專利名稱：一種飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛機部件的安裝對中設備，具體是指一種飛機氣動控制活門作動筒安裝對中的裝置。
背景技術：
飛機氣動控制類活門普遍存在于各類機型的空調、防冰、氣動、起動等多個系統中，實現其所在系統的節點控制甚至是系統控制等功能，氣動控制活門大多采用氣路控制、彈簧作動的基本調節方式實現其活門的調控功能。飛機的氣動控制活門作動筒包括活門作動筒連桿、活門作動筒殼體、彈簧和活門作動筒端蓋組件，活門作動筒殼體為帶有法蘭連接位的筒體，活門作動筒連桿的末端安裝有用于與活門作動筒端蓋組件連接的螺桿，活門作動筒端蓋組件對應該螺桿設有中心孔，安裝時需要保證活門作動筒連桿的末端安裝螺桿穿過活門作動筒端蓋組件的中心孔，然后將螺桿安裝上緊螺帽，實現活門作動筒連桿和活門作動筒端蓋組件的對中安裝，活門作動筒端蓋組件連接彈簧，活門作動筒端蓋組件與活門作動筒連桿對中安裝后壓緊彈簧，同時活門作動筒端蓋組件置于活門作動筒殼體內，通過法蘭盤封堵。對于氣動控制活門，特別是許多較大流量的控制活門，其作動筒彈簧力往往較大，在修理組裝這類氣動控制活門時，均勻的克服較大彈簧力，且實現活門作動筒端蓋組件和活門作動筒連桿的對中安裝是組裝的必要也是重要步驟之一，傳統的作動筒彈簧的安裝依靠人工手動或者是借助簡單的機械進行安裝，因而既費時費力，又很難解放人力來保證安裝質量，且較大的彈簧力對人和部件是潛在的安全隱患，本設計旨在最大程度的借助自動化甚至是智能化來節省人力，規避安裝風險，提高安裝效率。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，該裝置可以代替人工手動，實現機械化安裝活門作動筒，并且能夠保證作動筒彈簧端蓋和連桿組件的對中安裝。本實用新型的上述目的通過如下的技術方案來實現的一種飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，其特征在于該安裝對中裝置包括固定底座、用于固定活門作動筒連桿的固定桿、用于定位活門作動筒殼體的殼體固定支撐座、以及用于連接并且直線旋進活門作動筒端蓋組件的端蓋安裝旋進機構，所述固定底座橫向水平設置，所述的固定桿、殼體固定支撐座和端蓋安裝旋進機構呈自左向右狀安裝在所述固定底座上，所述固定桿豎直向上，所述殼體固定支撐座也豎直向上，并且沿與固定底座相垂直的縱向方向設置，所述殼體固定支撐座開設有與活門作動筒殼體相適配的用于承托定位活門作動筒殼體的弧形槽，所述殼體固定支撐座的中心線、固定桿的中心線以及端蓋安裝旋進機構的中心線均相對中。所述的端蓋安裝旋進機構包括安裝座、螺紋連接座、螺紋旋進桿、軸承以及手柄，所述安裝座豎直向上，并且沿與固定底座相垂直的縱向方向設置，安裝座中心處開設有供螺紋旋進桿穿過的中心孔，所述螺紋連接座固定安裝在安裝座的左側，并且與安裝座平行設置，螺紋連接座中心開有內螺紋孔，所述螺紋旋進桿為帶有外螺紋的螺紋桿，該螺紋旋進桿的外螺紋與螺紋連接座內螺紋孔的內螺紋相適配，螺紋旋進桿裝入安裝座和螺紋連接座后左右兩端均伸出，所述手柄固定安裝在螺紋旋進桿的右端，所述安裝座的中心線、螺紋連接座的中心線均與殼體固定支撐座的中心線相對中，所述螺紋旋進桿的中軸線垂直于所述安裝座所在的平面，所述軸承套裝在螺紋旋進桿的左端，軸承與螺紋旋進桿的左端之間具有間隙，軸承用于與活門作動筒端蓋組件固定連接，并且能夠將螺紋旋進桿的旋轉運動轉化為向活門作動筒端蓋組件的直線運動，以實現活門作動筒連桿和活門作動筒端蓋組件的對中安裝。本實用新型中，所述固定桿、殼體固定支撐座以及安裝座均通過螺栓固定安裝在所述固定底座上。 本實用新型中，所述殼體固定支撐座為左右并排且相互平行設置的結構相同的兩個支撐座。本實用新型中，所述螺紋連接座通過螺栓固定安裝在安裝座的左側。本實用新型中，所述手柄為四個，四個手柄安裝在與螺紋旋進桿的中軸線相垂直的同一個平面內，四個手柄均勻設置。