專利名稱：螺母漏鉚檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造輔助工具的技術領域，尤其涉及一種螺母漏鉚檢測裝置。
背景技術：
當前在國內大部分汽車的尾門牌照螺母或裝飾件安裝螺母均采用鉚合式代替焊接工藝，而在真正實施這一環節時，都是采用生產線上人工鉚合螺母鉚接，由于鉚合螺母體積較小，尾門外觀表面較大，在流水線式作業，雖都以周期為單位，但每個周期內富含較多操作要素，往往在實際操作過程中因存在特殊情況不能100%按周期完成，使之臨時變動，綜合所訴會因人的記憶等失誤，漏鉚現象時有發生，而且不能在第一時間或下道工序及時抑制逃逸，給過程檢驗、客戶帶了較大的麻煩和損失。
實用新型內容為了解決現有技術中的問題，本實用新型提供了一種螺母防漏鉚裝置，減少漏焊、漏鉚現象。本實用新型采取的技術方案為構建一種螺母漏鉚檢測裝置，包括拼臺、防漏鉚裝置，所述防漏鉚裝置固定在所述拼臺上。本實用新型結構簡潔，選材常規，制造成本低廉。使用該裝置后，可以避免牌照螺母漏鉚現象，從工程上抑制該缺陷發生，特別適合高節拍、大批量的汽車白車身焊裝生產線使用。作為本實用新型的進一步改進，所述防漏鉚裝置至少為一個。作為本實用新型的進一步改進，所述防漏鉚裝置包括固定支架、頂銷殼體、感應閥、感應閥緩沖機構，所述頂銷殼體固定在所述固定支架上，所述感應閥固定在所述固定支架上，所述頂銷殼體內部設置有容納所述感應閥緩沖機構的容置腔。作為本實用新型的進一步改進，所述感應閥緩沖機構包括頂銷、緩沖壓頭、彈性部件，所述緩沖壓頭固定于所述頂銷底部，所述彈性部件設置于所述容置腔內。作為本實用新型的進一步改進，所述彈性部件包括復位彈簧、彈簧座，所述復位彈簧和所述彈簧座設置于所述頂銷殼體內，所述復位彈簧一端抵在所述彈簧座上，另一端抵在所述頂銷殼體的容置腔的內壁上。作為本實用新型的進一步改進，所述緩沖壓頭通過螺絲固定所述感應閥。作為本實用新型的進一步改進，所述頂銷為往復式結構。作為本實用新型的進一步改進，所述感應閥由碰觸式感應閥制成。作為本實用新型的進一步改進，所述感應閥的兩端設有氣路接頭。設計本實用新型的機構原理:未鉚螺母狀態:零件特征孔無限制往復式頂銷伸長，來控制感應閥。未鉚螺母時，往復式頂銷從零件通孔自由伸長，控制拼臺氣路為截斷狀態，拼臺夾具無法關閉或開啟。已鉚螺母狀態:零件特征孔限制了往復式頂銷伸長，控制感應閥。[0018]已鉚螺母時，往復式頂銷被螺母限壓縮短，控制拼臺氣路為開啟狀態，拼臺夾具可以正常關閉或開啟。本實用新型的有益效果是:定位方案新穎，推廣性好，且結構簡單，便于加工和制造；實用性強，技術推廣空間大，安裝完成后，無需增加任何操作，使用方便；維護方便，無特殊要求，部件均為常用備品備件；整體裝置小巧，不影響原工裝夾具的正常使用；兼容性強，無需外加動力源。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型的剖視結構示意圖。上述圖中的標記均為:1、頂銷；2、彈簧座；3、復位彈簧；4、緩沖壓頭；5、感應閥；
6、頂銷殼體；7、固定支架；8、第一氣路接頭；9、第二氣路接頭；10、第三氣路接頭；11、第四氣路接頭；12、氣路接頭。
具體實施方式
