一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝和加工方法
【專利摘要】本發明提供一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝和加工方法，其中的車工裝兩端為最大外徑相同的圓臺，圓臺的最大外徑均大于車工裝除圓臺之外的主體部分的外徑，且車工裝的兩端面與圓臺的最大外徑所在端面重合，在兩個圓臺上均設置通槽，通槽的中心軸線位于通槽所在圓臺的軸截面上。利用本發明的車工裝與頂尖配合對三通接頭的底部端面和基準端面進行車削加工，先粗車基準端面，再精車基準端面和底部端面，可以使三通接頭的底部端面對基準端面的平行度快捷地加工到0.02以下水平，從而有效地杜絕了三通接頭與氣缸蓋的連接處出現跑、冒、滴、漏等缺陷，保證了柴油機工作的可靠性，具有結構簡單、加工便捷等突出優點。
【專利說明】一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝和加工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及柴油機機油系統的三通接頭【技術領域】，尤其是涉及一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝和加工方法。
【背景技術】
[0002]柴油機機油系統是柴油機的重要組成部分，機油系統對于柴油機的零部件起到潤滑、導熱、清洗、密封、防銹作用，使柴油機的各個運動單元獲得潤滑，有利于減輕柴油機零部件的磨損，減少了柴油機的摩擦損失，從而保證柴油機的動力性、經濟性、可靠性和耐久性。柴油機機油系統中使用的三通接頭如圖3所示，其整體外形呈“T”形，橫向體兩端部設置有外螺紋接頭11，第一通孔12的兩端面相互平行，其中的B端面對基準A的平行度要求極高，通常要求在0.02以下。
[0003]所述三通接頭是與氣缸蓋連接，屬于柴油機機油系統的重要組件之一。現有的三通接頭在實際使用中存在如下缺陷，主要是其與氣缸蓋的連接處長期存在跑、冒、滴、漏等不良現象，造成上述缺陷的主要原因是由于在產品加工時，三通接頭中的B端面對基準A的平行度達不到0.02以下的技術要求。
[0004]在三通接頭的現有加工方法中，通常采用如下兩種加工方法進行加工:
[0005](I)、先利用四爪卡盤夾持工件進行車B端面，然后利用三爪卡盤夾持B端面所在的工件豎向部(即工件外徑)進行車基準A端面。這種加工方法不能以基準A為基準對B端面進行加工，因此，不能保證B端面對A基準的平行度在0.02以下。
[0006](2)、先利用四爪卡盤夾持工件進行車B端面，然后利用三爪卡盤夾持B端面所在的工件外徑，車基準A處留量端面，最后用專用磨床夾具夾持B端面所在的工件外徑，磨基準A端面以保證B端面對基準A的平行度達到技術標準。這種加工方法是以B端面為基準，采用磨削加工來保證B端面對基準A的平行度，因此，導致了三通接頭產品的生產效率低下，同時，專用磨削工裝的制造成本也高，從而提高了三通接頭的生產成本。

【發明內容】

[0007]本發明要解決的技術問題是:針對現有技術存在的問題，提供一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝和加工方法，克服三通接頭與氣缸蓋的連接處長期存在跑、冒、滴、漏等缺陷，同時提高三通接頭產品的生產效率和產品質量，降低產品成本，保證柴油機長期工作的可靠性。
[0008]本發明要解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝，其兩端為最大外徑相同的圓臺，所述圓臺的最大外徑均大于車工裝除圓臺之外的主體部分的外徑，且所述車工裝的兩端面與所述圓臺的最大外徑所在端面重合，在所述兩個圓臺上均設置通槽，所述通槽的中心軸線位于通槽所在圓臺的軸截面上。
[0009]進一步地，所述車工裝兩端的圓臺的軸截面頂角相同，且所述頂角的取值為26-40度。[0010]進一步地，所述車工裝兩端的圓臺上的通槽的槽深為所在圓臺高度的50%以上。
[0011]進一步地，所述車工裝兩端的圓臺上的通槽的槽寬設置為2_3mm。
[0012]一種利用上述車工裝加工柴油機機油系統三通接頭的加工方法，包括如下步驟:
[0013]第I步，粗車三通接頭上的基準端面；
[0014]第2步，將選定的車工裝安裝在三通接頭上的第一通孔內，利用頂尖分別撐開車工裝兩端的通槽，直至車工裝與三通接頭固定；
