智能化開閉的led路燈的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及LED照明領域，尤其涉及一種智能化開閉的LED路燈。
【背景技術】
[0002]現有技術中，路燈一般采用市政供電，由市政部門統一規劃、管理和控制開關，設置在人行行道附近，為夜間人們的行走和車輛的行駛提高必要的照明，避免交通事故的發生。
[0003]然而，由于每一個城市內道路規劃的發展，路燈的需求量也大大增加，路燈數量的增加為市政部門的規劃和管理帶了諸多不便，例如，即使采用節能的LED路燈，路燈的耗電量的增加也會提高市政運營成本，以及，每次新的路燈的建設為整個城市的路燈開關管理提出新的挑戰。
[0004]為此，本發明搭建了一種智能化開閉的LED路燈，通過優化后的自然能源供電電路替換原有的市政供電，降低市政管理部門的開銷，同時，采用基于實時時鐘的自動開關系統，避免路燈管理的重復規劃，為市政管理部門的管理提供的方便。

【發明內容】

[0005]為了解決現有技術存在的技術問題，本發明提供了一種智能化開閉的LED路燈，通過對太陽能供電電路和風能供電電路進行優化并合理兼容，形成雙模式可靈活切換的綜合供電結構，同時，通過實時時鐘芯片采集當前的系統時間，基于當前的系統時間控制LED路燈控制開關的開關動作，實現了 LED路燈開關的自動化。
[0006]根據本發明的一方面，提供了一種智能化開閉的LED路燈，所述LED路燈包括AT89C51單片機、實時時鐘芯片、路燈控制電路和太陽能電板，太陽能電板為鉛酸蓄電池充電，充電后的鉛酸蓄電池為AT89C51單片機、實時時鐘芯片和路燈控制電路提供電力供應，實時時鐘芯片將當前的系統時間發送給AT89C51單片機以控制路燈控制電路的開關動作。
[0007]更具體地，在所述智能化開閉的LED路燈中，還包括:實時時鐘芯片，產生當前的系統時間，并在當前的系統時間在預設白天時間段內時，發出白天判斷信號，在當前的系統時間在預設黑夜時間段內時，發出黑夜判斷信號；太陽能電板，設置在燈架上，包括無反射薄膜覆蓋層、N型半導體、P型半導體、基板和電能輸出接口，用于將無反射薄膜覆蓋層接收的太陽能轉化為光學電能，電能輸出接口包括上部電極和下部電極，用于輸出光學電能；升力風機主結構，設置在燈架上，包括三個葉片、偏航設備、輪轂和傳動設備；三個葉片在風通過時，由于每一個葉片的正反面的壓力不等而產生升力，所述升力帶動對應葉片旋轉；偏航設備與三個葉片連接，用于提供三個葉片旋轉的可靠性并解纜；輪轂與三個葉片連接，用于固定三個葉片，以在葉片受力后被帶動進行順時針旋轉，將風能轉化為低轉速的動能?’傳動設備包括低速軸、齒輪箱、高速軸、支撐軸承、聯軸器和盤式制動器，齒輪箱通過低速軸與輪轂連接，通過高速軸與風力發電機連接，用于將輪轂的低轉速的動能轉化為風力發電機所需要的高轉速的動能，聯軸器為一柔性軸，用于補償齒輪箱輸出軸和發電機轉子的平行性偏差和角度誤差，盤式制動器，為一液壓動作的盤式制動器，用于機械剎車制動；風力發電機，與升力風機主結構的齒輪箱連接，為一雙饋異步發電機，用于將接收到的高轉速的動能轉化為風力電能，風力發電機包括定子繞組、轉子繞組、雙向背靠背IGBT電壓源變流器和風力發電機輸出接口，定子繞組直連風力發電機輸出接口，轉子繞組通過雙向背靠背IGBT電壓源變流器與風力發電機輸出接口連接，風力發電機輸出接口為三相交流輸出接口，用于輸出風力電能；第一防反二極管，并聯在電能輸出接口的上部電極和下部電極之間，其正端與下部電極連接，負端與上部電極連接；第一開關管，為一 P溝增強型MOS管，其漏極與電能輸出接口的上部電極連接，其襯底與源極相連；第二防反二極管，其正端與第一開關管的源極連接；第一電容和第二電容，都并聯在第二防反二極管的負端和下部電極之間；第三防反二極管，并聯在第二防反二極管的負端和下部電極之間，其正端與下部電極連接，其負端與第二防反二極管的負端連接；第二開關管，為一 