專利名稱：客車端墻生產工藝的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種客車端墻生產工藝。
背景技術
隨著本公司客車產品在國際市場的突破，出現了越來越多和原有國內25型客車 完全不同的產品，但數量又較少(例格魯吉亞車、馬來西亞車等)，在鋼結構生產中，如果 每種產品都制作大型組焊工裝，不僅增加了成本，也影響了交貨期。在市場經濟下，能否以 高品質，多品種，小批量和低成本來適應市場需求，能否較快地進行產品更新，關系到企業 在市場競爭中立于不敗之地的關鍵。發明內容
本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術上述缺點，提供一種的客車端墻生 產工藝，其基于一種可調式模塊化端墻組焊臺得以實現。
為了解決以上技術問題，本發明提供的客車端墻生產工藝，其特征是基于一種可 調式模塊化端墻組焊臺而實現，所述可調式模塊化端墻組焊臺包括底架、與底架固定的短 工作臺、分布于短工作臺兩側的長工作臺，所述短工作臺遠端的底架上螺栓固定有門檻定 位組成，長工作臺的內側螺栓固定有門框定位組成，長工作臺外側的底架上螺栓固定有定 位條，所述定位條內側邊之間的距離等于客車端墻的寬度，所述門框定位組成外端面之間 的距離等于客車端墻的門框寬度，生產工藝包括如下步驟
第一步一將與端墻尺寸相對應的門檻定位組成、門框定位組成、定位條固定到 位；
第二步一鋪設門側板于長工作臺上表面；
第三步一門側板內側放置折棚柱，所述折棚柱的內側面抵住門框定位組成的外端面；
第四步一門側板外側放置端角柱，所述端角柱的外側面抵住定位條內側邊；
第五步一依次鋪設門上橫梁及門上板，所述門上橫梁位于門側板與門上板之間；
第六步一通過門檻定位組成固定門檻；
第七步一將門側板壓緊在長工作臺上，門上板壓緊在長工作臺和短工作臺上；
第八步一焊接端墻各部件之間的焊縫。
進一步的，所述長、短工作臺上設置有用于壓緊端墻門上板的壓緊裝置，第七步 中，通過該壓緊裝置壓緊門上板。
進一步的，所述定位條上設有用于固定客車門側板的側定位夾具。
更進一步的，所述門檻定位組成具有用于夾緊門檻的絲杠夾具。
進一步的，所述門框定位組成包括兩塊外端面互相平行的縱向定位座，縱向定位 座之間通過橫撐固定連接。
再進一步的，所述端墻組焊臺具有位于長工作臺外側的縱向軌道，所述縱向軌道上橫跨設置有可滑動的橫向軌道，橫向軌道上設有可滑動的壓緊小車，第七步中，通過壓緊 小車將門側板壓緊在長工作臺上。
本發明生產端墻效率高，門檻定位組成、門框定位組成、定位條可根據端墻尺寸進 行選擇，定位方式簡便快捷，并且通過多重壓緊機構進行壓緊固定，有利于焊接過程中各部 件不松動，保證焊接質量。本發明在保證工裝使用可靠、經濟方便的前提下，采取更換少量 不同模塊和調整少量零件的定位尺寸方法，解決端墻寬度方向尺寸及端端墻門各種尺寸變 化的需要。這樣不僅適用于國內標準客車端端墻的組焊，也適合一些國外異型尺寸。
本發明的有益效果如下本發明解決了一些異型客車底架尺寸寬窄、長短不一，制 作專用胎模周期長，成本高，影響交貨，質量難保證的問題，一胎多用，節省臺位，充分利用 廠房的面積，最大限度地挖掘生產潛力，增加效益。
可見，本發明構思奇巧、操作簡便效率高，適用于多種尺寸的端墻生產。本發明將 在軌道交通領域得到廣泛的應用，具有良好的市場前景。


下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
圖1為本發明客車端墻生產工藝結構示意圖。
具體實施方式
本實施例的客車端墻生產工藝，基于一種可調式模塊化端墻組焊臺而實現，如圖1 所示，本發明所涉及的可調式模塊化端墻組焊臺，包括底架1、與底架1固定的短工作臺2、 分布于短工作臺兩側的長工作臺3、3'，短工作臺2遠端的底架1上螺栓固定有門檻定位組 成7，長工作臺3、3'的內側螺栓固定有門框定位組成11，長工作臺3、3'外側的底架1上 螺栓固定有定位條9、9'，定位條9、9'內側邊之間的距離等于客車端墻的寬度，門框定位 組成11外端面之間的距離等于客車端墻的門框寬度，產工藝包括如下步驟
第一步一將與端墻尺寸相對應的門檻定位組成7、門框定位組成11、定位條9固 定到位；
第二步一鋪設門側板C于長工作臺上表面；
第三步一門側板C內側放置折棚柱D，所述折棚柱D的內側面抵住門框定位組成 11的外端面；