所述的固定底座，可以改進為不同件號類型的氣動控制活門的固定安裝座，實現各類氣動控制活門作動筒的安裝功能。所述的殼體固定支撐座，可以根據活門作動筒殼體尺寸加工改進成不同尺寸大小的固定座，以實現良好的固定配合。所述的固定桿，可以根據不同活門作動筒殼體和連桿的軸孔位置、孔徑大小加工改進成相應的固定桿，以實現良好的固定配合。所述的端蓋安裝旋進機構，其安裝座可以根據所安裝活門作動筒的尺寸改進為相應的配合安裝座；端蓋旋轉安裝機構在實現壓縮安裝彈簧及彈簧端蓋組件的同時，可以使用螺刀安裝連桿螺帽，以完成作動筒連桿和彈簧端蓋的連接；旋轉安裝機構采用螺桿旋進的方式，結構簡單，操作方便，功能穩定、易實現，且機構本身加工制作方便。與現有技術相比，本實用新型的安裝對中裝置可以方便實現多種件號活門的彈簧壓縮及作動筒組件的組裝，同時可以有效的檢驗活門作動筒組件的安裝質量，確保實現對中安裝；裝置本身質量堅實、耐用，可以自由拆裝，升級改裝、修理維護簡單方便。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。圖I是本實用新型飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置的使用狀態參考圖；圖2是本實用新型飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置的整體結構示意圖；圖3是本實用新型飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置中殼體固定支撐座的零件圖；圖4是本實用新型飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置中安裝座的零件圖；圖5是本實用新型飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置中螺紋連接座的零件圖；[0023]圖6是圖5的A— A剖視圖；圖7是本實用新型飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置中螺紋旋進桿的零件圖；圖8是圖7的B— B剖視圖；圖9是本實用新型飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置中軸承的零件圖；


圖10是圖9的C一C剖視圖。附圖標記說明I、固定底座；2、固定螺絲；3、固定桿；4、殼體固定支撐座；5、軸承；51、軸承大孔；52、軸承小孔；6、螺紋連接座；61、內螺紋孔；7、安裝座；71、中心孔；8、螺紋旋進桿；81、左端；9、手柄；101、活門作動筒連桿；102、活門作動筒殼體；103、彈簧；104、活門作動筒端蓋組件
具體實施方式
如圖I至
圖10所示的一種飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，該安裝對中裝置包括固定底座I、用于固定活門作動筒連桿101的固定桿3、用于定位活門作動筒殼體102的殼體固定支撐座4、以及用于連接并且直線旋進活門作動筒端蓋組件104的端蓋安裝旋進機構，固定底座I橫向水平設置，固定桿3、殼體固定支撐座4和端蓋安裝旋進機構呈自左向右狀安裝在固定底座I上，固定桿3豎直向上，固定桿3上有一螺絲安裝孔，螺絲安裝孔內安裝固定螺絲2后，固定螺絲2起到進一步固定活門作動筒連桿101的作用，殼體固定支撐座4也豎直向上，并且沿與固定底座I相垂直的縱向方向設置，殼體固定支撐座4為左右并排且相互平行設置的結構相同的兩個支撐座，殼體固定支撐座4開設有與活門作動筒殼體102相適配的用于承托定位活門作動筒殼體102的弧形槽，弧形槽兩端分別固定活門作動筒殼體部分的邊緣，起到對活門作動筒殼體的整體固定作用，殼體固定支撐座4的中心線、固定桿3的中心線以及端蓋安裝旋進機構的中心線均相對中，即三根中心線左右對中。