基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，上模系統(tǒng)包括上模板、上模套、上模墊、模柄、沖頭套、沖頭，上模板和上模套相互連接且上模套的頂端和上模板的底端接觸，上模墊設(shè)置在上模板和上模套之間，上模墊的底端設(shè)置有沖頭，沖頭套套合在沖頭的外壁上，沖頭套設(shè)置在上模套內(nèi)部，沖頭設(shè)置在下模系統(tǒng)的正上方；下模系統(tǒng)包括下模套、下模芯、下模墊板以及下頂沖，下模套靠近上模套，下模芯設(shè)置在下模套內(nèi)部，下頂沖設(shè)置在下模墊板中，下頂沖的頂端與下模芯接觸；上模套中設(shè)置有導(dǎo)柱，下模套上設(shè)置有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔貫穿下模套。該模具通過將各個部件之間進(jìn)行緊密的連接，在挺柱冷擠壓成型過程中保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，生產(chǎn)出的挺柱質(zhì)量滿足要求。
【專利說明】基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種模具，尤其是涉及一種基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，屬于汽車模具領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]模具，是用來成型物品的工具，這種工具由各種零件構(gòu)成。它主要通過所成型材料物理狀態(tài)的改變來實現(xiàn)物品外形的加工。通常使用在工業(yè)中，用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶煉、沖壓、拉伸等方法得到所需產(chǎn)品的各種模子和工具。模具種類很多，根據(jù)加工對象和加工工藝可分為:加工金屬的模具和加工非金屬和粉末冶金的模具。按所成型的材料的不同，模具可分為五金模具 、塑膠模具、以及其特殊模具。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，模具又可分為平面的沖裁模和具有空間的型腔模。在外力作用下使坯料成為有特定形狀和尺寸的制件的工具。廣泛用于沖裁、模鍛、冷鐓、擠壓、粉末冶金件壓制、壓力鑄造，以及工程塑料、橡膠、陶瓷等制品的壓塑或注塑的成形加工中。模具具有特定的輪廓或內(nèi)腔形狀，應(yīng)用具有刃口的輪廓形狀可以使坯料按輪廓線形狀發(fā)生分離(沖裁)。應(yīng)用內(nèi)腔形狀可使坯料獲得相應(yīng)的立體形狀。模具一般包括動模和定模(或凸模和凹模)兩個部分，二者可分可合。分開時取出制件，合攏時使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形狀復(fù)雜，承受坯料的脹力，對結(jié)構(gòu)強度、剛度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有較高要求，模具生產(chǎn)的發(fā)展水平是機械制造水平的重要標(biāo)志之一。模具除其本身外，還需要模座、模架、導(dǎo)向裝置和制件頂出裝置等，這些部件一般都制成通用型。氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。而挺柱是氣門傳動組除凸輪軸外的一個主要構(gòu)件。挺柱是凸輪的從動件，其功用是將來自凸輪的運動和作用力傳給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力并將其傳給機體或氣缸蓋挺柱工作時，其底面與凸輪接觸。由于接觸面積小，接觸應(yīng)力較大，因此摩擦和磨損都相當(dāng)嚴(yán)重。此外，在凸輪不變方向的側(cè)向力作用下，還加重了起導(dǎo)向作用的挺柱側(cè)表面與挺柱口的偏磨。因此，挺柱工作面應(yīng)該耐摩擦并應(yīng)得到良好的潤滑。