本實用新型涉及一種用于汽車前霧車燈的調光軸，尤其涉及一種LED前霧燈用的二級調光系統的調光軸，屬于汽車制造技術領域。

背景技術：

車燈是車輛的必備部件，隨著經濟發展，用戶和廠商對車燈的使用體驗要求也日益提高。汽車車燈中前霧燈發出的光線傾斜度大，是一種用于下雪、大雨或暴雨、有霧的天氣或塵土彌漫的風沙區的車用燈具，能夠改善前方道路的照明情況，同時兼有顯示及警示作用。目前使用LED光源的前霧燈越來越多，對調光的要求也更加嚴格。

LED前霧燈一般安裝在車輛頭部保險杠內，調光通過二級錐齒輪傳動帶動LED光源和反射鏡上下移動，從而達到調光的目的。盡管各款前霧燈具內部結構、空間各不相同，但是調光多使用二級錐齒輪90°傳動的方式。目前使用的調光軸在燈體內普遍存在定位缺陷，其直接影響是調光軸和燈體之間的相對位置無法持久地保持不變時，調光軸容易發生竄動，使得錐齒輪嚙合處容易發生滑齒、跳齒現象，最終造成調光不良。

技術實現要素：

為克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種汽車前霧車燈調光軸，安裝后和燈體及調光齒輪配合優良，從而實現較好的調光效果。

本實用新型的主要技術方案有：

一種汽車前霧車燈調光軸，包括桿部和同軸連接于所述桿部頭端的錐齒輪，所述錐齒輪的輪齒遠離所述桿部，所述錐齒輪的大端面朝向所述桿部，所述桿部的主體是十字形橫截面的正柱體，該正柱體的頭端同軸設有第一圓臺形加強筋，所述第一圓臺形加強筋的直徑大于所述正柱體的橫截面最大線性尺寸，所述桿部的主體的尾端同軸設有第二圓臺形加強筋，所述第二圓臺形加強筋的直徑大于所述正柱體的橫截面最大線性尺寸。

所述錐齒輪的大端面上可以同軸設有第一中央凸臺，所述第一中央凸臺的徑向最大線性尺寸大于所述第一圓臺形加強筋的直徑。

所述第一中央凸臺優選為圓形平臺。

所述桿部與所述錐齒輪優選為一體成型結構。

所述桿部的尾端可以為正六棱柱結構，所述正六棱柱結構位于所述第二圓臺形加強筋的尾側。

所述第一圓臺形加強筋和第二圓臺形加強筋的直徑可以設置成相等。

沿所述桿部的主體的軸向方向還可以間隔設有若干處隔板式加強筋，所述隔板式加強筋處實體橫截面呈圓形，所述隔板式加強筋的外周表面和所述十字形橫截面的正柱體的四條棱邊的外周表面位于同一個圓柱面上。

所述錐齒輪的小端面還可以同軸設有第二中央凸臺，所述第二中央凸臺呈實心的柱狀或中空的筒狀。

所述第一圓臺形加強筋與所述桿部的主體之間還可以同軸設有十字形加強筋，所述十字形加強筋與所述十字形橫截面的正柱體周向剛好正對，所述十字形加強筋的徑向線性尺寸大于所述十字形橫截面的正柱體，小于或等于所述第一圓臺形加強筋的直徑。

所述汽車前霧車燈調光軸優選采用一體注塑成型。

本實用新型的有益效果是：

由于設置第一圓臺形加強筋，使得調光軸在該處相對燈體的徑向位置不會隨著調光軸的轉動而變化，避免了調光軸的竄動，因此能有效避免調光時發生滑齒、跳齒進而導致調光失效的現象。

本實用新型通過對調光軸結構的優化設計，不增加結構的復雜性，也不明顯增加加工難度，能以較低的成本很好地解決現有技術下的調光軸的定位缺陷。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型在燈體上安裝狀態的局部結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種汽車前霧車燈調光軸(簡稱調光軸)，如圖1所示，包括桿部1和同軸連接于所述桿部頭端的錐齒輪2，所述錐齒輪的輪齒遠離所述桿部，所述錐齒輪的大端面朝向所述桿部，所述桿部的主體11是十字形橫截面的正柱體，該正柱體的頭端同軸設有第一圓臺形加強筋12，所述第一圓臺形加強筋的直徑大于所述正柱體的橫截面最大線性尺寸，所述桿部的主體的尾端同軸設有第二圓臺形加強筋13，所述第二圓臺形加強筋的直徑大于所述正柱體的橫截面最大線性尺寸。

