專利名稱：塔件車削工藝的制作方法
技術領域：
本發明涉及軸承制造領域，更具體的說涉及一種制作軸承內圈、外圈的車削工藝。
背景技術：
軸承，一般都包括內圈、外圈，在內圈與外圈之間設有滾珠，使得兩者能夠相互的轉動，軸承的內圈、外圈的制作，現在是通過車削實現的，其工藝是這樣的聯體鍛件-粗車-內外圈端面磨削-內外圈外圓磨削-內外圈精車削，整個加工過程，首先通過鍛壓機得到聯體鍛件(塔件)，然后通過粗車使得鍛件聯體分離(分離為內外圈)，然后在對得到的內外圈的上下端面進行磨削，上下端面加工完畢后再進行內外圈的外圓磨削并制作內圈滾道，最后進行內外圈精車削得到成品的內圈和外圈。從上述的加工過程我們可以看出，現有的軸承內外圈加工生產流轉次數非常多、使用的加工設備數量多、定位次數多，而且其是在內外圈的分離后才以內圈內孔為基準加工的內圈滾道，內圈滾道與外圈內孔的同軸度降低了，這些綜合的因素，造成了加工出來的軸承內外圈精度差、合格率低、質量穩定性不好，而且加工時間長，工作效率低。

發明內容
本發明是針對現有技術的不足之處，提供一種塔件車削工藝，其加工出來的內圈和外圈精度高，配合度好，加工速度快。本發明的技術方案如下；塔件車削工藝，包括以下步驟a)冷擠壓成型塔件；所述塔件由外圈毛坯和內圈毛坯構成；
b)聯體車削外圈外圓；將所述塔件定位后固定，車削外圈毛坯的外表面；
c)聯體車削內圈滾道；車削外圈毛坯的下端面，車削內圈毛坯的外表面，形成內圈滾
道；
d)聯體車削內圈上端面；將所述塔件再次定位后固定，車削內圈毛坯的上端面，在內圈毛坯和外圈毛坯之間形成一連接部；
e)內圈與外圈分離；將內圈毛坯和外圈毛坯在連接部處分離開來，形成分離的內圈毛坯和外圈毛坯；
f)車削內圈端面；將經過步驟e)分離后得到的內圈毛坯進行定位后固定，車削內圈毛坯的上端面，使得內圈的長度符合要求；
g)車削內圈油溝；對經過步驟f)加工過的內圈毛坯再次進行定位后固定，然后車削大油溝、小油溝，得到合格的內圈；
h)車削外圈端面，將經過步驟e)分離后得到的外圈毛坯進行定位，車削外圈毛坯的下端面，使得外圈毛坯的長度符合要求，得到合格的外圈。作為優選，所述步驟d)中的所述連接部的壁厚在0. 6-1. 0mm，長度在0. 3-0. 6mm。作為優選，所述步驟d)中的所述連接部的壁厚在0. 8mm，長度在0. 4mm。作為優選，所述步驟b)中，還車削內圈毛坯下端面與內孔相交處的圓角。
作為優選，所述的步驟h)中，還車削外圈毛坯下端面與內孔相交處的圓角。作為優選，所述的步驟d)中，還車削外圈毛坯上端面。作為優選，所述的步驟e)中，內圈毛坯和外圈毛坯在連接部處的分離是依靠沖擊力實現的。作為優選，所述的步驟e)中，將所述塔件放置在分離機上，利用分離機的沖頭對內圈毛坯的上端面施加沖擊力，使得內圈毛坯和外圈毛坯在連接部處分離開來，形成分離的內圈毛坯和外圈毛坯。本發明的有益效果在于采用本工藝加工出來的內圈與外圈精度高，配合好，加工速度快。


下面結合附圖對本發明做進一步的說明 圖1為本發明塔件的結構示意圖2為本發明中聯體車削外圈毛坯外圓的工作示意圖； 圖3為本發明中聯體車削內圈滾道的工作示意圖； 圖4為本發明中聯體車削內圈上下端面的工作示意圖； 圖5為本發明中內圈與外圈分離的工作示意圖； 圖6為本發明中車削內圈端面的工作示意圖； 圖7為本發明中車削內圈油溝的工作示意圖； 圖8為本發明中車削外圈端面的工作示意圖。圖中
1-塔件，101-外圈毛坯，IOla-內孔，IOlb-上端面，IOlc-下端面，IOld-圓角，102-內圈毛坯，102a-內圈，102b-下端面，102c-上端面，102d-內圈滾道，102e_圓角，102f-大油溝，102g-小油溝；