制造挺住的材料有碳鋼，合金鋼，鎳鉻合金鑄鐵和冷激合金鑄鐵等。挺柱可分為機械挺柱和液力挺柱兩大類，每一類中又有平面挺柱和液子挺柱等多種結(jié)構(gòu)形式。挺柱的成型都是通過模具擠壓成型，現(xiàn)有的模具在生產(chǎn)挺柱時由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，但是挺柱的質(zhì)量達(dá)不到要求，廢品率聞。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有模具在生產(chǎn)挺柱時由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，但是挺柱的質(zhì)量達(dá)不到要求，廢品率高的問題，設(shè)計了一種基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，該模具通過將各個部件之間進(jìn)行緊密的連接，在挺柱冷擠壓成型過程中保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，生產(chǎn)出的挺柱質(zhì)量滿足要求，解決了現(xiàn)有模具在生產(chǎn)挺柱時由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，但是挺柱的質(zhì)量達(dá)不到要求，廢品率高的問題。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，包括上模系統(tǒng)以及設(shè)置在上模系統(tǒng)正下方的下模系統(tǒng)，所述上模系統(tǒng)包括上模板、上模套、上模墊、模柄、沖頭套以及沖頭，上模板和上模套相互連接且上模套的頂端和上模板的底端接觸，上模墊設(shè)置在上模板和上模套之間，且上模墊的兩端分別設(shè)置在上模板和上模套中，模柄一端設(shè)置在上模板中，另一端穿過上模板的頂端設(shè)置在上模板的上方，且模柄設(shè)置在上模板中的一端與上模墊的頂端固定，上模墊的底端設(shè)置有沖頭，沖頭一端與上模墊的底端固定，另一端伸出上模套設(shè)置在上模套下方，沖頭套套合在沖頭的外壁上，且沖頭套設(shè)置在上模套內(nèi)部，沖頭設(shè)置在下模系統(tǒng)的正上方；所述下模系統(tǒng)包括下模套、下模芯、下模墊板以及下頂沖，下模套設(shè)置在下模墊板的正上方且下模套的底端與下模墊板的頂端接觸，下模套靠近上模套，下模芯設(shè)置在下模套內(nèi)部，且下模芯的軸線和沖頭的軸線重合，下頂沖設(shè)置在下模墊板中，且下頂沖的頂端與下模芯接觸，下模芯的軸線和下頂沖的軸線重合;上模套中設(shè)置有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱的一端穿過上模套與上模墊接觸，另一端設(shè)置在上模套下方，下模套上設(shè)置有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔貫穿下模套，且導(dǎo)向孔的軸線和導(dǎo)柱的軸線重合，導(dǎo)向孔的直徑大于導(dǎo)柱的直徑。
[0005]所述下模套包括下模外套和下模內(nèi)套，下模內(nèi)套設(shè)置在下模外套中，且下模內(nèi)套的外壁和下模外套的內(nèi)壁接觸，導(dǎo)向孔設(shè)置在下模內(nèi)套中，下模芯設(shè)置在下模內(nèi)套中，下模芯的外壁和下模內(nèi)套的內(nèi)壁接觸。
[0006]所述下模墊板的下方設(shè)置有下墊板，且下墊板的頂端和下模墊板的底端接觸，下墊板的下方設(shè)置有下模板，下模板的頂端和下墊板的底端接觸，下模墊板的中心、下墊板的中心以及下模板的中心設(shè)置在同一條鉛垂線上。
[0007]所述下模內(nèi)套中設(shè)置有下模墊塊，下模墊塊的外壁與下模內(nèi)套的內(nèi)壁接觸，下模墊塊的頂端與下模芯的底端接觸，下模墊塊的底端與下模墊板的頂端接觸，下頂沖穿過下模墊塊，下頂沖的外壁上套合有下模鑲塊，下模鑲塊的外壁與下模芯的內(nèi)壁接觸，下模鑲塊的底端與下模墊塊的頂端接觸。
