一種汽車焊裝夾具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車焊裝夾具。包括壓板、連桿、壓緊桿、支撐桿、氣缸、壓緊塊、定位塊、定位板和底座。定位板固定在底座上，氣缸鉸接在定位板一側。所述壓板下面固定有耳板，耳板下端與所述定位板頂部鉸接。壓板朝氣缸一側通過連桿和壓緊桿與所述氣缸的活塞桿伸出端活動連接。壓緊塊和定位塊分別固定在壓板另一側下面和定位板頂部。壓緊塊和定位塊各有兩個，兩個定位塊對稱設在所述定位板兩邊，兩個壓緊塊對稱設在所述壓板兩邊。本實用新型增加夾具與工件的接觸面積，夾緊后更牢固穩定。而且兩個壓緊塊與對應定位塊的距離在壓板運動過程中都是相等的，夾緊力均衡，便于操作者掌握工件的夾緊程度和對夾具進行調整。
【專利說明】一種汽車焊裝夾具【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車領域，涉及一種夾具，特別是一種汽車焊裝夾具。
【背景技術】
[0002]汽車工業裝備是最近興起并迅猛發展的一個新興行業，如今的汽車制造廠生產的汽車種類繁多，且汽車車型更換十分頻繁，而車型更換時變化最大的就是白車身，這就要求其對應的焊裝線能跟上汽車車型和種類的變換。
[0003]在汽車焊接流水線上，工件的裝夾是在焊接夾具上完成，真正用于焊接操作的工作量僅占30%~40%，而60%~70%為工件的輔助和裝夾工作。目前，汽車焊裝夾具中用一對相對應的壓緊塊和定位塊壓緊工件，接觸面較小，對工件夾緊固定不穩定。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能牢固穩定夾緊工件的汽車焊裝夾具。
[0005]所述汽車焊裝夾具，包括底座、定位板、氣缸和壓板，所述定位板固定在底座上，所述氣缸鉸接在所述定位板一側，所述壓板與所述定位板鉸接，所述壓板與所述氣缸的活塞桿伸出端活動連接，所述定位板和所述壓板上分別設有相對的定位塊和壓緊塊，所述定位塊和所述壓緊塊各有兩個，兩個定位塊對稱設在所述定位板兩邊，兩個壓緊塊對稱設在所述壓板兩邊。這樣增加與工件的接觸面積，夾緊后更牢固穩定。而且兩個壓緊塊到對應定位塊的距離在壓板運動過程中都是相等的，便于操作者掌握工件的夾緊程度和對夾具進行調整。
[0006]所述汽車焊裝夾具還包括連桿和壓緊桿，所述連桿鉸接在所述壓板朝所述氣缸一偵牝所述壓緊桿包括直桿部和側向伸出部，所述直桿部兩端分別鉸接所述連桿和所述定位板上，所述側向伸出部鉸接在所述氣缸的活塞桿伸出端上。采用該技術方案，壓緊桿的直桿部與連桿共線時，定位塊和壓緊塊之間的距離最小。因此，在該方案中，氣缸在定位板上的位置和氣缸活塞桿的行程變化都不會造成夾具夾緊力過大損傷工件的情況。同時該方案在設計夾具時，只需確定直桿部與連桿共線時的總長度即能確定定位塊和壓緊塊之間的最小距離，設計制造方便可靠。
[0007]所述定位板朝所述壓緊桿一側設有限位塊。當所述壓緊桿與所述限位塊接觸時，所述直桿部與所述連桿共線。這樣氣缸將壓緊桿頂在限位塊上時，直桿部與連桿共線，夾具保持夾緊狀態。防止壓緊桿越過與連桿共線的位置，使夾具松開。
[0008]所述汽車焊裝夾具還包括耳板，所述耳板一端與所述定位板鉸接，另一端固定在所述壓板上。如工件厚度改變，該方案只需根據要求改變連桿和耳板的長度就能實現夾具的改造要求，方便快捷。而且氣缸不需要改動，不會因活塞桿行程變化造成氣缸壓力過大或過小。[0009]所述定位板和所述壓板上都固定有“T”形固定板，所述定位塊和所述壓緊塊分別固定在對應的“T”形固定板上。“T”形固定板與定位板或壓板的連接接觸面相比一般直板更大，連接更牢固；與一般面板相比，“ T ”形固定板更節省材料。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0011]圖1為本實用新型一種汽車焊裝夾具的結構示意圖；
[0012]圖2為圖1所示結構水平旋轉后上部的放大圖。
[0013]圖中標記為:
[0014]1、壓板；2、耳板；3、連桿；4、壓緊桿；5、支撐桿；6、氣缸；7、“T”形固定板；8、壓緊塊；9、定位塊；10、定位板；11、底座。
【具體實施方式】
[0015]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0016]如圖1、圖2所示，本實用新型提供了一種汽車焊裝夾具。包括壓板1、連桿3、壓緊桿4、支撐桿5、氣缸6、壓緊塊8、定位塊9、定位板10和底座11。定位板10固定在底座11上，氣缸6鉸接在定位板10 —側。所述壓板I下面固定有耳板2，耳板2下端與所述定位板10頂部鉸接。壓板I朝氣缸6 —側通過連桿3和壓緊桿4與所述氣缸6的活塞桿伸出端活動連接。壓緊塊8和定位塊9分別固定在壓板I另一側下面和定位板10頂部。這樣氣缸6推動壓板1，壓緊塊8和定位塊9就能將工件夾緊。