P溝增強型MOS管，其漏極與第二防反二極管的負端連接，其襯底與源極相連；第四防反二極管，并聯在第二開關管的源極和下部電極之間，其正端與下部電極連接，其負端與第二開關管的源極連接；第一電感，其一端與第二開關管的源極連接；第三電容和第四電容，都并聯在第一電感的另一端和下部電極之間；第五防反二極管，并聯在第一電感的另一端和下部電極之間，其正端與下部電極連接，其負端與第一電感的另一端連接；整流電路，與風力發電機輸出接口連接，對風力發電機輸出接口輸出的三相交流電壓進行整流以獲得風力直流電壓；濾波穩壓電路，與整流電路連接以對風力直流電壓進行濾波穩壓，以輸出穩壓直流電壓；第一電阻和第二電阻，串聯后并聯在濾波穩壓電路的正負二端，第一電阻的一端連接濾波穩壓電路的正端，第二電阻的一端連接濾波穩壓電路的負端；第五電容和第六電容，串聯后并聯在濾波穩壓電路的正負二端，第五電容的一端連接濾波穩壓電路的正端，第六電容的一端連接濾波穩壓電路的負端，第五電容的另一端連接第一電阻的另一端，第六電容的另一端連接第二電阻的另一端；第七電容，并聯在濾波穩壓電路的正負二端；第三電阻，其一端連接濾波穩壓電路的正端；第五開關管，為一 P溝增強型MOS管，其漏極與第三電阻的另一端連接，其襯底與源極相連，其源極與濾波穩壓電路的負端連接；手動卸荷電路，其兩端分別與第五開關管的漏極和源極連接；第六防反二極管，其正端與濾波穩壓電路的正端連接，其負端與第五開關管的漏極連接；第三開關管，為一 P溝增強型MOS管，其漏極與濾波穩壓電路的正端連接，其襯底與源極相連；第七防反二極管，其正端與第三開關管的源極連接；第八電容和第九電容，都并聯在第七防反二極管的負端和濾波穩壓電路的負端之間；第八防反二極管，并聯在第七防反二極管的負端和濾波穩壓電路的負端之間；第四開關管，為一 P溝增強型MOS管，其漏極與第七防反二極管的負端連接，其襯底與源極相連；第九防反二極管，并聯在第四開關管的源極和濾波穩壓電路的負端之間；第二電感，其一端與第四開關管的源極連接；第十電容和第十一電容，都并聯在第二電感的另一端和濾波穩壓電路的負端之間；第十防反二極管，并聯在第二電感的另一端和濾波穩壓電路的負端之間；所述鉛酸蓄電池，設置在燈架上，其正極與第五防反二極管的負極連接，其負極與第五防反二極管的正極連接，同時其正極與第十防反二極管的負極連接，其負極與第十防反二極管的正極連接；路燈控制電路，與AT89C51單片機連接，用于在AT89C51單片機的控制下，關閉或打開LED燈管；AT89C51單片機，與實時時鐘芯片和路燈控制電路分別連接，當接收到黑夜判斷信號，控制路燈控制電路打開LED燈管，當接收到白天判斷信號，控制路燈控制電路關閉LED燈管；其中，AT89C51單片機，與第一開關管的柵極、第二開關管的柵極、第三開關管的柵極和第四開關管的柵極分別連接，通過在第一開關管的柵極和第三開關管的柵極上分別施加PWM控制信號，確定第一開關管和第三開關管的通斷，以分別控制電能輸出接口和風力發電機輸出接口對鉛酸蓄電池的充電的通斷，還通過在第二開關管的柵極和第四開關管的柵極上分別施加占空比可調的PWM控制信號，以分別控制電能輸出接口和風力發電機輸出接口對鉛酸蓄電池的充電電壓；LED燈管包括二十個LED子燈管，每五個LED子燈管為一串，串聯在一起，四串LED子燈管再并聯在一起。
[0008]更具體地，在所述智能化開閉的LED路燈中:路燈控制電路包括:繼電器，位于LED燈管和鉛酸蓄電池之間，通過是否切斷LED燈管和鉛酸蓄電池之間的連接來控制LED燈管的打開和關閉；光耦，位于繼電器和AT89C51單片機之間，用于在AT89C51單片機的控制下，決定繼電器的切斷操作。
[0009]更具體地，在所述智能化開閉的LED路燈中:風力發電機設置在燈架上。
[0010]更具體地，在所述智能化開閉的LED路燈中:鉛酸蓄電池為閥控密封式鉛酸蓄電池。
[0011]更具體地，在所述智能化開閉的LED路燈中:AT89C51單片機、路燈控制電路和實時時鐘芯片集成在一塊集成電路板上。
【附圖說明】
[0012]以下將結合附圖對本發明的實施方案進行描述，其中:
[0013]圖1為根據本發明實施方案示出的智能化開閉的LED路燈的結構方框圖。
[0014]附圖標記:1AT89C51單片機；2實時時鐘芯片；3路燈控制電路；4太陽能電板
【具體實施方式】
[0015]下面將參照附圖對本發明的智能化開閉的LED路燈的實施方案進行詳細說明。
[0016]路燈照明一般采用市政供電，由于路燈數量眾多、分布區域較廣而且照明時間較長，對于市政部門來說，即使采用節能環保的LED路燈，路燈的耗電量也非常大，同時，路燈的開關管理也需要市政部門安排專門的工作人員進行管理，人力成本也比較高。
[0017]現有技術中，也存在一些采用自然能源進行供電的技術方案