[0008]所述下模板的下方設(shè)置有下橫梁，下橫梁的頂端固定有頂料桿，頂料桿穿過下模板、下墊板后與下頂沖接觸，且頂料桿的軸線和下頂沖的軸線重合，下橫梁連接有拉桿，且拉桿的頂端穿過下模板，頂料桿設(shè)置在拉桿之間。
[0009]綜上所述，本實用新型的有益效果是:該模具通過將各個部件之間進(jìn)行緊密的連接，在挺柱冷擠壓成型過程中保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，生產(chǎn)出的挺柱質(zhì)量滿足要求，解決了現(xiàn)有模具在生產(chǎn)挺柱時由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，但是挺柱的質(zhì)量達(dá)不到要求，廢品率高的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:1一上模墊；2—上模板；3—沖頭套；4一導(dǎo)向孔；5—下模芯；6—下模外套；7—下模墊板；8—下墊板；9一拉桿；10—頂料桿；11一下橫梁；12—下連接螺栓；13—下模板；14一下頂沖；15—下模墊塊；16—下模鑲塊；17—下模內(nèi)套；18—沖頭；19一上連接螺栓；20—上模套；21—模柄；22—拉桿孔；23—導(dǎo)柱。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不僅限于此。
[0013]實施例1:
[0014]如圖1所示，基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，包括上模系統(tǒng)以及設(shè)置在上模系統(tǒng)正下方的下模系統(tǒng)，所述上模系統(tǒng)包括上模板2、上模套20、上模墊1、模柄21、沖頭套3以及沖頭18，上模板2和上模套20相互連接且上模套20的頂端和上模板2的底端接觸，上模墊I設(shè)置在上模板2和上模套20之間，且上模墊I的兩端分別設(shè)置在上模板2和上模套20中，模柄21 —端設(shè)置在上模板2中，另一端穿過上模板2的頂端設(shè)置在上模板2的上方，且模柄21設(shè)置在上模板2中的一端與上模墊I的頂端固定，上模墊I的底端設(shè)置有沖頭18，沖頭18 —端與上模墊I的底端固定，另一端伸出上模套20設(shè)置在上模套20下方，沖頭套3套合在沖頭18的外壁上，且沖頭套3設(shè)置在上模套20內(nèi)部，沖頭18設(shè)置在下模系統(tǒng)的正上方；所述下模系統(tǒng)包括下模套、下模芯5、下模墊板7以及下頂沖14，下模套設(shè)置在下模墊板7的正上方且下模套的底端與下模墊板7的頂端接觸，下模套靠近上模套20，下模芯5設(shè)置在下模套內(nèi)部，且下模芯5的軸線和沖頭18的軸線重合，下頂沖14設(shè)置在下模墊板7中，且下頂沖14的頂端與下模芯5接觸，下模芯5的軸線和下頂沖14的軸線重合；上模套中設(shè)置有導(dǎo)柱23，導(dǎo)柱23的一端穿過上模套20與上模墊I接觸，另一端設(shè)置在上模套20下方，下模套上設(shè)置有導(dǎo)向孔4，導(dǎo)向孔4貫穿下模套，且導(dǎo)向孔4的軸線和導(dǎo)柱23的軸線重合，導(dǎo)向孔4的直徑大于導(dǎo)柱23的直徑。冷擠壓就是把金屬毛坯放在冷擠壓模腔中，在室溫下，通過壓力機上固定的凸模向毛坯施加壓力，使金屬毛坯產(chǎn)生塑性變形而制得零件的加工方法。