本實用新型涉及車燈，具體地，本實用新型涉及一種LED光源遠近光一體車燈模組。

背景技術：

隨著LED光源在車燈內的應用，車燈模組技術不斷地推陳出新，造型、結構越來越多樣化，體積、重量越來越小。

現有的LED光源車燈模組，一般需要在散熱器上部分鍍鋁，所述在散熱器上部分鍍鋁面和遮光板相配合以形成屏幕上的III區光形，其必要條件是有結構將光源發出的部分光線定位照射在III區的位置。

然而，根據現有的遠近光一體車燈模組，III區光形形成結構需要在散熱器或者其他零件上作出方形鍍鋁面，因為III區的測試點近似排列成方形，所以一般III區光形都是近似方形的，也有類似橢圓形的或其他更不規則的形狀。在滿足法規的前提下，III區光形形成結構形狀更規則、更美觀點好。但這樣，使得零件加工工藝較復雜，成本較高。另外，根據現有的遠近光一體車燈模組，為了進行遠、近光之間的切換，還需要設有遮光板零件，使得車燈模組的體積較大，且遠、近光的切換具有一定的噪音。

參見圖1，在散熱器上做III區光形形成結構，使得散熱器結構較復雜，其III區形成結構表面還需進行拋光、表面鍍鋁等處理，加工工藝較復雜，成本較高，整個車燈模組在結構上也較復雜，另外，III區的光學模型較復雜，配光難度較大。

再有，根據現有的遠近光一體車燈模組，近光光形的截止線形成在結構上需要采用具有截止線形狀的遮光板，遮光板需要由機械傳動機構帶動進行轉動以進行遠、近光的切換。該種結構，遠、近光的切換具有一定的噪音，而且傳動結構比較復雜，在一定程度上也使得車燈模組的體積增大。

技術實現要素：

本實用新型需要解決的技術問題是：現有的遠近光一體車燈模組，III區光形形成結構無需在散熱器或者其他零件上作出方形鍍鋁面，零件加工簡單，成本較低；車燈模組的體積較小，且遠、近光的切換無噪音。

本實用新型提供一種LED光源遠近光一體車燈模組，所述一種LED光源遠近光一體車燈模組的技術方案如下：

一種LED光源遠近光一體車燈模組，包括聚光器1、遮光罩2、透鏡4、散熱器6及反射鏡，其特征在于，

所述聚光器1前部設置有遮光罩2，

透鏡4設置于所述遮光罩2前端，

所述聚光器1后方分別設置遠光LED電路板5及近光LED電路板8，

所述反射鏡包括分別設置于聚光器1后方的一級反射鏡10和二級反射鏡9，

一級反射鏡10和二級反射鏡9用于形成近光光形，其中一級反射鏡10能夠獨立形成近光光形的展寬，二級反射鏡9的存在，一方面增加形成近光光形的光線數以提高光效，另一方面，二級反射鏡9反射的一部分光用于形成近光光形的III區5-3。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述近光LED電路板8上的LED光源發出的光線經所述一級反射鏡10和所述二級反射鏡9反射，其中大部分光線經所述透鏡4折射后射出，在屏幕上形成近光光形的展寬5-1，另一小部分光線經所述聚光器1反射和折射后再從所述透鏡4射出，形成近光光形的截止線5-2和III區5-3。

每一個車燈模組照出形成的近光光形不盡相同，但最基本的是都要滿足法規的要求，另外，還要路面照度均勻，色散情況良好等。見LED車燈法規GB25991-2010。

根據本實用新型，遠光LED電路板5的LED光源發出的光線對反射鏡無要求，因為遠光LED電路板5的LED光源發出的光線不經過反射鏡反射，而是在聚光器1中全反射、折射后，再經透鏡4射出。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述聚光器1包括至少一個遠光聚光結構1-1、III區光形形成結構1-2和截止線形成結構1-3，