如圖2所示，安裝狀態下，所述調光軸與一調光桿相互垂直布置，所述調光桿的上端的錐齒輪3與所述調光軸上的錐齒輪2相嚙合，二者構成為二級錐齒輪調光傳動機構的一部分。

所述調光軸上靠近其上錐齒輪的一端為頭部，遠離的一端為尾部。所述調光軸安裝在燈體上，安裝方式為：燈體上固定有兩個支架4，所述調光軸的桿部支撐在這兩個支架上，靠近頭部的所述支架(即圖2所示支架)的一個端面同時還充當所述調光軸的軸向限位平面，用于防止所述調光軸向著尾部竄動，其可以與所述錐齒輪2的大端面相貼合。所述桿部的中后部的上面還對應設有壓板，所述壓板和靠近尾部的所述支架相配合圍成供所述桿部嵌入其中的空間以及限制所述桿部的徑向位移尤其是中后部的徑向向上的位移。所述支架上用于支撐所述桿部的面為下半圓柱面，相應地，所述壓板上朝向所述桿部的面優選為上半圓柱面，所述壓板可以通過螺紋聯接件固定在壓板支柱上。為了不影響所述調光軸的轉動，所述壓板和靠近尾部的所述支架圍成的空間與支撐在該支架上的桿部局部結構之間留有縫隙。為了不影響調光軸的轉動，靠近頭部的所述支架的上方并不對應設置壓板。

采用十字形橫截面的正柱體可以使所述桿部既保持較輕的質量，又具有較高的剛性，通常將該柱體的周向表面設置成位于一個圓柱面上，一方面便于加工制作，另一方面方便與所述支架和壓板配合，相應地，所述正柱體的橫截面最大線性尺寸即為所述圓柱面的直徑。

所述第一圓臺形加強筋的圓柱面優選作為定位面支撐在圖2所示的靠近頭部的所述支架上，相比于沒有所述第一圓臺形加強筋而需要將所述十字形橫截面的正柱體或與其形狀類似的其他結構的周向表面作為定位面支撐在所述支架上，能夠防止所述調光軸相對于所述燈體其徑向位置隨所述調光軸的轉動而改變，因此避免了所述調光軸的徑向竄動，特別是避免了其靠近頭部部分的徑向竄動，因此有效避免滑齒、跳齒的發生，有利于保證兩錐齒輪可靠、穩定地嚙合。所述第一圓臺形加強筋12的寬度優選與相應支架的支撐面處的厚度相同，可以為1cm左右。

所述調光軸上支撐在靠近尾部的所述支架上的部分可以是所述十字形橫截面的正柱體，但優選為所述第二圓臺形加強筋。

圖2所示支架的一個端面用作所述汽車前霧車燈調光軸的軸向限位平面，可以與所述錐齒輪2的大端面相貼合。靠近頭部的所述支架(即圖2所示支架)的一個端面同時還充當所述調光軸的軸向限位平面，用于防止所述調光軸向著尾部竄動。

所述錐齒輪的大端面上可以同軸設有第一中央凸臺21，所述第一中央凸臺的徑向最大線性尺寸大于所述第一圓臺形加強筋的直徑。相應地，所述第一中央凸臺21的端面可以構成為所述調光軸的軸向定位面，與靠近頭部的所述支架的軸向限位平面相貼合。與直接用所述錐齒輪2的大端面進行軸向限位相比，設置第一中央凸臺，既容易保證軸向定位精度，又降低了對所述錐齒輪2的加工要求，從而降低了成本。

所述第一中央凸臺可以為圓形平臺，相應地，所述第一中央凸臺的徑向最大線性尺寸即所述第一中央凸臺的端面直徑。

所述桿部與所述錐齒輪優選為一體成型結構。

所述桿部的尾端可以為正六棱柱結構14，所述正六棱柱結構位于所述第二圓臺形加強筋13的尾側，可用于同軸安裝調光齒輪。

所述第一圓臺形加強筋和第二圓臺形加強筋的直徑可以相等也可以不等。

沿所述桿部的主體的軸向方向還間隔設有若干處隔板式加強筋15，所述隔板式加強筋處實體橫截面呈圓形，所述隔板式加強筋的外周表面和所述十字形橫截面的正柱體14的四條棱邊的外周表面位于同一個圓柱面上。如前所述，所述圓柱面的直徑小于第一、第二圓臺形加強筋的直徑。靠近尾部的所述支架也可以支撐在所述隔板式加強筋上或所述十字形橫截面的正柱體上。設置所述隔板式加強筋，可以提高所述桿部的本體的強度和剛性。

所述錐齒輪的小端面可以同軸設有第二中央凸臺22，所述第二中央凸臺可以呈實心的柱狀或中空的筒狀。所述錐齒輪2、3相嚙合時，所述第二中央凸臺的外側柱面位于所述錐齒輪3的小端端部，可以一定程度上用于所述調光桿的軸向限位。

所述第一圓臺形加強筋12與所述桿部的主體11之間還可以同軸設有十字形加強筋16，所述十字形加強筋與所述十字形橫截面的正柱體周向剛好正對，即二者所不同的僅僅是所述十字形加強筋的徑向線性尺寸大于所述十字形橫截面的正柱體，所述十字形加強筋的徑向線性尺寸可以小于或等于所述第一圓臺形加強筋的直徑。雖然可以將所述十字形加強筋的周向柱面作為定位面支撐在靠近頭部的所述支架上，但根據前述分析，當調光軸轉過一定角度時，調光軸相對燈體的徑向位置就會發生變化，進而導致滑齒、跳齒的發生，因此定位效果遠不及所述第一圓臺形加強筋。

所述汽車前霧車燈調光軸優選采用一體注塑成型。