2-氣動撐爪；3-擋板；4-沖頭；A-第一切削刀B-第二切削刀C-切削刀；D-切削刀；E-切削刀；F-切削刀；G-切削刀；H-切削刀；I-切削刀；J-切削刀。
具體實施方式
實施例，塔件車削工藝，見附圖1，圖1為塔件1的結構示意圖，塔件通過液壓機冷擠壓成型，從圖中可以看出，塔件1由外圈毛坯101和內圈毛坯102構成，外圈毛坯101的內孔101a、內圈毛坯102的內孔10 已經在冷擠壓的時候制作出來了，因為這個冷擠壓技術已經是本領域內的公知技術，在此不再詳述。見附圖2，聯體車削外圈外圓；將所述塔件1利用機床的氣動撐爪2進行定位、固定，氣動撐爪2伸入外圈毛坯101的內孔IOla中，然后張開，以內孔IOla為基準進行定位， 并且將塔件固定住，然后由氣動撐爪2帶著塔件旋轉，利用第一切削刀A車削外圈毛坯101 的外表面，直至外圈毛坯101的外表面符合標準要求；同時，還利用第二切削刀B車削出內圈毛坯的下端面102b與內孔10 相交處的圓角，而且，第一切削刀A與第二切削刀B是同時進行工作的。見附圖3，聯體車削內圈滾道；利用第一切削刀車A車削外圈毛坯101的下端面 IOlc,同時，利用第二切削刀B車削內圈毛坯102的外表面，形成內圈滾道102d ；而且，第一切削刀A與第二切削刀B是同時進行車削的，在本實施方式中，聯體車削外圈毛坯外圓與聯體車削內圈滾道是在一個工位進行的，并且，聯體車削外圈毛坯外圓、聯體車削內圈滾道這兩個步驟是持續進行的，因此，這兩次車削之需要一次定位就可以了，因為前面已經講到， 是以內孔IOla為基準進行定位，那么在加工內圈滾道102d的時候，就是以內孔IOla為基準的，這樣就保證了兩者之間的同軸度，減小了誤差，相比于現有的將塔件先分離后，再利用內圈毛坯的內孔10 進行定位，以內圈毛坯的內孔10 為來基準加工內圈滾道，不但精度上大大提高，同時，也使得內圈滾道與內孔IOla的配合精度更高，裝配后跳動更小，因為了解軸承領域的技術人員都能知道，在軸承裝配的時候，在內孔IOla與內圈滾道102d之間設有一個保持架，保持架內設有鋼珠或錐形體，保持架在內孔IOla與內圈滾道102d之間使得兩者能相互的滾動，因此，以內孔IOla為基準來加工內圈滾道102d，能夠提高內圈滾道的加工精度，提高兩者的配合度，便于裝配。見附圖4，聯體車削內圈上端面；將車削完內圈滾道的塔件1利用氣動撐爪再次定位后固定，這次定位是以內孔10 為基準的，利用切削刀C車削內圈毛坯的上端面102c，利用切削刀D車削外圈毛坯上端面101b，車削內圈毛坯的上端面102c的時候，在內圈毛坯和外圈毛坯之間形成一連接部103 ；—般的，在本技術領域內，連接部的壁厚在0. 6-1. 0mm，長度在0. 3-0. 6mm之間，其中，以連接部的壁厚在0. 8mm、長度在0. 4mm為最佳，這個尺寸最適合內圈毛坯和外圈毛坯的分離。見附圖5，內圈與外圈分離；將塔件放置在分離機上，其中，內圈毛坯102插入擋板 3的孔中，而外圈毛坯101因為直徑比較大，則被擋板3擋住，這樣就可以利用分離機的沖頭 4對內圈毛坯的上端面102c施加沖擊力，使得內圈毛坯和外圈毛坯在連接部處分離開來， 形成分離的內圈毛坯和外圈毛坯；因為比較重要的內圈滾道已經加工完畢，剩下需要加工的部分對于精度及配合要求都不是非常高，所以這個時候使得內圈毛坯和外圈毛坯進行分離，可以讓兩者同時使用機床進行加工，提高工作效率，而且本發明所提供的內圈與外圈分離是采用沖擊的方式進行的，分離速度快，整個分離過程只需要1秒左右的時間，而以往采用車削分離的方式，則需要十幾秒甚至更長的時間，因此采用本發明提供的分離方式，速度快、效率高。