本發明涉及路燈系統，特別涉及一種用于偏遠山區路段的路燈系統。

背景技術：

路燈一般是指給道路提供照明功能的燈具，泛指交通照明中路面照明范圍內的燈具，其主要功能為在夜間提供駕駛者所需要的照明，以維持行車和用路人的安全。路燈的核心是燈泡，燈泡具有耗電及壽命短的缺陷，使用一段時間后的電纜相當驚人，并且，一般的路燈散熱性均較差，結構較為復雜，如此，路燈長期處于高溫狀態時，更加速路燈損壞速度。

技術實現要素：

針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是：提供一種能散熱性能好，結構簡單的路燈以及偏遠山區路燈系統。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種路燈，包括燈桿以及設于所述燈桿頂端的路燈本體，所述路燈本體包括燈罩以及設于燈罩內的LED燈組；所述燈罩包括上罩以及下罩，所述上罩包括一罩板以及設于所述罩板上表面的若干散熱鰭片，所述罩板呈橢圓形，所述若干散熱鰭片均勻間隔的設置在所述罩板的上表面，其長度方向與所述罩板的長度方向相匹配，每一散熱鰭片的上邊緣為弧形邊緣，與所述罩板的上表面一體成型或者固接的下邊緣為直邊，每一散熱鰭片均與罩板相垂直；

所述路燈本體還包括路燈殼體，所述路燈殼體呈與所述罩板形狀相匹配的環狀，該環狀的路燈殼體的上端橢圓形開口與所述罩板形狀相匹配，所述路燈殼體的下端向下且向外擴張，以使得所述路燈殼體呈上端開口小下端開口大的敞口狀，所述罩板的外周與所述路燈殼體的上端固接，以密封住所述路燈殼體的上端開口；在所述路燈殼體的后部開設有一安裝通孔，所述燈桿上端的支桿通過該安裝通孔插入所述路燈燈殼內并位于罩板的下方，并通過固定件固定于所述路燈殼體內；

所述下罩呈向下拱起的弧形罩，所述下罩的上端開口形狀與所述路燈殼體的下端開口形狀相匹配并與所述路燈燈殼的下端連接以封閉該路燈燈殼下端開口。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種偏遠山區路燈系統，包括若干路燈總成，所述若干路燈總成沿偏遠山區路段的長度方向均勻間隔的設置于偏遠山區路段的一側，所述若干路燈總成之間連接有電線，且通過該電線連接至電力源以提供所述路燈總成所需電力；每一路燈總成均包括具有開關的路燈以及設于所述路燈上的路燈控制裝置，所述路燈為上述的路燈。

本發明的路燈，使上罩整體均采用易散熱材質，加快燈泡的散熱，使位于罩板下方的LED燈組的熱量透過罩板以及散熱鰭片直接散發出去，加速散熱功效。在路燈上方設置太陽能板，合理利用資源，減少資源的浪費，節約用電成本。本發明的偏遠山區路燈系統作用于偏遠山區公路段，通過本發明的電氣結構，當其中一個路燈總成的車輛控制裝置檢測到車輛時，發送車輛信號至預定范圍內的另一個或者幾個路燈總成，以使這些跟蹤總成的車輛信號接收單元接收到車輛信號，從而開啟對應的路燈，所述預定范圍可以預先根據設定的車輛速度來得到該預定范圍的距離，當車輛行駛到下一個路燈總成時，前一個路燈總成由于沒有檢測到車輛，因此而關閉。通過這種方式，極大的減少了資源的浪費，節約了電量，降低用電成本。

附圖說明

圖1及圖2是本發明路燈本體一實施例的結構示意圖。

圖3是本發明路燈本體另一實施例的結構示意圖。

圖4 是本發明偏遠山區路燈系統的使用狀態圖。

圖5是本發明偏遠山區路燈系統的路燈控制裝置的框圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本實施例的路燈包括燈桿以及設于所述燈桿頂端的路燈本體11。