所述III區光形形成結構1-2位于所述聚光器1上部，

所述截止線形成結構1-3位于所述聚光器1后端，即近光源部。

這里，離光源近的地方作為后，遠離光源的方向作為前，前后只是個相對概念。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述III區光形形成結構1-2包括III區光形展寬形成結構1-2-1、III區光形亮度降低結構1-2-2及50L暗區形成結構1-2-3。

近光光形的III區和50L都有法規要求的測試點，要滿足法規要求，且各測試點都有依據，見法規GB25991-2010。本實用新型的III區光形展寬和50L暗區的照度和以往的一樣滿足法規，只是實現方式不同。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述III區光形展寬形成結構1-2-1后端面為外形呈內凹的圓弧形或呈外凸的圓弧形。

根據本實用新型，優選的是，所述III區光形展寬形成結構1-2-1后端面所述圓弧半徑R為1.3-1.7mm。

更優選的是，所述圓弧半徑R為1.5mm。

所述III區光形展寬形成結構1-2-1的截面是圖8中圈出的那一塊，為圓弧形，本實用新型所述圓弧半徑為R1.3-1.7mm,優選的是1.5mm。其作用是降低III區部分的光照強度，因為III區部分亮度不能太亮，要在一定值范圍內，具體見GB25991-2010。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，所述III區光形展寬形成結構1-2-1端面可以是平面形狀。

以往的都要一部分光線經過特定設計的III區結構反射射出透鏡，而本實用新型將III區形成結構和聚光器做成一體，形成III區的光線由反射鏡反射，照射到III形成結構上，經其折射，射出聚光器，然后經過透鏡，形成III區。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述III區光形亮度降低結構(1-2-2)設置于III區光形展寬形成結構(1-2-1)旁側，為開口向前下方的方孔形結構，該結構用于降低近光光形中的III區的局部亮度，使得III區的局部亮度更可控。

該結構為圖9所示方孔形結構，位置經過設計、測試而定，不能任意布置，其作用是降低III區局部亮度，具體是P7、P8點，可參見GB25991-2010。該結構是本實用新型特有，以往的沒有該結構，該結構使得III區的局部亮度更可控。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述方孔形結構尺寸范圍如下：

長2.5-3.0mm，寬0.3-0.6mm，高0.2-0.3mm。

優選的是，根據本實用新型，所述方方孔形結構尺寸范圍如下：

長約2.8mm，寬約0.4mm，高約0.3mm。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述50L暗區形成結構1-2-3垂直于光線傳播方向(即近光照射軸向)呈三角形凸起，該結構使近光光形中50L區域亮度可控。

所述50L暗區形成結構1-2-3指圖10所示結構，該結構設置在原本照射在50L測試點的路徑上，目的是降低50L的亮度，因為這個點是來車方向的司機眼睛位置，不能太炫目，具體可見GB25991-2010。目前該結構三角形是底邊15°的等腰三角形，其他多項尺寸都是經過設計、模擬而定，但不唯一，不排除類似其他結構也可以實現該目的的可能性。

所述50L暗區形成結構可以使近光在具有足夠照明的前提下，不產生炫目，以免影響對面來車駕駛員的正常駕駛行為。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述50L暗區形成結構1-2-3垂直于光線傳播方向的三角形凸起結構為底邊10-20°的等腰三角形。

優選的是，該結構三角形是底邊15°的等腰三角形。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述截止線形成結構1-3上端面的輪廓曲線用于形成呈15°或45°的截止線形狀，輪廓端面呈內凹的圓弧形或者呈外凸的圓弧形，所述圓弧形半徑為R40-50mm。

優選的是，根據本實用新型，所述圓弧形半徑R45mm。該半徑大小和光效有關。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述截止線形成結構1-3上端面的輪廓曲線用于形成呈15°或45°的截止線形狀，輪廓端面呈平面形狀。

該結構用于降低近光光形中的III區局部亮度，使近光在具有足夠照明的前提下，不產生炫目。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，其特征在于，

