采用類(lèi)似的方式與初次級(jí)線圈的負(fù)極端相連接，通過(guò)反饋電路的通斷狀態(tài)，控制升壓電路的工作狀態(tài)。壓電式喇叭22用于接收升壓電路21產(chǎn)生的所述驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)行振動(dòng)發(fā)聲，并產(chǎn)生具有振蕩頻率的感應(yīng)電壓輸出至反饋電路23。壓電式喇叭22包括壓電片JT、振動(dòng)膜片和聲諧振腔，壓電片JT與振動(dòng)膜片制作在一起，所述聲諧振腔對(duì)壓電片JT和振動(dòng)膜片所發(fā)出的聲音進(jìn)行聚焦放大。壓電片JT采用三極自激式壓電片，壓電片JT的正負(fù)兩極與升壓變壓器LI的次級(jí)線圈相連接，壓電片JT的感應(yīng)端連接至反饋電路。所述聲諧振腔可以采用蝸牛諧振腔或者號(hào)筒式諧振腔，可以對(duì)振動(dòng)發(fā)聲進(jìn)行聚聲，達(dá)到集中發(fā)聲的效果，以符合機(jī)動(dòng)車(chē)船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足機(jī)動(dòng)車(chē)船的使用要求。反饋電路23用于接收所述感應(yīng)電壓，并根據(jù)所述感應(yīng)電壓建立振蕩通斷，控制升壓電路21的工作狀態(tài)。反饋電路23具體包括分壓?jiǎn)卧?31和功率放大單元232。分壓?jiǎn)卧?31包括分壓電阻Rl和分壓電阻R2，接收從壓電片JT的感應(yīng)端產(chǎn)生的感應(yīng)電壓，將所述感應(yīng)電壓分壓后連接至功率放大單元。功率放大單元232具體為場(chǎng)效應(yīng)管Tl，當(dāng)然也可以采用晶體管，經(jīng)過(guò)分壓?jiǎn)卧謮汉蟮母袘?yīng)電壓加在場(chǎng)效應(yīng)管Tl的柵極，場(chǎng)效應(yīng)管Tl的源極接地，場(chǎng)效應(yīng)管Tl的漏極接到升壓變壓器LI的初級(jí)線圈的一端，由于受到感應(yīng)電壓的作用，使得場(chǎng)效應(yīng)管Tl處于振蕩通斷的狀態(tài)，從而控制升壓電路21的工作狀態(tài)，使得輸入電源經(jīng)過(guò)升壓電路21升壓后，產(chǎn)生振蕩的驅(qū)動(dòng)電壓，驅(qū)動(dòng)壓電片JT振動(dòng)，使壓電式喇叭22發(fā)聲。極性保護(hù)電路24包括二極管Dl，二極管Dl正向串聯(lián)接于輸入電源VCC，可防止電源反接對(duì)電路的損壞，避免喇叭燒壞。濾波電路25包括濾波電容C3，濾波電容C3并聯(lián)連接于輸入電源VCC，連接于二極管Dl之后，用以減少電源的噪聲信號(hào)。穩(wěn)壓電路26包括限流電阻R4和穩(wěn)壓二極管DW1，限流電阻R4和穩(wěn)壓二極管DWl串聯(lián)連接，限流電阻R4連接于經(jīng)過(guò)二極管Dl之后的輸入電源VCC。穩(wěn)壓電路中穩(wěn)壓二極管Dffl提供的穩(wěn)壓電壓經(jīng)過(guò)分壓電阻R3后連接至場(chǎng)效應(yīng)管Tl的柵極，為場(chǎng)效應(yīng)管Tl提供一個(gè)柵極偏壓。諧振電路27包括諧振電容Cl，諧振電容Cl與壓電感應(yīng)單元并聯(lián)連接，同時(shí)也并聯(lián)連接于升壓變壓器LI次級(jí)線圈的兩端，諧振電路27的諧振頻率和所述壓電感應(yīng)單元的振蕩頻率相當(dāng)，實(shí)現(xiàn)更好的諧振效果。過(guò)壓保護(hù)電路28用于吸收電路在大電流激勵(lì)下產(chǎn)生的正反向過(guò)電壓，保護(hù)功率放大單元232。過(guò)壓保護(hù)電路28包括二極管D2和電容C2，二極管D2和電容C2分別并聯(lián)連接于功率放大單元的兩端，二極管D2反向接于場(chǎng)效應(yīng)管Tl的源極和漏極之間，二極管D2用于吸收反向過(guò)電壓，電容C2用于吸收正向過(guò)電壓。其中，電容C2還用于啟動(dòng)電路的振蕩，在初始上電的瞬間，電流經(jīng)升壓變壓器LI的初級(jí)線圈和電容C2瞬間通過(guò)，升壓變壓器LI次級(jí)線圈輸出電壓驅(qū)動(dòng)壓電式喇叭的壓電片JT開(kāi)始工作。本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭是一個(gè)自激振蕩的壓電發(fā)聲系統(tǒng)，包括升壓電路21、壓電式喇叭22、反饋電路23構(gòu)成壓電片自激振蕩電路。