[0015]第3步，先精車基準端面，再精車與基準端面相對的底部端面，直至底部端面對基準端面的平行度達到0.02以下。
[0016]進一步地，所述車工裝預先淬火再加高溫回火方式調質處理，其硬度HB小于或者等于260。
[0017]進一步地，所述車工裝是采用750_850°C淬油處理。
[0018]進一步地，所述車工裝是采用600-730°C高溫回火處理。
[0019]與現有技術相比，本發明的有益效果是:車工裝的結構簡單，加工容易，利用車工裝與頂尖配合對三通接頭的上下兩端面進行車削加工，可以使三通接頭的上下兩端面之間的平行度快捷地加工到0.02以下水平，從而有效地杜絕了三通接頭與氣缸蓋的連接處出現跑、冒、滴、漏等缺陷，提高了三通接頭的產品質量和生產效率，節約了其生產成本，有利于保證柴油機的工作可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發明一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝的主視圖。
[0021]圖2為本發明一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝的左視圖(同右視圖)。
[0022]圖3為柴油機機油系統三通接頭的加工組裝示意圖。
[0023]圖中標記:1- 二通接頭，2-頂尖,3-車工裝,11-外螺紋接頭，12-第一通孔,13-第二通孔，31-圓臺，32-通槽。
【具體實施方式】
[0024]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0025]如圖1、圖2所示的一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝，其主體部分是圓柱體，在主體部分的兩端是最大外徑相同的圓臺31，所述圓臺31的最大外徑均大于車工裝主體部分圓柱體的直徑，所述車工裝的兩端面與所述圓臺31的最大外徑所在端面重合，在所述兩個圓臺31上分別設置一個通槽32，所述通槽32的中心軸線位于通槽32所在圓臺31的軸截面上。在對三通接頭進行車削加工時，如圖3所示，其中的車工裝3與頂尖2配合使用，頂尖2的尖端部分插入通槽32中，并使得圓臺31位于通槽32兩側的兩部分被撐開，最終使圓臺31的最大外徑端與三通接頭I上的第一通孔12的內壁緊貼，車工裝3即與三通接頭I固定，然后即可對三通接頭I上的基準端面A和與基準端面A相對的底部端面B進行相應的車削加工。為了使得頂尖2能夠比較容易地撐開圓臺31被通槽32平分的兩部分，可以將所述通槽32設置為矩形通槽，其槽深為所在圓臺31高度的50%以上，其槽寬設置為2-3mm，這樣既可以保證車工裝3本身的抗彎強度，而且還使得圓臺31的兩部分具有一定的彈性變形量。在對三通接頭I車削加工時，車工裝3正是利用該彈性變形量使之與第一通孔12內壁之間產生一定的摩擦力，依靠該摩擦力使車工裝3與三通接頭I固定，以便于工件的車削加工。
[0026]由于上述的頂尖2為標準件，其尺寸實現了系列化、標準化，而柴油機機油系統上的三通接頭的規格視柴油機規格的不同而不同，為了提高車工裝3的通用性，節省車工裝3的制造成本，通常，車工裝3上的通槽32的槽深設計為7-8mm，這樣既可保證圓臺31的兩部分具有一定的彈性變形量，而且通槽32的加工也變得相對容易、統一。另外，在對三通接頭I車削加工時，車工裝3所承受的軸向力、徑向力均比較大，很容易導致車工裝3的變形，從而極大地影響三通接頭I上的基準端面A和與基準端面A相對的底部端面B之間的平行度，甚至造成三通接頭I本身的報廢。為提高車工裝3的機械強度，同時便于車工裝3的制造和對車工裝3進行調質熱處理，通常所用的車工裝3采用42CrMo材料制成，而且，在加工車工裝3兩端的圓臺31時，保證圓臺31的軸截面頂角相同，該頂角取值在26-40度之間，這樣可以使得車工裝3的圓臺31的最大外徑與圓柱體部分的直徑不至于相差太大，有利于保證車工裝3的機械強度，同時又不影響圓臺31利用自身的彈性變形量實現與三通接頭I之間的固定。
[0027]利用上述的車工裝3加工三通接頭I的具體加工方法如下:
[0028]首先，通過三爪卡盤夾持三通接頭I工件，車三通接頭I橫向的兩個端面，鉆孔加工出第一通孔12，再攻絲加工出外螺紋接頭11和第二通孔13。