所述III區光形展寬形成結構1-2-1端面呈平面形狀。

以往的都要有一部分光線經過特定設計的III區結構反射射出透鏡，而本實用新型將III區形成結構和聚光器做成一體，形成III區的光線由反射鏡反射，照射到III形成結構上，經其折射，射出聚光器，然后經過透鏡，形成III區。

所述50L暗區形成結構可以使近光在具有足夠照明的前提下，不產生炫目，以免影響對面來車駕駛員的正常駕駛行為。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，所述遠近光一體車燈模組還可以設有風扇7,以用于該遠近光一體車燈模組的主動散熱，所述風扇可以設置于該模組的后端、下端或者側面，所述風扇7與所述散熱器6連接固定。

根據本實用新型所述一種LED光源遠近光一體車燈模組，所述聚光器1側面設有兩個長方形溝槽，用以定位在所述散熱器6上面，所述聚光器1設有至少1個螺釘孔結構，用以安裝、固定在散熱器6之上。

本實用新型的有益效果在于：

將III區光形的形成結構和遠光聚光器零件做成一體，空間占用體積小，無需遮光板零件，空間利用效率大幅提高；

III區的形成利用反射鏡的部分光線經遠光聚光器上的III區形成結構折射之后從透鏡射出，散熱器上無需做鍍鋁光學面，零件結構和加工工藝較簡單；

III區形成結構和遠光聚光器作為一體，裝配精度得到保證；

III區形成結構更可控，配光效率更高。

附圖說明

圖1是現有技術中III區光形形成結構的示意圖。

圖2是本實用新型遠近光一體車燈模組的立體結構圖。

圖3是本實用新型遠光聚光器的立體結構圖。

圖4是本實用新型III區光線走向示意圖。

圖5是本實用新型遠近光一體車燈模組的近光光形圖。

圖6是本實用新型遠近光一體車燈模組的遠光光形圖。

圖7是近光各測試點、區的示意圖。

圖8是本實用新型III區光形展寬形成結構1-2-1的放大示意圖。

圖9是本實用新型III區光形展寬形成結構1-2-1的方孔形結構放大示意圖。

圖10是本實用新型50L暗區形成結構1-2-3的放大示意圖。其中，50L暗區形成結構1-2-3垂直于光線傳播方向(即近光照射軸向)呈三角形凸起。

圖中，1.聚光器，2.遮光罩，3.透鏡卡圈，4.透鏡，5.遠光LED電路板，6.散熱器，7.風扇，8.近光LED電路板，9.二級反射鏡，10.一級反射鏡，1-1.遠光聚光結構，1-2.III區形成結構，1-3.截止線形成結構，1-2-1.III區光形展寬形成結構，1-2-2.III區光形亮度降低結構，1-2-3.50L暗區形成結構，5-1.近光光形展寬，5-2.近光光形截止線，5-3近光光形III區。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

實施例

如圖2所示，本實用新型實施例提供了一種遠近光一體車燈模組，用于汽車的照明，置于汽車前照燈內。該遠近光一體車燈模組包括聚光器1、遮光罩2、透鏡卡圈3、透鏡4、遠光LED電路板5、散熱器6、風扇7、近光LED電路板8、二級反射鏡9和一級反射鏡10。該遠近光一體車燈模組總體尺寸為長約150mm，寬約100mm，高約70mm，其中透鏡開口尺寸50mm*70mm。