在建立自激振蕩前，電源經(jīng)過(guò)由二極管Dl構(gòu)成的防極性反接電路接入，經(jīng)過(guò)包括限流電阻R4和穩(wěn)壓二極管DWl的穩(wěn)壓電路后，經(jīng)分壓電阻R3為場(chǎng)效應(yīng)管Tl提供一個(gè)柵極偏壓(靜態(tài)工作電壓)，但此時(shí)場(chǎng)效應(yīng)管Tl仍處于截止?fàn)顟B(tài)。其建立自激振蕩的工作原理是初始上電時(shí)，電流經(jīng)升壓變壓器LI的初級(jí)線圈和電容C2瞬間通過(guò)，升壓變壓器LI次級(jí)線圈感應(yīng)到初級(jí)線圈的電流變化，產(chǎn)生電壓，經(jīng)升壓變壓器LI的次級(jí)線圈加在壓電片JT的兩端上，壓電片JT由于逆壓電效應(yīng)產(chǎn)生形變，在壓電片JT的感應(yīng)端會(huì)有一個(gè)感應(yīng)電壓產(chǎn)生，經(jīng)分壓電阻Rl和分壓電阻R2分壓后，連接至場(chǎng)效應(yīng)管Tl的柵極上，場(chǎng)效應(yīng)管Tl開(kāi)始工作，處于導(dǎo)通狀態(tài)，升壓變壓器LI初級(jí)線圈通過(guò)電流，經(jīng)過(guò)升壓變壓器LI次級(jí)線圈感應(yīng)升壓后驅(qū)動(dòng)壓電片JT振動(dòng)發(fā)聲。隨著壓電片JT形變的往復(fù)變化，壓電片JT產(chǎn)生振蕩的感應(yīng)電壓經(jīng)分壓后加載至場(chǎng)效應(yīng)管Tl的柵極，使得場(chǎng)效應(yīng)管Tl建立振蕩通斷，即，使得升壓變壓器LI的初級(jí)線圈的負(fù)極對(duì)地建立振蕩導(dǎo)通，從而控制升壓變壓器LI的工作狀態(tài)，形成自激振蕩。這樣，由于壓電片JT往復(fù)運(yùn)動(dòng)就可產(chǎn)生和喇叭整個(gè)聲學(xué)特征一致的發(fā)音頻率。[0045]對(duì)于壓電式喇叭來(lái)說(shuō)，壓電片和喇叭的振動(dòng)膜片是一體的，因此壓電片和喇叭的振動(dòng)膜片的整體固有諧振點(diǎn)是制造壓電片時(shí)決定的。盡管由于每只喇叭的聲音諧振腔在制造中微細(xì)差異導(dǎo)致每只喇叭有所不同，但由于壓電片是自激振蕩，壓電片可自動(dòng)在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在形成自激振蕩后，通過(guò)壓電片的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的頻率來(lái)調(diào)整電路的振蕩頻率，使得電路的振蕩頻率和喇叭振動(dòng)膜片的諧振頻率相當(dāng)，保持高的電聲轉(zhuǎn)換效率。本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，采用壓電片發(fā)音原理驅(qū)動(dòng)電子喇叭發(fā)音，其電聲轉(zhuǎn)換效率高，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，是新一代的綠色環(huán)保型機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇口八。通過(guò)升壓電路為壓電片提供較高的驅(qū)動(dòng)電壓，滿足壓電式喇叭驅(qū)動(dòng)電壓的要求，同時(shí)采用聲諧振腔對(duì)聲音進(jìn)行聚焦放大，使得電子喇叭可以達(dá)到符合機(jī)動(dòng)車(chē)船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的、滿足機(jī)動(dòng)車(chē)船使用的要求。