本發明涉及機械加工領域，具體涉及圓兜孔保持架加工方法。

背景技術：

為提高航空發動機主軸軸承保持架的耐磨損性，材料選用40CrNiMoA，加工前需進行調質處理。由于調質后硬度高，且此類保持架多數外徑尺寸大，帶有內臺階，兜孔直徑大，多帶有鎖點，加工困難，刀具磨損大。以某形軸承保持架為例， 圓周上兜孔20等分，要求兜孔等分差不超過±0.02mm；鋼球從外徑方向裝入后不得從內鎖口掉出；最大尺寸鋼球與保持架組合后能輕松地通過外圈的最小外內徑。常規工藝為：車成形、調質處理、粗磨外圓、細車內圓、細車第一、第二平面、打標記、鉆、鏜兜孔、終車外圓、終車內圓、車內臺階、去毛刺、動平衡、串光、酸洗、鍍銀、終檢、包裝。

加工中出現的問題有：(1)在工件外圓表面和內臺階表面圍繞兜孔存在車加工振紋；(2)兜孔表面存在明顯的加工痕跡，稱之為絲線；(3)鉆、鏜兜孔時刀具磨損快，更換頻率高，直接影響兜孔表面粗糙度和生產效率；(4)鉆、鏜兜孔時兜孔深度難控制，深則終車內圓后出現掉球；淺則裝配時裝不進外套。出現上述任何一種加工問題，都會導致產品不可修復而報廢，造成較大的經濟損失。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本發明提供一種操作簡單，生產的工件質量和精度均滿足要求，且能提高生產效率，降低生產成本的圓兜孔保持架加工方法。

本發明圓兜孔保持架加工方法，包括以下步驟：

第一步，在CK7815C機床上粗車第一平面及內圓；

第二步，在CK7815C機床上粗車第二平面及外圓；

第三步，熱處理，調質；

第四步，在CK7815C機床上細車第一平面及終車內圓；

第五步，在CK7815C機床上細車第二平面及車外圓；

第六步，在M1083機床上粗磨外圓；

第七步，在CK7815C機床上車內臺階；

第八步，打標記并在THA5632C機床上鉆、鏜兜孔；

第九步，在H123C機床上終磨外圓；

第十步，鉗，去毛刺；

第十一步，動平衡檢測；

第十三步，串光、酸洗、鍍銀、

第十四步，終檢、包裝。

本發明操作簡單，生產的工件質量和精度均滿足要求，且能提高生產效率，降低生產成本。

具體實施方式

本發明圓兜孔保持架加工方法，包括以下步驟：

第一步，在CK7815C機床上粗車第一平面及內圓；

第二步，在CK7815C機床上粗車第二平面及外圓；

第三步，熱處理，調質；

第四步，在CK7815C機床上細車第一平面及終車內圓；

第五步，在CK7815C機床上細車第二平面及車外圓；

第六步，在M1083機床上粗磨外圓；

第七步，在CK7815C機床上車內臺階；

第八步，打標記并在THA5632C機床上鉆、鏜兜孔；

第九步，在H123C機床上終磨外圓；

第十步，鉗，去毛刺；

第十一步，動平衡檢測；

第十三步，串光、酸洗、鍍銀、

第十四步，終檢、包裝。

本發明操作簡單，生產的工件質量和精度均滿足要求，且能提高生產效率，降低生產成本。

將外圓的最終加工方式由車削加工改為磨削加工，并將該工序安排在鉆、鏜兜孔工序之后。改善了外圓的表面質量，杜絕了外圓表面上的車加工振紋。

將車內臺階工序安排在鉆、鏜兜孔之前完成。由于此時車削是連續車削，保持架抗力均勻，消除了內臺階表面上的車加工振紋。

將終車內圓工序安排在鉆、鏜兜孔之前完成。此工序的改變對保持架的精度基本上無影響，但鉆、鏜兜孔時兜孔深度易于掌握，因為此時兜孔鎖點的大小既為成品的大小，裝入鋼球后可直接檢驗鋼球能否從內鎖口掉出，最大尺寸鋼球與保持架的組合體能輕松地通過外圈的最小外內徑，大大降低了鉆頭、鏜刀的磨損率。兜孔表面的絲線減少，粗糙度得到改善。

采用先進的數控加工設備CK7815C終加工兩個端面和內臺階。在一定程度上提高了產品的幾何精度和尺寸精度。如兩端面的平行差提高到0．01 mm，內臺階兩面尺寸相互差不超過0.03mm。