本發明涉及一種車燈燈體以及安裝螺母在這種車燈燈體上的裝配結構，尤其涉及汽車燈具內部零部件裝配結構的優化，屬于汽車制造技術領域。

背景技術：

在現代汽車車燈制造業中，安裝螺母是用于將汽車燈具固定在汽車車身上的重要零件。由于燈具燈體上用于裝配安裝螺母的座孔的位置通常都在燈體內部較深處，因此將安裝螺母裝配到燈具燈體上時一般采用盲裝(一種無法直接看到裝配過程的安裝方式)，不僅不方便操作，而且還容易安裝不到位，如果能夠及時發現沒有安裝到位，需要手工轉動安裝螺母直至使其上的兩條凸筋剛好嵌入到座孔的兩個卡槽中實現安裝到位，因此嚴重影響生產效率并增加生成成本，如果不能被發現，其最直接的結果就是安裝螺母與燈具燈體的連接強度低，這將直接影響到燈具總成與汽車車身的連接強度。而當安裝螺母與燈具燈體配合不良時，就會嚴重影響產品的質量。同時，過多的不良率也提高了產品的生產成本，減少了公司利潤，以及影響了公司的形象。

技術實現要素：

為克服現有技術的上述缺陷，本發明提供了一種車燈燈體以及安裝螺母在車燈燈體上的裝配結構，能方便安裝螺母的盲裝，并能杜絕安裝螺母安裝不到位。

本發明的主要技術方案有：

一種車燈燈體，其為一體注塑成型，包括燈體本體，所述燈體本體上設有若干座孔，所述座孔為上大下小的階梯形通孔，所述座孔的孔口開設在所述燈體本體的內側壁面上，靠近所述孔口的孔段和遠離所述孔口的孔段分別為上孔段和下孔段，上、下孔段間形成圓環形臺階面，所述下孔段上部孔壁上左右各設有一個豎向延伸的卡槽，所述卡槽的上端開口于所述圓環形臺階面上，所述卡槽的前、后側壁各自通過一傾斜平面與所述圓環形臺階面銜接，所述卡槽的上端開口呈擴口結構。

所述下孔段可以為上大下小的錐孔。

所述卡槽連同所述卡槽的上端開口部分優選為前后對稱，對稱中心平面經過所述座孔的軸線。

所述卡槽的三個豎向側壁優選設置有上大下小的拔模斜度。

所述傾斜平面優選與經過所述座孔的軸線的前后延伸的平面相垂直。

所述傾斜平面與所述圓環形臺階面的夾角可以在30-60度之間，優選為呈45度角。

所述傾斜平面在所述圓環形臺階面上的投影的前后長度優選為不小于所述卡槽槽口的前后寬度。

一種安裝螺母在車燈燈體上的裝配結構，包括安裝螺母和燈體，所述燈體為上述任意一種車燈燈體，所述安裝螺母安裝于所述座孔中，所述安裝螺母包括螺母頭部和螺母主體，螺母頭部和螺母主體之間的圓環形臺階面貼合在所述上、下孔段間形成的圓環形臺階面上，螺母主體包括上大下小的上、下柱段，上柱段上部外徑上左右各設有一個豎向延伸的凸筋，所述凸筋對應插接在相應的所述座孔的兩個所述卡槽中，所述安裝螺母通過超聲波焊接固定在所述座孔中，所述安裝螺母上設有中心螺紋孔，所述中心螺紋孔是開口朝下的盲孔，下柱段的外表面為圓柱面，下柱段的壁厚由上到下逐漸變薄。

所述上柱段優選設置成上大下小的圓錐臺結構，且其側面設有外螺紋。

本發明的有益效果是：

向本發明所述的車燈燈體上裝配所述安裝螺母，即使是盲裝，也可以方便地進行安裝操作，更重要的是還能有效杜絕安裝螺母與燈具燈體配合不良的情況出現，從而杜絕后續燈具總成與汽車車身的安裝強度不足而引起的質量問題，大大提高生產效率及經濟效益。

所述車燈燈體上安裝螺母的座孔結構簡單，僅僅需要在已有燈體模具上進行簡單的修改就能實現對本發明的車燈燈體的注塑成型。

附圖說明

圖1是所述車燈燈體上安裝螺母座孔的一個實施例的俯視圖；

圖2是圖1的以前后對稱中心平面剖切得到的剖視圖；

圖3是圖1的A-A旋轉剖面圖；

圖4是安裝螺母在本發明的所述車燈燈體上的裝配結構的示意圖(以前后對稱中心平面剖切)；

圖5是安裝螺母在本發明的所述車燈燈體上的裝配結構的示意圖(以左右對稱中心平面剖切)。

具體實施方式

本發明公開了一種車燈燈體，其為一體注塑成型，如圖1、2、3，包括燈體本體1，所述燈體本體上設有若干座孔2，所述座孔為上大下小的階梯形的通孔，所述座孔的孔口開設在所述燈體本體的內側壁面上，靠近所述孔口的孔段和遠離所述孔口的孔段分別為上孔段21和下孔段22，上、下孔段間形成圓環形臺階面，所述下孔段上部孔壁上左右各設有一個豎向延伸的卡槽3，所述卡槽的上端開口于所述圓環形臺階面上，所述卡槽的前、后側壁各自通過一傾斜平面4與所述圓環形臺階面銜接，所述卡槽的上端開口呈擴口結構(形如圖3所示的漏斗形)。

所述傾斜平面可以起到很好的導向作用，當將安裝螺母盲裝到所述座孔時，所述安裝螺母上的凸筋沿著所述傾斜平面自然滑入所述卡槽，因此能顯著提高一次性安裝到位的幾率，明顯提高生產操作的便利性，降低由于誤裝不到位而進行的返工工作，從而大大提高了生產效率，不僅如此，采用所述車燈燈體幾乎可以杜絕安裝螺母與燈具燈體配合不良，因此杜絕由此造成的后續燈具總成與汽車車身的安裝強度不足而引起質量問題的情況發生，顯著降低產品不良率和提高經濟效益。