在本模具中，各個部件連接后，利用通過模柄21給上模板2施加足夠的壓力，使得沖頭18進(jìn)入到下模芯5內(nèi)部的空腔中，將放置在下模芯5中的原料毛坯進(jìn)行加壓變形，得到滿足條件的汽車挺柱，上模板2和上模套20之間通過上連接螺栓19連接為整體結(jié)構(gòu)，下模外套6、下模墊板7、下墊板8以及下模板13同時通過下連接螺栓12連接為整體，上模系統(tǒng)和下模系統(tǒng)各自連接為穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)后，在冷擠壓過程能夠承受足夠的作用力，保持穩(wěn)定，成型的挺柱質(zhì)量穩(wěn)定，而且每一次壓下的軌跡都是通過導(dǎo)柱23和導(dǎo)向孔4的配合，使得其始終是在同一條直線上移動，這樣擠壓過程軌跡保持穩(wěn)定，生產(chǎn)出的挺柱質(zhì)量穩(wěn)定，尤其是在批量生產(chǎn)中，質(zhì)量穩(wěn)定的模具能夠給企業(yè)帶來高回報，解決了現(xiàn)有模具在生產(chǎn)挺柱時由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，但是挺柱的質(zhì)量達(dá)不到要求，廢品率高的問題。
[0015]所述下模套包括下模外套6和下模內(nèi)套17，下模內(nèi)套17設(shè)置在下模外套6中，且下模內(nèi)套17的外壁和下模外套6的內(nèi)壁接觸，導(dǎo)向孔4設(shè)置在下模內(nèi)套17中，下模芯5設(shè)置在下模內(nèi)套17中，下模芯5的外壁和下模內(nèi)套17的內(nèi)壁接觸。由于下模系統(tǒng)需要承受足夠大的沖擊力，所以需要將下模套分為多個套來減緩沖擊，而且還要設(shè)置導(dǎo)向孔4來作為導(dǎo)向，如果僅僅是將下模套設(shè)置為如上模套這樣的整體結(jié)構(gòu)，其在擠壓時受到的沖擊力和應(yīng)力將破壞下模套的結(jié)構(gòu)，而將下模套分為多個部件后，就能夠分擔(dān)這些應(yīng)力，能夠承受擠壓力。
[0016]所述下模墊板7的下方設(shè)置有下墊板8，且下墊板8的頂端和下模墊板7的底端接觸，下墊板8的下方設(shè)置有下模板13，下模板13的頂端和下墊板8的底端接觸，下模墊板7的中心、下墊板8的中心以及下模板13的中心設(shè)置在同一條鉛垂線上；所述下模內(nèi)套17中設(shè)置有下模墊塊15，下模墊塊15的外壁與下模內(nèi)套17的內(nèi)壁接觸，下模墊塊15的頂端與下模芯5的底端接觸，下模墊塊15的底端與下模墊板7的頂端接觸，下頂沖14穿過下模墊塊15，下頂沖14的外壁上套合有下模鑲塊16，下模鑲塊16的外壁與下模芯5的內(nèi)壁接觸，下模鑲塊16的底端與下模墊塊15的頂端接觸。墊板是現(xiàn)有的部件，是對模具提供支撐，保證其結(jié)構(gòu)能夠承受擠壓時的作用力，尤其是在下模系統(tǒng)中，其受到的沖擊大，所以設(shè)置的墊板數(shù)量多。
[0017]所述下模板13的下方設(shè)置有下橫梁11，下橫梁11的頂端固定有頂料桿10，頂料桿10穿過下模板13、下墊板8后與下頂沖14接觸，且頂料桿10的軸線和下頂沖14的軸線重合，下橫梁11連接有拉桿9，且拉桿9的頂端穿過下模板13，頂料桿10設(shè)置在拉桿9之間。下頂沖14需要承受擠壓時的沖擊力，保證下模芯5內(nèi)部的毛坯在沖擊時能夠有上下端的作用力，其成型更快，但是模具整體合體時會產(chǎn)生移動，所以在下橫梁11上設(shè)置頂料桿10，使得下模具在受到?jīng)_擊后下移，但是頂料桿10能夠?qū)ο马敍_14進(jìn)行支撐，毛坯移動的距離減小，其受到的沖擊力大，成型更快，生產(chǎn)周期短，成型質(zhì)量更好。
[0018]在下模板13中對應(yīng)設(shè)置有拉桿孔22，便于拉桿9穿過，拉桿9保證頂料桿10移動軌跡，使得模具中只能進(jìn)行鉛垂移動。