第四步一門側板C外側放置端角柱E，所述端角柱E的外側面抵住定位條9內側 邊；
第五步一依次鋪設門上橫梁(圖中未示意)及門上板A，所述門上橫梁位于門側 板C與門上板A之間；
第六步一通過門檻定位組成7固定門檻B ；
第七步--將門側板C壓緊在長工作臺3、3'上，門上板A壓緊在長工作臺3、3 ‘ 和短工作臺2上；
第八步一焊接端墻各部件之間的焊縫。
如圖1所示，本例中，可調式模塊化端墻組焊臺還具有位于長工作臺3、3'外側的 縱向軌道4、4'，縱向軌道4、4'上橫跨設置有可滑動的橫向軌道5，橫向軌道5上設有可滑4動的壓緊小車6。第七步中，通過壓緊小車將門側板壓緊在長工作臺上。
如圖1所示的實施例中，所述長、短工作臺2、3'上設置有用于壓緊端墻門上板A 的壓緊裝置13 ；第七步中，通過該壓緊裝置13壓緊門上板A。定位條9上設有用于固定客 車門側板C的側定位夾具10 ；本例中，門框定位組成11包括兩塊外端面互相平行的縱向 定位座8、8'，縱向定位座8、8'之間通過橫撐12固定連接。本例中，門檻定位組成7包括 用于夾緊門檻B的絲杠夾具，通過該絲杠夾具夾住門檻B實現定位。
除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形 成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。
權利要求
1.客車端墻生產工藝，其特征是基于一種可調式模塊化端墻組焊臺而實現，所述可 調式模塊化端墻組焊臺包括底架、與底架固定的短工作臺、分布于短工作臺兩側的長工作 臺，所述短工作臺遠端的底架上螺栓固定有門檻定位組成，長工作臺的內側螺栓固定有門 框定位組成，長工作臺外側的底架上螺栓固定有定位條，所述定位條內側邊之間的距離等 于客車端墻的寬度，所述門框定位組成外端面之間的距離等于客車端墻的門框寬度，生產 工藝包括如下步驟第一步--將與端墻尺寸相對應的門檻定位組成、門框定位組成、定位條固定到位；第二步--鋪設門側板于長工作臺上表面；第三步--門側板內側放置折棚柱，所述折棚柱的內側面抵住門框定位組成的外端面；第四步--門側板外側放置端角柱，所述端角柱的外側面抵住定位條內側邊；第五步--依次鋪設門上橫梁及門上板，所述門上橫梁位于門側板與門上板之間；第六步--通過門檻定位組成固定門檻；第七步--將門側板壓緊在長工作臺上，門上板壓緊在長工作臺和短工作臺上；第八步--焊接端墻各部件之間的焊縫。
2.根據權利要求1所述的客車端墻生產工藝，其特征在于所述長、短工作臺上設置有 用于壓緊端墻門上板的壓緊裝置，第七步中，通過該壓緊裝置壓緊門上板。
3.根據權利要求1所述的客車端墻生產工藝，其特征在于所述定位條上設有用于固 定客車門側板的側定位夾具。
4.根據權利要求3所述的客車端墻生產工藝，其特征在于所述門檻定位組成具有用 于夾緊門檻的絲杠夾具。
5.根據權利要求3所述的客車端墻生產工藝，其特征在于所述門框定位組成包括兩 塊外端面互相平行的縱向定位座，縱向定位座之間通過橫撐固定連接。
6.根據權利要求1所述的客車端墻生產工藝，其特征在于所述端墻組焊臺具有位于 長工作臺外側的縱向軌道，所述縱向軌道上橫跨設置有可滑動的橫向軌道，橫向軌道上設 有可滑動的壓緊小車，第七步中，通過壓緊小車將門側板壓緊在長工作臺上。
全文摘要
客車端墻生產工藝，包括如下步驟將與端墻尺寸相對應的門檻定位組成、門框定位組成、定位條固定到位；鋪設門側板于長工作臺上表面；門側板內側放置折棚柱，所述折棚柱的內側面抵住門框定位組成的外端面；門側板外側放置端角柱，所述端角柱的外側面抵住定位條內側邊；依次鋪設門上橫梁及門上板，所述門上橫梁位于門側板與門上板之間；通過門檻定位組成固定門檻；將門側板壓緊在長工作臺上，門上板壓緊在長工作臺和短工作臺上；焊接端墻各部件之間的焊縫。本發明構思奇巧、操作簡便生產效率高，適用于多種尺寸的端墻生產。本發明將在軌道交通領域得到廣泛的應用，具有良好的市場前景。
文檔編號B23K37/04GK102029474SQ201010591200
公開日2011年4月27日 申請日期2010年12月14日 優先權日2010年12月14日
發明者張立, 彭京, 趙本新, 金厚棟 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司