本發明涉及一種汽車車燈用的光源系統，尤其涉及一種能夠通過翻轉動作豐富車燈發光部位造型的光源系統，屬于汽車照明技術領域。

背景技術：

在滿足照明、安全指示等基本使用要求的前提下，借助車燈來體現個性化的需求越來越受到關注。現有的車燈主要通過光源的亮暗變化以及亮暗分布的變化來豐富點燈效果，并借此在一定程度上滿足個性化需求。由于這種方式已經被人所熟知，希望繼續通過同樣的方式提高使用者的個性化體驗比較困難，具有一定的局限性。

技術實現要素：

本發明提供了一種翻轉式光源系統，突破了以往一成不變的燈具結構，使車燈在使用前與使用時呈現不同的狀態，旨在進一步豐富利用車燈滿足個性化需求的實現方式。

本發明的主要技術方案有：

一種翻轉式光源系統，包括支架、翻板、反射鏡、光源和裝飾板，所述支架豎直設置，所述翻板鉸接在所述支架上，鉸接軸線左右延伸，所述裝飾板和反射鏡固定在所述翻板上，當所述翻板處于使所述反射鏡的出光方向水平向前的位置時，所述裝飾板平鋪式位于所述反射鏡的上方，所述支架上還安裝有能夠帶動所述翻板相對所述支架前后擺動的驅動裝置。

所述支架可以設有左支腿和右支腿，所述翻板通過其左右兩邊外伸的左軸段和右軸段分別鉸接在所述支架的左、右支腿上。

所述反射鏡可以由頂面、由下向后延伸的曲面以及左右兩個側面圍成，所述曲面為所述反射鏡的反射面，所述光源固定在所述頂面上。

所述翻板在所述驅動裝置的帶動下在第一位置和第二位置之間擺動，當所述反射鏡的出光方向朝向前下方時所述翻板處于的位置為所述第一位置，當所述反射鏡的出光方向水平向前時所述翻板處于的位置為所述第二位置。

所述翻板處于所述第一位置時所述裝飾板的下邊緣優選不高于所述翻板處于所述第二位置時所述反射鏡的下邊緣。

所述支架的左、右支腿上可以各自設有一個向前突出的懸臂，所述懸臂的上平面上設有半圓形凹槽，所述懸臂上固定有蓋板，所述蓋板帶有半圓形凹槽，所述蓋板與相應的所述懸臂相扣合形成一個圓孔，所述左軸段和右軸段分別鉸接于一個所述圓孔中。

所述翻板可以包括相互垂直的第一支板和第二支板，所述第一支板和第二支板位于所述左軸段和右軸段之間，所述反射鏡的后部與所述第二支板固定連接，所述反射鏡的頂部固定在所述第一支板的一側面上，所述裝飾板固定在所述第一支板的另一側面上。

所述裝飾板上遠離所述反射鏡的一側表面優選經過如下任意一種外觀處理：皮紋加工、鍍鋁、鍍鉻或設置花紋。

所述翻板的一側軸段上、對應側支腿與所述翻板之間并排套有旋轉齒片和限位軸套，其中所述旋轉齒片與相應軸段固定連接，所述旋轉齒片呈扇形，扇形的圓心位于相應軸段的軸線上，齒位于扇形的圓弧邊緣，所述限位軸套與相應軸段之間允許相對轉動，所述限位軸套固定連接在所述支架上，所述限位軸套上設有兩處徑向外伸的限位擋筋，所述限位擋筋在軸向上超出所述限位軸套的軸徑、朝向所述旋轉齒片外伸，所述旋轉齒片的扇形圓心角小于兩個所述限位擋筋的周向夾角，所述驅動裝置為馬達，所述馬達安裝在所述支架的一側支腿上，所述馬達的輸出軸上固定有齒輪，所述齒輪與所述旋轉齒片嚙合。

所述翻板的另一側軸段上可以套設有軸套，所述軸套的一端靠在所述支架的相應側支腿的內側面上。

本發明的有益效果是：

本發明突破了以往一成不變的燈具結構，通過改變車燈在汽車行駛與非行駛狀態下的結構形式使車燈呈現不同的外觀狀態，是現有改變光源亮暗以及亮暗分布的方式之外的全新技術思路。主機廠可以利用本發明制作各種車輛啟動時的歡迎模式，以突顯個性化。

