專利名稱：用于履帶車輛平衡肘整體鍛造方法的錘鍛模的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種錘鍛模。
背景技術：
隨著現代軍用、民用工程機械發展需要，履帶車輛的輕量化、高機動是未來的發展方向。此平衡肘整體鍛造是履帶車輛整體減重的一個很重要指標。國內履帶車輛的平衡肘和負重輪軸是分開鍛造，然后熱壓裝配。國內履帶車輛的平衡肘和負重輪軸放在一起整體鍛造還沒有先例，平衡肘整體鍛造技術即負重輪軸和平衡肘放在一起整體鍛造，其工藝性差，成型困難，常規鍛造模具無法達到充形飽滿。
發明內容本發明的目的是提供一種用于履帶車輛平衡肘整體鍛造方法的錘鍛模，以解決目 前負重輪軸和平衡肘放在一起整體鍛造，其工藝性差，成型困難，常規鍛造模具無法達到充形飽滿的問題。本發明為解決上述技術問題采取的技術方案是所述錘鍛模包括模體，模體上設有模膛，模膛內設有飛邊槽，飛邊槽的橋部的高度尺寸為8_，飛邊槽的橋部的寬度方向上模尺寸為18mm,下模尺寸為36mm,飛邊槽的倉部的高度為22_。本發明具有以下有益效果本發明的飛邊槽橋部高度變大，減小金屬流動阻力，飛邊槽橋部寬度方向尺寸改變可同時增大飛邊槽倉部尺寸，以容納多余的金屬，避免金屬回流。

圖I是本發明的結構示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
一本實施方式的錘鍛模包括模體3，模體3上設有模膛5，模膛5內設有飛邊槽4，飛邊槽4的橋部I的高度尺寸Ii1為8_，飛邊槽4的橋部I的寬度方向上模尺寸I1為18mm,下模尺寸I2為36mm,飛邊槽4的倉部2的高度h2為22mm。
具體實施方式
二 本實施方式的模膛5沿高度方向的尺寸為380-400mm，容納多余的金屬。其它實施方式與具體實施方式
一相同。工藝方法為首先將平衡肘進行截料，再對該截料進行檢查并加熱，在檢驗加熱溫度、時間及數量，再3噸自由鍛進行制坯并加熱預鍛毛坯，再5噸模鍛錘模鍛制成平衡肘坯料，采用壓力機切除平衡肘坯料的毛邊，將切邊后的平衡肘坯料自然冷卻而被輸送到熱處理設備進行鍛后余熱高溫形變正火工藝，再經過熱校正、表面處理工序而制得平衡肘鍛件。I、針對平衡肘整體鍛造的結構特點，本發明在工藝、工裝設計上采取了一些特殊的措施和非常規制坯手段，確保整體鍛造成功。平衡肘整體鍛造工藝及模具設計屬國內首倉|J，此結構體積小，零件強度高、能夠有效減小零件的設計重量，符合履帶車輛輕量化的發展方向。在軍工產品和民品中，在同強度和受力情況下，實現體積最小，重量最輕，國內首倉IJ，填補國內空白；2、本發明采取自由鍛制坯，模鍛錘模鍛的分步鍛造工藝方案，這種工藝方案有如下特點提高鍛件生產效率，確保鍛件質量；自由鍛制坯靈活，易操作，加之配有適合于錘鍛模膛的制坯模具，使制坯質量較在模鍛錘上制坯質量高、效果佳，金屬分配更加合理；制坯工步與模鍛錘工步分開后，鍛模上只有一個錘模鍛模膛，可以保證鍛模重心與鍛錘打擊中心重合，能充分利用設備的有效打擊能量，緩解因設備能力不足而產生的鍛件欠壓和高度尺寸超上差·問題。加熱工序的溫度為1180-1200攝氏度，鍛后余熱高溫變形正火工藝的溫度彡860攝氏度，鍛后余熱高溫變形正火工藝是一種適當降低鍛壓形變終止溫度，然后進行空冷的形變處理工藝，可縮短和簡化熱處理工藝周期，節約了能源，提高了生產效率。
權利要求1.一種用于履帶車輛平衡肘整體鍛造方法的錘鍛模，所述錘鍛模包括模體(3)，模體(3)上設有模膛(5)，模膛(5)內設有飛邊槽(4)，其特征在于飛邊槽(4)的橋部⑴的高度尺寸Ii1為8mm，飛邊槽(4)的橋部(I)的寬度方向上模尺寸I1為18mm，下模尺寸I2為36mm，飛邊槽⑷的倉部⑵的高度h2為22mm。
2.根據權利要求I所述的用于履帶車輛平衡肘整體鍛造方法的錘鍛模，其特征在于模膛(5)沿高度方向的尺寸為380-400mm。
專利摘要用于履帶車輛平衡肘整體鍛造方法的錘鍛模，它涉及一種錘鍛模。本實用新型為解決目前負重輪軸和平衡肘放在一起整體鍛造，其工藝性差，成型困難，常規鍛造模具無法達到充形飽滿的問題。所述錘鍛模包括模體，模體上設有模膛，模膛內設有飛邊槽，飛邊槽的橋部的高度尺寸為8mm，飛邊槽的橋部的寬度方向上模尺寸為18mm，下模尺寸為36mm，飛邊槽的倉部的高度為22mm。本實用新型制造平衡肘。
文檔編號B21J13/02GK202667531SQ20122037644
公開日2013年1月16日 申請日期2012年8月1日 優先權日2012年8月1日
發明者李科鋒, 汪祥, 馬占峰, 謝敏, 徐家良 申請人:哈爾濱第一機械集團有限公司