[0017]壓緊塊8和定位塊9各有兩個，兩個定位塊9對稱設在所述定位板10兩邊，兩個壓緊塊8對稱設在所述壓板I兩邊。同時壓緊塊8和定位塊9相對設置，這樣增加夾具與工件的接觸面積，夾緊后更牢固穩定。而且兩個壓緊塊8與對應定位塊9的距離在壓板I運動過程中都是相等的，夾緊力均衡，便于操作者掌握工件的夾緊程度和對夾具進行調整。
[0018]在壓板I下面和定位板10頂部都固定有“Τ”形固定板7。“Τ”形固定板7包括直板部和從直板部中間垂直伸出的伸出部。壓板I和定位板10與伸出部固定連接，而壓緊塊8和定位塊9分別固定在對應“Τ”形固定板7的直板部上。采用“Τ”形固定板7比一般直板形固定板更牢固，比面積大的面板形固定板節省材料。
[0019]壓緊桿4包括直桿部和側向伸出部，直桿部兩端分別鉸接連桿3和支撐桿5的端部，所述側向伸出部鉸接在所述氣缸6的活塞桿伸出端上。連桿3另一端鉸接在壓板I朝氣缸6 —側，支撐桿5另一端則固定在定位板10上。當壓緊桿4的直桿部與連桿3共線時，定位塊9和壓緊塊8之間的距離最小。因此，該方案中氣缸6在定位板10上的位置和氣缸6活塞桿的行程變化都不會造成夾具夾緊力過大損傷工件的情況。同時該方案在設計夾具時，只需確定直桿部與連桿3共線時的總長度即能確定定位塊9和壓緊塊8之間的最小距離，設計制造方便可靠。如工件厚度改變，該方案只需根據要求改變耳板2和連桿3的長度就能實現夾具的改造要求，方便快捷。
[0020]雖然通過控制氣缸6活塞桿的行程，就能防止壓緊桿4越過其直桿部與連桿3共線的位置。但考慮到該汽車焊接夾具需要根據工件厚度進行改造，因此在定位板10朝壓緊桿4 一側設有限位塊。當壓緊桿4與所述限位塊接觸時，其直桿部與連桿3共線。這樣汽車焊接夾具改造就不必對氣缸6活塞桿的行程進行調整，也能保證夾緊工件。
[0021]使用時，氣缸6的活塞桿推動壓緊桿4。壓緊桿4轉動通過連桿3向上推動壓板
I。壓板I轉動，位于壓板I下面的壓緊塊8隨之壓向定位塊9。兩個壓緊塊8作相同運動將工件夾緊，比單一壓緊塊8更牢固可靠。當壓緊桿4抵住限位塊時，夾具達到最好的夾緊效果，同時不會因活塞桿推力太大，對工件造成損傷。
[0022]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車焊裝夾具，包括底座(11)、定位板(10)、氣缸(6)和壓板(1)，所述定位板(10 )固定在底座(11)上，所述氣缸(6 )鉸接在所述定位板(10 ) —側，所述壓板(I)與所述定位板(10)鉸接，所述壓板(I)與所述氣缸(6)的活塞桿伸出端活動連接，所述定位板(10)和所述壓板(I)上分別設有相對的定位塊(9)和壓緊塊(8)，其特征在于:所述定位塊(9)和所述壓緊塊(8 )各有兩個，兩個定位塊(9 )對稱設在所述定位板(10 )兩邊，兩個壓緊塊(8 )對稱設在所述壓板(I)兩邊。
2.根據權利要求1所述的一種汽車焊裝夾具，其特征在于:所述汽車焊裝夾具還包括連桿(3 )和壓緊桿(4 )，所述連桿(3 )鉸接在所述壓板(I)朝所述氣缸(6 ) 一側，所述壓緊桿(4)包括直桿部和側向伸出部，所述直桿部兩端分別鉸接所述連桿(3)和所述定位板(10)上，所述側向伸出部鉸接在所述氣缸(6 )的活塞桿伸出端上。
3.根據權利要求2所述的一種汽車焊裝夾具，其特征在于:所述定位板(10)朝所述壓緊桿(4) 一側設有限位塊。
4.根據權利要求3所述的一種汽車焊裝夾具，其特征在于:所述汽車焊裝夾具還包括耳板(2 )，所述耳板(2 ) —端與所述定位板(IO )鉸接，另一端固定在所述壓板(I)上。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的一種汽車焊裝夾具，其特征在于:所述定位板(10)和所述壓板(I)上都固定有“T”形固定板(7)，所述定位塊(9)和所述壓緊塊(8)分別固定在對應的“T”形固定板(7)上。
【文檔編號】B23K37/04GK203664970SQ201320765391
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月27日 優先權日:2013年11月27日
【發明者】鐘相強, 齊康康, 陳洋, 王姚, 嚴旭東, 徐家貴, 牛浩然 申請人:安徽工程大學