[0019]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)、方法實質(zhì)上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，其特征在于:包括上模系統(tǒng)以及設(shè)置在上模系統(tǒng)正下方的下模系統(tǒng)，所述上模系統(tǒng)包括上模板(2)、上模套(20)、上模墊(I)、模柄(21)、沖頭套(3)以及沖頭(18)，上模板(2)和上模套(20)相互連接且上模套(20)的頂端和上模板(2)的底端接觸，上模墊(I)設(shè)置在上模板(2)和上模套(20)之間，且上模墊(I)的兩端分別設(shè)置在上模板(2)和上模套(20)中，模柄(21)—端設(shè)置在上模板(2)中，另一端穿過上模板(2)的頂端設(shè)置在上模板(2)的上方，且模柄(21)設(shè)置在上模板(2)中的一端與上模墊(I)的頂端固定，上模墊(I)的底端設(shè)置有沖頭(18),沖頭(18)—端與上模墊(I)的底端固定，另一端伸出上模套(20 )設(shè)置在上模套(20 )下方，沖頭套(3 )套合在沖頭(18 )的外壁上，且沖頭套(3)設(shè)置在上模套(20)內(nèi)部，沖頭(18)設(shè)置在下模系統(tǒng)的正上方；所述下模系統(tǒng)包括下模套、下模芯(5)、下模墊板(7)以及下頂沖(14)，下模套設(shè)置在下模墊板(7)的正上方且下模套的底端與下模墊板(7 )的頂端接觸，下模套靠近上模套(20 )，下模芯(5 )設(shè)置在下模套內(nèi)部，且下模芯(5)的軸線和沖頭(18)的軸線重合，下頂沖(14)設(shè)置在下模墊板(7)中，且下頂沖(14)的頂端與下模芯(5)接觸，下模芯(5)的軸線和下頂沖(14)的軸線重合；上模套中設(shè)置有導(dǎo)柱(23)，導(dǎo)柱(23)的一端穿過上模套(20)與上模墊(I)接觸，另一端設(shè)置在上模套(20)下方，下模套上設(shè)置有導(dǎo)向孔(4)，導(dǎo)向孔(4)貫穿下模套，且導(dǎo)向孔(4)的軸線和導(dǎo)柱(23)的軸線重合，導(dǎo)向孔(4)的直徑大于導(dǎo)柱(23)的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，其特征在于:所述下模套包括下模外套(6)和下模內(nèi)套(17)，下模內(nèi)套(17)設(shè)置在下模外套(6)中，且下模內(nèi)套(17)的外壁和下模外套(6)的內(nèi)壁接觸，導(dǎo)向孔(4)設(shè)置在下模內(nèi)套(17)中，下模芯(5)設(shè)置在下模內(nèi)套(17)中，下模芯(5)的外壁和下模內(nèi)套(17)的內(nèi)壁接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，其特征在于:所述下模墊板(7)的下方設(shè)置有下墊板(8)，且下墊板(8)的頂端和下模墊板(7)的底端接觸，下墊板(8)的下方設(shè)置有下模板(13)，下模板(13)的頂端和下墊板(8)的底端接觸，下模墊板(7)的中心、下墊板(8)的中心以及下模板(13)的中心設(shè)置在同一條鉛垂線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，其特征在于:所述下模內(nèi)套(17)中設(shè)置有下模墊塊(15)，下模墊塊(15)的外壁與下模內(nèi)套(17)的內(nèi)壁接觸，下模墊塊(15)的頂端與下模芯(5)的底端接觸,下模墊塊(15)的底端與下模墊板(7)的頂端接觸，下頂沖(14)穿過下模墊塊(15)，下頂沖(14)的外壁上套合有下模鑲塊(16)，下模鑲塊(16)的外壁與下模芯(5)的內(nèi)壁接觸，下模鑲塊(16)的底端與下模墊塊(15)的頂端接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于對汽車挺柱體的冷擠壓模具，其特征在于:所述下模板(13)的下方設(shè)置有下橫梁(11)，下橫梁(11)的頂端固定有頂料桿(10)，頂料桿(10)穿過下模板(13)、下墊板(8)后與下頂沖(14)接觸，且頂料桿(10)的軸線和下頂沖(14)的軸線重合，下橫梁(11)連接有拉桿(9)，且拉桿(9)的頂端穿過下模板(13)，頂料桿(10)設(shè)置在拉桿(9)之間。
【文檔編號】B21C25/02GK203817080SQ201420241437
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】皮體斌 申請人:四川中邦模具有限公司