端蓋安裝旋進機構包括安裝座7、螺紋連接座6、螺紋旋進桿8、軸承5以及手柄9，安裝座7豎直向上，并且沿與固定底座I相垂直的縱向方向設置，安裝座7中心處開設有供螺紋旋進桿8穿過的中心孔71，螺紋連接座6固定安裝在安裝座7的左側，并且與安裝座7平行設置，具體連接結構為螺紋連接座6通過螺栓固定安裝在安裝座7的左側，螺紋連接座6中心開有內螺紋孔61，螺紋旋進桿8為帶有外螺紋的螺紋桿，并且該螺紋旋進桿8為空心桿，螺紋旋進桿8的外螺紋與螺紋連接座6內螺紋孔61的內螺紋相適配，螺紋旋進桿8裝入安裝座7和螺紋連接座6后左右兩端均伸出，螺紋旋進桿8用旋轉作動以實現整個端蓋安裝旋進機構的進退，手柄9固定安裝在螺紋旋進桿8的右端，手柄9為四個，四個手柄9安裝在與螺紋旋進桿8的中軸線相垂直的同一個平面內，四個手柄9均勻設置，用以手動操控整個旋轉安裝機構，安裝座7的中心線、螺紋連接座6的中心線均與殼體固定支撐座4的中心線相對中，螺紋旋進桿8的中軸線垂直于安裝座7所在的平面，軸承5套裝在螺紋旋進桿8的左端81，軸承5與螺紋旋進桿8的左端81之間具有間隙，軸承5具有階梯孔，包括軸承大孔51和軸承小孔52，其中螺紋旋進桿8的左端81的直徑小于軸承大孔51的直徑，兩者之差大約為10mm，并且螺紋旋進桿8的左端81的直徑大于軸承小孔52的直徑，保證螺紋旋進桿8的左端81能夠套裝在軸承5上，并且可以相對于軸承5旋轉，軸承5的軸承小孔52用于與活門作動筒端蓋組件104固定連接，由于軸承大孔51和螺紋旋進桿8的左端81之間的間隙，軸承5能夠將螺紋旋進桿8的旋轉運動轉化為向活門作動筒端蓋組件104的直線運動，螺紋旋進桿8轉動時推動軸承5直線運動，從而帶動與軸承5相連的活門作動筒端蓋組件104做直線運動，以實現活門作動筒連桿101和活門作動筒端蓋組件104的對中安裝。本實施例中，固定桿3、殼體固定支撐座4以及安裝座7均通過螺栓固定安裝在固定底座I上，安裝簡單可靠。本實用新型飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置實施步驟如下(I)使用螺栓將兩個殼體固定支撐座4安裝到固定底座I上；(2)按照要裝配的活門作動筒殼體軸孔的位置，選擇相應的螺栓孔，使用螺栓安裝固定桿3到固定底座I上,殼體固定支撐座4的中心線和固定桿3的中心線相對中；(3)使用螺栓將安裝座7安裝到固定底座I上，保證安裝座7的正確安裝方向；(4)使用螺栓將螺紋連接座6安裝到安裝座7上；(5)安裝螺紋旋進桿8到螺紋連接座6和安裝座7上，保證安裝座7的中心線、螺紋連接座6的中心線均與殼體固定支撐座4的中心線相對中，螺紋旋進桿8的中軸線垂直于安裝座7所在的平面；(6)安裝軸承5到螺紋旋進桿8的左端，確保軸承5轉動無卡阻；(7)均布安裝4個手柄9到螺紋旋進桿8的右端；(8)安裝活門作動筒到該安裝對中裝置上,該活門作動筒包括活門作動筒連桿、活門作動筒殼體、彈簧和活門作動筒端蓋組件，確保活門作動筒殼體精確、穩固的固定在殼體固定支撐座4上，活門作動筒連桿套裝在固定桿3上，確保固定螺絲2把活門作動筒連桿穩固的固定在固定桿3上，上緊固定螺絲2 ；(9)轉動旋轉手柄9，調整端蓋安裝旋進機構使軸承5和活門作動筒端蓋組件同軸配合；(10)轉動旋轉手柄9，壓縮彈簧103，直到可以使已經固定的活門作動筒連桿101的末端安裝的螺桿穿過活門作動筒端蓋組件104的中心孔，然后將螺桿上安裝上緊螺帽，實現活門作動筒連桿101和活門作動筒端蓋組件104的對中安裝；(11)完成活門作動筒連桿101和活門作動筒端蓋組件104的對中安裝后，逆時針旋動旋轉手柄9，使端蓋安裝旋進機構離位，按照活門作動筒的安裝要求繼續進行安裝工作。