遠光LED電路板5和近光ED電路板8和散熱器6之間涂覆導熱膠，遠光LED電路板5和近光ED電路板8上分別開有1個圓形定位孔、1個腰形定位孔和2個螺釘孔，遠光LED電路板5和近光ED電路板8分別由散熱器6上的2個圓柱銷定位在散熱器6上，再分別由2個機制螺釘安裝、固定在散熱器6上。聚光器1通過側面2個溝槽結構定位在散熱器6之上，由2個自攻螺釘將聚光器1安裝、固定在散熱器6上。一級反射鏡10和二級反射鏡9上分別開有1個圓形定位孔、1個腰形定位孔和2個螺釘孔，一級反射鏡10和二級反射鏡9由散熱器6上共同的2個圓柱銷定位在散熱器6上，再分別由2個自攻螺釘安裝、固定在散熱器6上。一級反射鏡10和二級反射鏡9安裝到位后，具有統一的對稱平面。遮光罩2開有1個圓形定位孔、1 個腰形定位孔和2個螺釘孔，遮光罩2由散熱器6上的2個圓柱銷定位在散熱器6上，再由2個自攻螺釘安裝、固定在散熱器6上。透鏡4上下兩端各開有2個長方形溝槽，遮光罩2上設有對應的4個長方形定位柱，透鏡4定位在遮光罩2上，透鏡卡圈3通過卡扣配合結構將透鏡4安裝、固定在遮光罩2上。風扇7由4個自攻螺釘安裝、固定在散熱器后端，用于該遠近光一體車燈模組的散熱。

該遠近光一體車燈模組的聚光器1結構上包括3個遠光聚光結構1-1，III區形成結構1-2和截止線形成結構1-3，如圖3所示。3個遠光聚光結構位于聚光器1后端，用于匯聚遠光LED線路板5上LED光源發出的光線，照射出遠光光形。III區形成結構1-2位于聚光器1上端，截止線形成結構1-3位于聚光器1前端。

該遠近光一體車燈模組的聚光器1的材質可以為PC或者PMMA。

近光LED線路板8上設有1個5芯片LED光源，遠光LED線路板5上設有1個3芯片LED光源和2個1芯片LED光源。在常溫環境下，該5芯片LED光源輸出光通量為1800lm，3芯片LED光源輸出光通量為750lm，1芯片光源輸出光通量為250lm。模擬環境燈前35℃，燈后70℃時，近光光通量輸出約750lm，亮度約60lx，近光光形如圖5所示；遠光光通量輸出約1300lm，亮度約115lx，遠光光形如圖6所示。

目前常見的LED光源車燈模組，一般需要散熱器上部分鍍鋁面和遮光板相配合以形成屏幕上的III區光形，結構示意如圖1所示，在散熱器上做III區光形形成結構，使得散熱器結構較復雜，其III區形成結構表面還需進行拋光、表面鍍鋁等處理，加工工藝較復雜，成本較高，整個車燈模組在結構上也較復雜，另外，III區的光學模型較復雜，配光難度較大。本實用新型所提供的遠近光一體車燈模組，其III區形成結構位于聚光器上，如圖3所示。圖4所示為III區光線走向示意圖，由近光LED電路板8上的LED發出的部分光源，經一級反射鏡10和所述二級反射鏡9反射后，射入聚光器1上的III區光形展寬形成結構1-2-1，通過聚光器1折射后，最后經由透鏡射出，形成如圖5所示的III區5-3。聚光器1上設有1個50L暗區形成結構，使該遠近光一體車燈模組，射出的光線在具有足夠照明的前提下，不產生炫目，以免影響對面來車駕駛員的正常駕駛行為。50L點的位置以及其他法規考核的近光各測試點、區的位置示意如圖7所示。

該遠近光一體車燈模組的聚光器1上的III光形展寬形成結構1-2-1上開有1個方形槽形狀的III區光形亮度降低結構1-2-2，該結構在配光時可以通過調整其長、寬、高尺寸及其空間位置，能夠降低III區特定區域的亮度，以使其亮度位于0.1lx～0.7lx之間。該III區形成結構空間占用體積小，無需遮光板零件，空間利用效率大幅提高，裝配精度高，另外，使得散熱器無需拋光、鍍鋁等工藝，降低零件成本。從配光角度看，本實用新型所提供的III區形成結構，配光更簡易，在很大程度上提高了配光效率。