以下結合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進一步說明。如圖1和圖2所示，本實用新型采構建一種螺母漏鉚檢測裝置，包括拼臺、防漏鉚裝置，所述防漏鉚裝置固定在所述拼臺上。本實用新型結構簡潔，選材常規，制造成本低廉。使用該裝置后，可以避免牌照螺母漏鉚現象，從工程上抑制該缺陷發生，特別適合高節拍、大批量的汽車白車身焊裝生產線使用。所述防漏鉚裝置至少為一個。所述防漏鉚裝置包括固定支架7、頂銷殼體6、感應閥5、感應閥緩沖機構,所述頂銷殼體6固定在所述固定支架7上，所述感應閥固定在所述固定支架7上，所述頂銷殼體6內部設置有容納所述感應閥緩沖機構的容置腔。所述感應閥緩沖機構包括頂銷1、緩沖壓頭4、彈性部件，所述緩沖壓頭4固定于所述頂銷I底部，所述彈性部件設置于所述容置腔內。所述彈性部件包括復位彈簧3、彈簧座2，所述復位彈簧3和所述彈簧座2設置于所述頂銷殼體6內，所述復位彈簧3 —端抵在所述彈簧座2上，另一端抵在所述頂銷殼體6的容置腔的內壁上。所述緩沖壓頭通過螺絲固定所述感應閥。所述頂銷為往復式結構。由往復式頂銷“伸”或“縮”控制感應閥，達到截斷或開啟拼臺氣路的方法。未鉚螺母前，零件通孔φ 11_，往復式頂銷中7_，可自由從通孔伸出。截斷拼臺氣路，鉚螺母后，螺母通孔φ 6mm任復式頂銷φ 7mm，無法從通孔伸出，拼臺氣路開啟。所述感應閥由碰觸式感應閥制成。所述感應閥的兩端設有氣路接頭12。設置有第一氣路接頭8、第二氣路接頭9、第三氣路接頭10、第四氣路接頭11，所述第一碰觸式感應閥的一端連接第一氣路接頭8，另一端連接第二氣路接頭9，所述第二碰觸式感應閥的一端連接所述第三氣路接頭10，另一端連接第所述四氣路接頭11，所述第一氣路接頭9和所述第四氣路接頭11串聯，所述第三氣路接頭10和所述第四氣路接頭11與拼臺的氣路串聯。[0032]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種螺母漏鉚檢測裝置，其特征在于:包括拼臺、防漏鉚裝置，所述防漏鉚裝置固定在所述拼臺上。
2.根據權利要求1所述的螺母漏鉚檢測裝置，其特征在于:所述防漏鉚裝置至少為一個。
3.根據權利要求1所述的螺母漏鉚檢測裝置，其特征在于:所述防漏鉚裝置包括固定支架、頂銷殼體、感應閥、感應閥緩沖機構，所述頂銷殼體固定在所述固定支架上，所述感應閥固定在所述固定支架上，所述頂銷殼體內部設置有容納所述感應閥緩沖機構的容置腔。
4.根據權利要求3所述的螺母漏鉚檢測裝置，其特征在于:所述感應閥緩沖機構包括頂銷、緩沖壓頭、彈性部件，所述緩沖壓頭固定于所述頂銷底部，所述彈性部件設置于所述容置腔內。
5.根據權利要求4所述的螺母漏鉚檢測裝置，其特征在于:所述彈性部件包括復位彈簧、彈簧座，所述復位彈簧和所述彈簧座設置于所述頂銷殼體內，所述復位彈簧一端抵在所述彈簧座上，另一端抵在所述頂銷殼體的容置腔的內壁上。
6.根據權利要求4所述的螺母漏鉚檢測裝置，其特征在于:所述緩沖壓頭通過螺絲固定所述感應閥。
7.根據權利要求4所述的螺母漏鉚檢測裝置，其特征在于:所述頂銷為往復式結構。
8.根據權利要求3至7任一項所述的螺母漏鉚檢測裝置，其特征在于:所述感應閥由碰觸式感應閥制成。
9.根據權利要求8所述的螺母漏鉚檢測裝置，其特征在于:所述感應閥的兩端設有氣路接頭。
專利摘要本實用新型涉及汽車制造輔助工具的技術領域，尤其涉及一種螺母漏鉚檢測裝置。本實用新型提供了種螺母漏鉚檢測裝置，包括拼臺、一對防漏鉚裝置、往復式頂銷，通過設置于防漏鉚裝置上的往復式頂銷來控制開啟或截斷拼臺的氣路，達到檢測螺母是否已鉚合狀態。本實用新型的有益效果定位方案新穎，推廣性好，且結構簡單,便于加工和制造；實用性強，技術推廣空間大，安裝完成后，無需增加任何操作，使用方便；維護方便，無特殊要求，部件均為常用備品備件；整體裝置小巧，不影響原工裝夾具的正常使用；兼容性強，無需外加動力源。
文檔編號B21D39/00GK203030766SQ20122028591
公開日2013年7月3日 申請日期2012年6月18日 優先權日2012年6月18日
發明者朱武, 楊永光, 唐煜 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司