以上所述的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替 換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭包括升壓電路、壓電感應(yīng)單元、反饋電路和喇叭單元； 所述升壓電路的輸入端的一端與輸入電源相連接，輸入端的另一端連接至所述反饋電路，所述升壓電路的輸出端與所述壓電感應(yīng)單元相連接，所述壓電感應(yīng)單元分別與所述反饋電路以及所述喇叭單元相連接； 所述升壓電路對(duì)輸入的電壓進(jìn)行升壓處理， 產(chǎn)生升壓后的驅(qū)動(dòng)電壓并轉(zhuǎn)發(fā)給所述壓電感應(yīng)單元；所述壓電感應(yīng)單元將接收到的所述驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)所述喇叭單元的振動(dòng)膜片振動(dòng)發(fā)聲，并產(chǎn)生具有振蕩頻率的感應(yīng)電壓并發(fā)送給所述反饋電路；所述反饋電路根據(jù)所述感應(yīng)電壓建立振蕩通斷，控制所述升壓電路的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其特征在于，所述升壓電路包括升壓變壓器； 所述升壓變壓器的初級(jí)線圈的一端與所述輸入電壓相連接，所述初級(jí)線圈的另一端連接到所述反饋電路的輸出，所述升壓電路的工作狀態(tài)受所述反饋電路控制；所述升壓變壓器的次級(jí)線圈輸出至所述壓電感應(yīng)單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇口Λ還包括 諧振電路，與所述壓電感應(yīng)單元并聯(lián)連接，所述諧振電路的諧振頻率和所述壓電感應(yīng)單元的振蕩頻率相當(dāng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其特征在于，所述壓電感應(yīng)單元包括三極自激式壓電片，所述壓電片與所述喇叭單元的振動(dòng)膜片相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其特征在于，所述壓電感應(yīng)單元與喇叭單元具體為一體設(shè)計(jì)的壓電式喇叭，所述壓電式喇叭包括壓電片、振動(dòng)膜片和聲諧振腔，所述壓電片與所述振動(dòng)膜片制作在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其特征在于，所述聲諧振腔具體為蝸牛諧振腔或者號(hào)筒式諧振腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其特征在于，所述反饋電路包括分壓?jiǎn)卧凸β史糯髥卧龇謮簡(jiǎn)卧c所述壓電感應(yīng)單元相連接，所述功率放大單元與所述升壓電路的一端相連接，所述反饋電路接收的感應(yīng)電壓經(jīng)過(guò)分壓?jiǎn)卧謮汉髠鬟f給所述功率放大單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其特征在于，所述功率放大單元包括晶體管或場(chǎng)效應(yīng)管。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇口Λ還包括 過(guò)壓保護(hù)電路，連接于所述功率放大單元的兩端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，所述機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭包括升壓電路、壓電感應(yīng)單元、反饋電路和喇叭單元；所述升壓電路的輸入端的一端與輸入電源相連接，另一端連接至所述反饋電路，輸出端與所述壓電感應(yīng)單元相連接，所述壓電感應(yīng)單元分別與所述反饋電路以及所述喇叭單元相連接；所述升壓電路對(duì)輸入的電壓進(jìn)行升壓處理，產(chǎn)生升壓后的驅(qū)動(dòng)電壓并轉(zhuǎn)發(fā)給所述壓電感應(yīng)單元；所述壓電感應(yīng)單元將接收到的所述驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)所述喇叭單元的振動(dòng)膜片振動(dòng)發(fā)聲，并產(chǎn)生感應(yīng)電壓；所述反饋電路根據(jù)所述感應(yīng)電壓建立振蕩通斷，控制所述升壓電路的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車(chē)船用電子喇叭，其電聲轉(zhuǎn)換效率高，提高能源利用率，有利于節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)G10K9/122GK202711680SQ20122037841
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者萬(wàn)喻 申請(qǐng)人:萬(wàn)喻