見附圖6，車削內圈端面；將經過上述分離后得到的內圈毛坯進行定位后固定，這次的定位以內孔10 為基準，輔以下端面102b，利用切削刀車E削內圈毛坯的上端面 102c，使得內圈的長度符合要求；同時，利用切削刀F車削內圈毛坯的上端面102c與內孔 10 相交處，對其進行圓角，形成圓角10加。見附圖7，車削內圈油溝；對經過加工過的長度符合要求的內圈毛坯再次進行定位，這次的定位以內孔10 為基準，輔以上端面102c，然后利用切削刀G車削大油溝102f， 利用切削刀H車削小油溝102g，得到合格的內圈；其中，切削刀G與切削刀H的切削動作是同時進行的，也就是說，車削大油溝102f與車削小油溝102g是同時進行的，當然，也可以分別進行。見附圖8，車削外圈端面，將分離后得到的外圈毛坯進行定位、固定，利用切削刀I 車削外圈毛坯的下端面101c，使得外圈毛坯的長度符合要求，利用切削刀J車削外圈毛坯的下端面IOlc與內孔IOla相交處的圓角IOld及外圈毛坯的下端面IOlc與外表面相交處的圓角，得到合格的外圈。
權利要求
1.塔件車削工藝，其特征在于包括以下步驟a)冷擠壓成型塔件；所述塔件由外圈毛坯和內圈毛坯構成；b)聯體車削外圈外圓；將所述塔件定位后固定，車削外圈毛坯的外表面；c)聯體車削內圈滾道；車削外圈毛坯的下端面，車削內圈毛坯的外表面，形成內圈滾道；d)聯體車削內圈上端面；將所述塔件再次定位后固定，車削內圈毛坯的上端面，在內圈毛坯和外圈毛坯之間形成一連接部；e)內圈與外圈分離；將內圈毛坯和外圈毛坯在連接部處分離開來，形成分離的內圈毛坯和外圈毛坯；f)車削內圈端面；將經過步驟e)分離后得到的內圈毛坯進行定位后固定，車削內圈毛坯的上端面，使得內圈的長度符合要求；g)車削內圈油溝；對經過步驟f)加工過的內圈毛坯再次進行定位后固定，然后車削大油溝、小油溝，得到合格的內圈；h)車削外圈端面，將經過步驟e)分離后得到的外圈毛坯進行定位，車削外圈毛坯的下端面，使得外圈毛坯的長度符合要求，得到合格的外圈。
2.根據權利要求1所述的塔件車削工藝，其特征在于所述步驟d)中的所述連接部的壁厚在 0. 6-1. Omm,長度在 0. 3-0. 6mm。
3.根據權利要求1或2所述的塔件車削工藝，其特征在于所述步驟d)中的所述連接部的壁厚在0. 8mm,長度在0. 4mm。
4.根據權利要求1所述的塔件車削工藝，其特征在于所述步驟b)中，還車削內圈毛坯下端面與內孔相交處的圓角。
5.根據權利要求1所述的塔件車削工藝，其特征在于所述的步驟h)中，還車削外圈毛坯下端面與內孔相交處的圓角。
6.根據權利要求1所述的塔件車削工藝，其特征在于所述的步驟d)中，還車削外圈毛坯上端面。
7.根據權利要求1所述的塔件車削工藝，其特征在于所述的步驟e)中，內圈毛坯和外圈毛坯在連接部處的分離是依靠沖擊力實現的。
8.根據權利要求7所述的塔件車削工藝，其特征在于所述的步驟e)中，將所述塔件放置在分離機上，利用分離機的沖頭對內圈毛坯的上端面施加沖擊力，使得內圈毛坯和外圈毛坯在連接部處分離開來，形成分離的內圈毛坯和外圈毛坯。
9.根據權
全文摘要
本發明公開了一種塔件車削工藝，包括以下步驟a)冷擠壓成型塔件，b)聯體車削外圈外圓；c)聯體車削內圈滾道；d)聯體車削內圈上端面；e)內圈與外圈分離；f)車削內圈端面；g)車削內圈油溝；h)車削外圈端面。采用本發明的工藝，加工出來的軸承內圈與外圈精度高、配合度好，而且加工速度快、效率高。
文檔編號B23B1/00GK102528080SQ20121000864
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月12日 優先權日2012年1月12日
發明者夏瑜, 昌正盤 申請人:湖州以創軸承有限公司