請參見1至圖2，本實施例的路燈本體11包括燈罩以及設于燈罩內的LED燈組113，所述燈罩包括上罩110以及下罩112。其中：

所述上罩110包括一罩板110a以及設于所述罩板110a上表面的若干散熱鰭片110b，所述罩板110a呈橢圓形，所述若干散熱鰭片110b均勻間隔的設置在所述罩板110a的上表面，其長度方向與所述罩板110a的長度方向相匹配，每一散熱鰭片110b的上邊緣為弧形邊緣，與所述罩板110a的上表面一體成型或者固接的下邊緣為直邊，每一散熱鰭片110b均與罩板110a相垂直。所述罩板110a以及散熱鰭片110b均采用散熱材質制成，例如鋁等等。

本實施例中，所述路燈本體11還包括路燈殼體114，所述路燈殼體114呈與所述罩板110a形狀相匹配的環狀，該環狀的路燈殼體114的上端橢圓形開口與所述罩板110a形狀相匹配，所述路燈殼體114的下端向下且向外擴張，以使得所述路燈殼體114呈上端開口小下端開口大的敞口狀。所述罩板110a的外周與所述路燈殼體114的上端內壁固接，以密封住上端開口。

在所述路燈殼體114的后部開設有一安裝通孔114a，所述燈桿上端的支桿通過該安裝通孔114a插入所述路燈燈殼內并位于罩板110a的下方，并通過固定件固定于所述路燈殼體114內。

所述LED燈組113由若干LED燈（例如高功率LED燈）排列組成，所述LED燈組113通過散熱板115固定于所述罩板110a的下表面、位于所述罩板110a的中央位置處。

所述下罩112呈向下拱起的弧形罩，所述下罩112的上端開口形狀與所述路燈殼體114的下端開口形狀相匹配，并與所述路燈燈殼114的下端連接以封閉該下端開口。在與所述路燈殼體114結合時，下罩112的上端可通過卡接、螺栓連接、焊接等方式與所述路燈殼體114的下端連接，以封閉所述路燈殼體114的下端，防止雨水進入路燈殼體114內。作為優選的，在所述下罩112與所述路燈殼體114的結合面設置有環形密封圈。

本實施例中，所述下罩112通過卡接的方式與所述路燈殼體114連接。請參見圖3，具體結構如下：所述下罩112的上端周沿具有向外的外翻鉤112a，所述路燈殼體114的下端具有向內的與所述外翻鉤112a相配合的。作為優選的，所述114b向內且向上傾斜，所述外翻鉤112a向外且向下傾斜。在所述外翻鉤112a與所述114b的接觸面具有所述環形密封圈，在安裝時，將所述外翻鉤112a的外表面（下表面）卡于所述114b的內表面（上表面）即可。

請參見圖3，圖3是路燈本體另一實施例的結構示意圖。本實施例的路燈本體包括與上述實施例結構或功能相同或相似的燈罩、路燈殼體以及LED燈組，還包括太陽能發電板31以及用于將所述太陽能發電板31安裝于所述殼罩上方的安裝架32。所述安裝架32的包括豎直的設于所述燈桿的支桿上靠近所述路燈殼體的一端的豎撐321、對稱設于所述豎撐321的上端的兩側的斜撐322，兩斜撐322的上端向上且向相反的方向延伸，以與所述豎撐321形成預定角度的夾角（例如30度，其角度根據所述太陽能發電板31的寬度相匹配），所述豎撐321、兩斜撐322的上端位于同一水平面，與所述太陽能發電板31的后端連接，用以使太陽能發電板31固定于該安裝架32上并水平位于所述燈罩的正上方。所述太陽能發電板31可以采用現有的任何一種太陽能發電板31，電量通過電池傳遞至LED燈組。

請參見圖4及圖5，本發明還公開了偏遠山區路燈系統，包括若干路燈總成1，所述若干路燈總成1沿偏遠山區路段的長度方向均勻間隔設置于偏遠山區路段的一側，所述若干路燈總成1之間連接有電線2，且通過該電線2連接至電力源以提供所述路燈總成1所需電力；每一路燈總成1均包括具有開關的路燈以及設于所述路燈上的路燈控制裝置12，所述路燈為上述第一個實施例的路燈或者第二個實施例的路燈；每一路燈控制裝置12均包括一車輛檢測模組、一車輛信號發送單元以及一車輛信號接收單元，所述車輛檢測模組和車輛信號接收單元分別與所述開關電氣連接，所述車輛信號發送單元與預定范圍內的另一個或幾個路燈總成1的路燈控制裝置12的車輛信號接收單元電氣連接。