本發明使得燈具發光部位的造型不再單一，使車燈在使用前與使用時有著不同的狀態。如果將本發明與現有的改變光源亮暗以及亮暗分布的方式相結合，將使車燈在結構和燈光兩方面都更加富于變換，從而為使用者提供更多的個性化選擇。

附圖說明

圖1為本發明的一個實施例的立體結構示意圖；

圖2為圖1初始狀態的正視圖；

圖3為圖1初始狀態的右視圖；

圖4為圖1工作狀態的右視圖；

圖5為圖1工作狀態的后視圖；

圖6為所述齒輪與旋轉齒片嚙合狀態局部放大圖；

圖7為所述限位軸套的一種實施例的立體結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-7所示，本發明公開了一種翻轉式光源系統，包括支架1、翻板2、反射鏡3、光源4和裝飾板5。所述支架豎直設置，所述翻板鉸接在所述支架上，鉸接軸線左右延伸，所述翻板可以相對所述支架前后擺動。所述裝飾板和反射鏡均固定在所述翻板上，所述裝飾板和反射鏡的相對位置關系是：當所述翻板處于使所述反射鏡的出光方向水平向前的位置時，所述裝飾板平鋪式位于所述反射鏡的上方。所述支架上安裝有能夠帶動所述翻板相對所述支架前后擺動的驅動裝置。所述驅動裝置優選為電動驅動裝置。當車輛沒有開動以前，可以通過所述驅動裝置轉動所述翻板到某個位置，使所述裝飾板處于所述反射鏡的前方遮擋所述反射鏡，此時在燈具外部觀察燈具內部時，只能看到裝飾板，無法看到反射鏡。裝飾板上可以進行各種外觀性處理或者制作裝飾。當車輛啟動準備工作時，可以通過車載電腦給所述驅動裝置發出控制指令，使所述驅動裝置帶動所述翻板擺過一定角度后停止，然后光源點亮。在該停止位置上，從外部觀察燈具時，能看到反射鏡，但是無法看到裝飾板。由此，車燈能夠在車輛使用前與使用時呈現出完全不同的外觀狀態，突破了以往一成不變的燈具外觀的局限性，解決了現有的燈具發光部位造型單一的問題，為進一步通過車燈體現個性化提供了更加富于變換的實現方式。例如，采用所述翻轉式光源系統可以方便主機廠制作車輛啟動時的“歡迎模式”(所謂“歡迎模式”，包括啟動車輛時車燈點亮或者喇叭響起等)。

所述支架可以為框架式結構，設有左支腿和右支腿，所述翻板通過其左右兩邊外伸的左軸段和右軸段分別鉸接在所述支架的左、右支腿上。附圖所示實施例中，所述支架是矩形環狀的框架結構，所述左、右支腿分別由其左、右邊框充當。所述左、右支腿間空隙的距離應大于所述翻板的左右寬度，以便所述支架不會干涉所述翻板的前后擺動。

所述反射鏡可以由頂面、由下向后延伸的曲面以及左右兩個側面圍成，所述曲面為所述反射鏡的反射面，所述光源固定在所述頂面上，光源射出的光線經所述反射面反射后從所述反射鏡的前部敞口射出。

車輛使用前與使用時，所述驅動裝置可以帶動所述翻板分別處于第一位置和第二位置，當所述反射鏡的出光方向朝向前下方時所述翻板處于的位置為所述第一位置，當所述反射鏡的出光方向水平向前時所述翻板處于的位置為所述第二位置。當車輛在使用和不使用之間轉換狀態時，由所述驅動裝置帶動所述翻板在第一位置和第二位置之間擺動實現。

所述翻板處于所述第一位置時所述裝飾板的下邊緣優選不高于所述翻板處于所述第二位置時所述反射鏡的下邊緣，以便能全部遮擋所述反射鏡。

所述裝飾板優選為平板，并與所述第一支板平行設置。當所述翻板處于所述第二位置時，從燈具的正前方僅能看到所述裝飾板的邊緣，對于在車輛使用中觀察車燈點燈效果幾乎沒有影響。

所述左軸段和右軸段分別鉸接在所述支架的左、右支腿上可以具體采用如下結構：所述支架的左、右支腿上可以各自設有一個向前突出的懸臂，所述懸臂的上平面上設有半圓形凹槽，所述懸臂上固定有蓋板6，所述蓋板帶有半圓形凹槽，所述蓋板與相應的所述懸臂相扣合形成一個圓孔，所述左軸段和右軸段分別鉸接于一個所述圓孔中。該結構的優點是裝拆方便，易于調試。所述懸臂優選設置在左、右支腿的中上部。