制作所述車燈燈體的模具只需要在現有車燈燈體模具上經過較為簡單的修改即可，并不明顯增加生成成本。

所述下孔段優選設置為上大下小的錐孔，當進行超聲波焊接時，可以起到一個向下導向作用，從而更好地將所述安裝螺母嵌入所述燈體的內部。上孔段通常為圓孔，其深度通常大于安裝螺母的頭部的高度。安裝狀態下，安裝螺母的頭部位于上孔段中，并落在上、下孔段間的圓環形臺階面上，安裝螺母的頂面不超出所述座孔的頂面。

理論上，只要所述卡槽的上端開口呈擴口結構，就可以將所述凸筋導入所述卡槽中，從而實現所述安裝螺母的正確安裝。然而，本實施例中，所述卡槽連同所述卡槽的上端開口部分優選為前后對稱，對稱中心平面經過所述座孔的軸線。傾斜平面對稱設置，無論是座孔還是制作燈體的模具，都有利于結構的簡化。事實上，所述卡槽連同所述卡槽的上端開口部同時也可以是左右對稱的，對稱中心平面經過所述座孔的軸線。

所述卡槽的三個豎向側壁可以是鉛直的側壁，也可以是在此基礎上設置成具有一定的拔模斜度，使得所述卡槽內部空間上大下小，不僅便于注塑成型和脫模，也方便所述安裝螺母上的凸筋的插入以及提高插入后所述凸筋與卡槽的連接緊密性。

所述卡槽的前后側壁與水平面的交線優選為左右延伸的直線，第三個豎向側壁與水平面的交線優選為前后延伸的直線。

實際結構中，只要保證所述卡槽的上端開口呈擴口結構，或者說所述卡槽上端開口部分的經過任意一個前后延伸的鉛直平面剖切后都呈現近似漏斗的形狀，都是允許的，并不限定所述傾斜平面在空間的具體方位角度。本實施例中，基于簡化結構的目的，所述傾斜平面優選與經過所述座孔的軸線的前后延伸的平面相垂直。

進一步地，所述傾斜平面與所述圓環形臺階面的夾角可以在30-60度范圍內，夾角越大，所述傾斜平面的傾斜程度越大，在所述傾斜平面在所述圓環形臺階面上的投影的前后長度相同的情況下，越有利于引導作用的發揮。但實踐中所述傾斜平面的設置會因為與所述卡槽的三維尺寸以及上、下孔段間圓環形臺階面的大小等相關而考慮更多的因素。本實施例中所述傾斜平面與所述圓環形臺階面的夾角優選為45度角。

所述傾斜平面在所述圓環形臺階面上的投影的前后長度最好不小于所述卡槽槽口的前后寬度。所述卡槽槽口的前后寬度可以是所述卡槽的前后側壁在所述上、下孔段間形成的圓環形臺階面上的理論交線間的距離，也可以是前后側壁與各自對應的傾斜平面的交線間的水平距離。本實施例中，所述投影的前后長度2mm，所述槽口的前后寬度也為2mm。

本發明還公開了一種安裝螺母在車燈燈體上的裝配結構，如圖4、5所示，包括安裝螺母和燈體1，所述燈體為上述任意一種所述的車燈燈體，所述安裝螺母安裝于所述座孔2中，所述安裝螺母包括螺母頭部和螺母主體，螺母頭部和螺母主體之間的圓環形臺階面貼合在所述上、下孔段間形成的圓環形臺階面上，所述螺母主體包括上大下小的上柱段51、下柱52，上柱段上部外徑上左右各設有一個豎向延伸的凸筋53，所述凸筋對應插接在相應的所述座孔的兩個所述卡槽中。所述安裝螺母通過超聲波焊接固定在所述座孔中。所述安裝螺母上設有中心螺紋孔，所述中心螺紋孔是開口朝下的盲孔，下柱段的外表面為圓柱面，下柱段的壁厚由上到下逐漸變薄。中心螺紋孔與汽車車身側的一個安裝螺栓通過螺紋連接方式進行固定配合，以此將整個燈具總成固定于汽車車身上。當穿過車身鈑金件向上往安裝螺母中旋進安裝螺栓時，下柱段由于受到材料擠壓作用呈現徑向外擴趨勢，從而壓緊在所述座孔的下孔段側壁上。

由于采用本發明的帶有傾斜平面的座孔結構的車燈燈體，基本可以避免盲裝安裝螺母時安裝螺母的凸筋53落在上、下孔段間形成圓環形臺階面上導致的安裝不到位。

所述上柱段優選設置成上大下小的圓錐臺結構，本身具有一定導向作用，當進行超聲波焊接時，更方便所述安裝螺母向下嵌入所述燈體的所述下孔段中。所述上柱段的側面設有鋸齒結構54，通過超聲波焊接，所述鋸齒結構與所述燈體相結合并固定，從而實現所述安裝螺母與所述燈體間的固定。

本發明優化了安裝螺母與燈具燈體的裝配結構，防止由于安裝螺母未完全放入燈具燈體內而直接進行超聲波焊接導致的安裝螺母與燈具燈體的結合強度不良，以及因此導致的燈具總成與汽車車身的連接強度降低和產品質量下降，同時還顯著提高了生產效率。

為方便表述，本文所稱的左右前后上下是相對位置關系，并不構成對絕對方位的限制，其中左右是在圖1、2視角時對應的左右，前后和上下是圖2視角時的前后和上下，在圖1中，下方為前，上方為后。