權利要求1.一種飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，其特征在于該安裝對中裝置包括固定底座、用于固定活門作動筒連桿的固定桿、用于定位活門作動筒殼體的殼體固定支撐座、以及用于連接并且直線旋進活門作動筒端蓋組件的端蓋安裝旋進機構，所述固定底座橫向水平設置，所述的固定桿、殼體固定支撐座和端蓋安裝旋進機構呈自左向右狀安裝在所述固定底座上，所述固定桿豎直向上，所述殼體固定支撐座也豎直向上，并且沿與固定底座相垂直的縱向方向設置，所述殼體固定支撐座開設有與活門作動筒殼體相適配的用于承托定位活門作動筒殼體的弧形槽，所述殼體固定支撐座的中心線、固定桿的中心線以及端蓋安裝旋進機構的中心線均相對中。
2.根據權利要求I所述的飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，其特征在于所述的端蓋安裝旋進機構包括安裝座、螺紋連接座、螺紋旋進桿、軸承以及手柄，所述安裝座豎直向上，并且沿與固定底座相垂直的縱向方向設置，安裝座中心處開設有供螺紋旋進桿穿過的中心孔，所述螺紋連接座固定安裝在安裝座的左側，并且與安裝座平行設置，螺紋連接座中心開有內螺紋孔，所述螺紋旋進桿為帶有外螺紋的螺紋桿，該螺紋旋進桿的外螺紋與 螺紋連接座內螺紋孔的內螺紋相適配，螺紋旋進桿裝入安裝座和螺紋連接座后左右兩端均伸出，所述手柄固定安裝在螺紋旋進桿的右端，所述安裝座的中心線、螺紋連接座的中心線均與殼體固定支撐座的中心線相對中，所述螺紋旋進桿的中軸線垂直于所述安裝座所在的平面，所述軸承套裝在螺紋旋進桿的左端，軸承與螺紋旋進桿的左端之間具有間隙，軸承用于與活門作動筒端蓋組件固定連接，并且能夠將螺紋旋進桿的旋轉運動轉化為向活門作動筒端蓋組件的直線運動，以實現活門作動筒連桿和活門作動筒端蓋組件的對中安裝。
3.根據權利要求2所述的飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，其特征在于所述固定桿、殼體固定支撐座以及安裝座均通過螺栓固定安裝在所述固定底座上。
4.根據權利要求2所述的飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，其特征在于所述殼體固定支撐座為左右并排且相互平行設置的結構相同的兩個支撐座。
5.根據權利要求2所述的飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，其特征在于所述螺紋連接座通過螺栓固定安裝在安裝座的左側。
6.根據權利要求2所述的飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，其特征在于所述手柄為四個，四個手柄安裝在與螺紋旋進桿的中軸線相垂直的同一個平面內，四個手柄均勻設置。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機氣動控制活門作動筒安裝對中裝置，包括固定底座、用于固定活門作動筒連桿的固定桿、用于定位活門作動筒殼體的殼體固定支撐座、以及用于連接并且直線旋進活門作動筒端蓋組件的端蓋安裝旋進機構，所述固定底座橫向水平設置，所述的固定桿、殼體固定支撐座和端蓋安裝旋進機構呈自左向右狀安裝在所述固定底座上，所述固定桿豎直向上，所述殼體固定支撐座也豎直向上，并且沿與固定底座相垂直的縱向方向設置，所述殼體固定支撐座開設有與活門作動筒殼體相適配的用于承托定位活門作動筒殼體的弧形槽，所述殼體固定支撐座的中心線、固定桿的中心線以及端蓋安裝旋進機構的中心線均相對中。該裝置可以實現機械化安裝活門作動筒。
文檔編號B23P19/00GK202571742SQ20122023578
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月23日 優先權日2012年5月23日
發明者梁其澆, 鐘國聲, 資雯, 方蕾, 崔彥坤, 李秉正, 劉明德, 黃雄 申請人:廣州飛機維修工程有限公司