[0029]其次，初車三通接頭I上的基準端面A，注意在初車時，對基準端面A的加工留量為0.2-0.5mm,以便于后續的對基準端面A和與基準端面A相對的底部端面B進行精車時有足夠的微調余地，提高基準端面A與底部端面B之間的平行度水平，提升三通接頭I的加工質量和成品合格率。
[0030]接下來，根據第一通孔12的長度選定合適尺寸的車工裝3，通常，所選定的車工裝3的長度等于或者略小于第一通孔12的長度，車工裝3的最大外徑比所在第一通孔12直徑要小0.5-1.0mm。當將選定的車工裝3安裝在第一通孔12之中時，車工裝3的上、下端面可以分別與基準端面A、底部端面B平齊或者分別略低于基準端面A、底部端面B，這樣可以使車工裝3完全置于第一通孔12內部，如圖3所示。再利用兩個頂尖2相向夾緊車工裝3，且使頂尖2的中心軸線均與車工裝3的中心軸線重合，在夾緊過程中，兩個頂尖2分別撐開車工裝3兩端的通槽32，直至車工裝3與三通接頭I固定。
[0031]最后，對基準端面A和與基準端面A相對的底部端面B進行精車。先精車基準端面A，直至其表面粗糙度達到設計標準值；再精車與基準端面A相對的底部端面B，直至底部端面B對基準端面A的平行度達到0.02以下。精車全部完成之后，即可松開頂尖2，車工裝3兩端被通槽32平分的圓臺31的兩部分恢復彈性變形量，因此，車工裝3可以容易地從三通接頭I中取出來。
[0032]在對三通接頭I進行車加工過程中，車工裝3所承受的軸向力、徑向力均比較大，而車工裝3的變形將極大地影響三通接頭I上的基準端面A與底部端面B之間的平行度控制，甚至造成三通接頭I報廢。因此，保證并提高車工裝3本身的整體機械強度至關重要，為此，可以對車工裝3預先淬火再加高溫回火進行調質處理，使其硬度HB小于或者等于260。通常，在對車工裝3進行調質處理時，先進行750-850°C淬油處理，然后進行600-730°C的高溫回火處理。經過上述調質處理之后，通過車工裝3加工出來的三通接頭I上的基準端面A與底部端面B之間的平行度指標和表面粗糙度指標的實測結果如下表所示:
[0033]
【權利要求】
1.一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝，其特征在于:所述車工裝兩端為最大外徑相同的圓臺(31)，所述圓臺(31)的最大外徑均大于車工裝除圓臺(31)之外的主體部分的外徑，且所述車工裝的兩端面與所述圓臺(31)的最大外徑所在端面重合，在所述兩個圓臺(31)上均設置通槽(32)，所述通槽(32)的中心軸線位于通槽(32)所在圓臺(31)的軸截面上。
2.根據權利要求1所述的一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝，其特征在于:所述車工裝兩端的圓臺(31)的軸截面頂角相同，且所述頂角的取值為26-40度。
3.根據權利要求1或者2所述的一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝，其特征在于:所述車工裝兩端的圓臺(31)上的通槽(32)的槽深為所在圓臺(31)高度的50%以上。
4.根據權利要求3所述的一種柴油機機油系統三通接頭的車工裝，其特征在于:所述車工裝兩端的圓臺(31)上的通槽(32)的槽寬設置為2-3mm。
5.一種利用權利要求1所述的車工裝加工柴油機機油系統三通接頭的加工方法，其特征在于:包括如下步驟: 第I步，粗車三通接頭(I)上的基準端面㈧； 第2步，將選定的車工裝(3)安裝在三通接頭(I)上的第一通孔(12)內，利用頂尖(2)分別撐開車工裝(3)兩端的通槽(32)，直至車工裝(3)與三通接頭(I)固定； 第3步，先精車基準端面(A)，再精車與基準端面(A)相對的底部端面(B)，直至底部端面(B)對基準端面(A)的平行度達到0.02以下。
6.根據權利要求5所述的一種柴油機機油系統三通接頭的加工方法，其特征在于:所述車工裝(3)預先淬火再加高溫回火方式調質處理，其硬度HB小于或者等于260。
7.根據權利要求6所述的一種柴油機機油系統三通接頭的加工方法，其特征在于:所述車工裝(3)是采用750-850°C淬油處理。
8.根據權利要求6或者7所述的一種柴油機機油系統三通接頭的加工方法，其特征在于:所述車工裝(3)是采用600-730°C高溫回火處理。
【文檔編號】B23Q3/00GK103934701SQ201410145643
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月11日 優先權日:2014年4月11日
【發明者】楊雪莉, 王蓉 申請人:南車玉柴四川發動機股份有限公司