每一路燈總成1的路燈控制裝置12的車輛檢測模組設于所述路燈本體11的前側邊緣位置（即路燈本體11朝向公路的另一側方向的邊緣）處，其檢測區域沿公路的長度方向覆蓋預定長度，沿公路的寬度方向覆蓋整個公路的寬度，即檢測區域呈矩形，其中兩條邊與公路的寬度方向平行且該兩條邊的長度與公路的寬度相匹配，另外兩條邊與公路的長度方向匹配。將所述車輛檢測模組設于所述路燈本體11的前側邊緣，車輛檢測模組不會擋住路燈本體11照射光，并且可以增加公路寬度方向的檢測范圍。

所述車輛信號發送單元以及車輛信號接收單元可以設于所述路燈本體11內。

本實施例中，每一個路燈控制裝置12的車輛信號發送單元通過所述電線2與預定范圍內的另一個或幾個路燈總成1b的路燈控制裝置12的車輛信號接收單元電氣連接。作為其中一種實施方式，當前路燈總成1a的路燈控制裝置12檢測到車輛時，控制當前路燈總成1a的路燈開關開啟并通過當前路燈總成1a的車輛信號發送單元將車輛信號發送至相鄰的下（另）一個或者幾個路燈總成1b的路燈控制裝置12的車輛信號接收單元，通過下一個車輛信號接收單元與其開關電氣連接，從而使下一個路燈開關開啟。

作為可選的或優選的，所述車輛信號發送單元和車輛信號接收單元均采用短距離無線通訊單元，例如藍牙發送單元以及匹配的藍牙接收單元，又例如Zigbee發送單元以及匹配的Zigbee接收單元，紅外發送單元單元以及匹配的紅外接收單元等等。

上述的所述車輛檢測模組以及車輛信號接收單元與對應的開關電氣連接，可以是與開關直接電氣連接，也可以是通過中間電氣元件（例如主控單元/芯片）與所述開關電氣連接，所述開關例如可以是繼電器等等。

當所述車輛信號發送單元和車輛信號接收單元采用短距離無線傳輸單元時，所述預定范圍則為該車輛信號發送單元能夠發送到車輛信號接收單元的最大距離范圍。當所述車輛信號發送單元通過電線2與所述車輛信號接收單元電氣連接時，所述預定范圍可以為指定的相鄰的幾個或者一個。

本實施例中，所述路燈控制裝置12還包括一光照度檢測模組，所述光照度檢測模組與所述開關電氣連接。通過該光照度檢測模組來區別白天或黑夜，以此作為先要條件，只有在黑夜、且車輛檢測模組檢測到車輛或車輛信號接收單元接收到信號時才能控制所述開關開啟。該方式可以通過繼電器或者通過主控單元/芯片或者通過市面上的開關來實現，此處便不再一一贅述。

本實施例中，所述車輛檢測模組為紅外檢測模組或者所述車輛檢測模組為超聲波檢測模組。

本發明的路燈，其結構簡單、密封性能好，路燈殼體與下罩卡合的方式便于拆卸，采用上述結構可以使得路燈的散熱效果更好，提升路燈燈組的壽命。本發明的偏遠山區路燈系統，當第一個路燈總成1的車輛檢測模組檢測到車輛后，開啟該第一個路燈總成1的開關，并通過第一個路燈總成1的車輛信號發送單元發送控制信號至預定范圍內的另一個或幾個路燈總成1b的車輛信號接收單元，所述另一個或幾個路燈總成1b的車輛信號接收單元通過與其電氣連接的開關以控制所述開關開啟，從而實現所述或幾個路燈總成1b的路燈的開啟，以此來達到有效控制開啟相應的路燈、節能省電的功能。

以上僅為本發明的實施方式，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。