所述翻板可以包括相互垂直的第一支板21和第二支板22，所述第一支板和第二支板是所述翻板的主體，均位于所述左軸段和右軸段之間。所述反射鏡的后部通過螺釘與所述第二支板固定連接，所述反射鏡的頂部固定在所述第一支板的一側面上，所述裝飾板固定在所述第一支板的另一側面上。作為進一步的優選方案，所述第一支板和第二支板相交于所述鉸接軸線，左軸段和右軸段分別位于第一支板和第二支板相接處的左右兩側。

所述第一位置的具體方位可以根據用戶需要設定，例如將所述第一支板和第二支板分別位于所述支架的前方和后方且所述第二支板與所述支架呈30度角的位置設定為所述第一位置。由于所述第一支板和第二支板相垂直，所述裝飾板又平行于所述第一支板，因此所述第一位置時所述裝飾板與水平面的夾角也是30度。

所述裝飾板上遠離所述反射鏡的一側表面優選經過如下任意一種外觀處理：皮紋加工、鍍鋁、鍍鉻或設置花紋，該表面決定了車輛使用前的燈具外觀，主機廠可以根據用戶需求通過在該表面上設置任何裝飾元素來彰顯個性。

附圖所示實施例中，所述翻板的左軸段上、左側支腿與所述翻板之間并排套有旋轉齒片7和限位軸套8，其中所述旋轉齒片與相應軸段固定連接。所述旋轉齒片呈扇形，扇形的圓心位于相應軸段的軸線上，齒位于扇形的圓弧邊緣。所述限位軸套與相應軸段之間允許相對轉動，所述限位軸套直接或間接固定連接在所述支架上，本實施例中具體是通過所述限位軸套上靠近左側支腿一側端面上軸向和徑向均外凸于軸徑的兩處翼板8-2螺釘固定在所述支腿上實現的。所述限位軸套上設有兩側徑向外伸的限位擋筋8-1，所述限位擋筋在軸向上超出所述限位軸套的軸徑、朝向所述旋轉齒片外伸，使所述旋轉齒片在周向上受限于所述限位擋筋。所述旋轉齒片的扇形圓心角應小于兩個所述限位擋筋的周向夾角，二者的差值決定了所述第一位置和第二位置間的夾角，也即所述翻板的擺動行程夾角。所述驅動裝置為馬達9，所述馬達安裝在所述支架的一側支腿上，所述馬達的輸出軸上固定有齒輪10，所述齒輪與所述旋轉齒片嚙合。所述齒輪和旋轉齒片可以位于所述支架以外的左側或右側，優選位于左、右支腿之間，相應地，所述馬達的輸出軸伸向的位置以及所述限位軸套的設置位置也應與此對應。本實施例中兩個所述限位擋筋的周向夾角約為150度，所述旋轉齒片的扇形圓心角約為60度，所述翻板的擺動行程夾角約為90度，在這個范圍內可以將所述翻板翻轉并停留到任何位置。所述擺動行程的起點和終點取決于所述限位軸套固定于所述支架上的周向方位。

所述馬達根據車載電腦的控制指令進行工作，馬達的轉動依次帶動所述齒輪和旋轉齒片的轉動，旋轉齒片的轉動再帶動所述翻板擺動，擺動到所述第一位置或第二位置時馬達停止工作。所述翻板可以實現各種角度的旋轉，具體限位由車載電腦給與馬達的信號以及限位軸套上限位檔筋的位置來決定。

所述翻板的右軸段上可以套設軸套11，所述軸套的右端靠在所述支架的相應側支腿的左側面上。所述軸套、限位軸套的設置可用于保證所述翻板的左右兩邊與左、右支腿間保持固定的間隔，以保證第一支板和第二支板擺動過程中不與所述支腿發生干涉

所述馬達在所述支腿上的安裝可以采用如下結構：所述支架上固定有馬達蓋板12，所述馬達蓋板隨形壓在所述馬達上。通過所述馬達蓋板，所述馬達得以安裝固定在所述支架上，同樣，該結構裝拆方便，易于調整。

本文所稱的水平、豎直、前后、左右、上下是為說明相關零件的相對位置關系，與圖5視角下觀察者所見的各相應方位相同。