本發明涉及一種門式起重機主梁軌道安裝精度控制方法，屬于門式起重機結構制作技術領域。

背景技術：

造船工業發展迅速，各大主力船廠承接的船舶噸位從幾萬噸發展到十幾萬噸，年造船能力也普遍躍上百萬噸水平，造船模式也相繼從船臺造船轉到船塢造船。所以國內起重機需求相當大，尤其是大噸位的門式起重機，而主梁上下小車軌道是門式起重機的重要部件。上下小車在主梁軌道上行駛。主梁軌道焊接、安裝過程中的變形如果控制不利，將造成主梁軌道變形過大，影響主梁軌道的最終制造精度，造成上下小車啃軌等現象，影響門式起重機正常運行。

技術實現要素：

鑒于已有技術存在的缺陷，本發明旨在降低起重機主梁軌道建造的施工難度，保證精度，節約成本，提高效率。

為達到上述目的，本發明提供的技術方案是一種門式起重機主梁軌道安裝精度控制方法，首先，軌道劃線，主梁合攏全部結束后，根據軌道地樣線，在主梁兩側各返一條檢查線，來確定軌道在主梁的位置；在地面上打出主梁兩端的跨度心線及主梁橫向中心線沖孔，作出標記；

其次，施工前準備，檢查軌道和方鋼是否平直；將主梁上合攏焊縫與軌道交接處焊縫打磨平；與軌道連接處的主梁面板邊緣變形過大需要效平處理；

最后，裝配焊接，軌道裝配從中心向兩端裝配，先將軌道全部放到焊好的方鋼槽內，將主梁中間的兩根先裝配，焊接結束后再向兩端分散裝配焊接；裝配時用四個楔子將軌道抬高焊接間隙下坡口18mm，上坡口寬21mm，將上面和左右面對齊，用碼板在離焊口50mm的地方將軌道和主梁牢固連接；并且在離坡口2米的地方用壓碼將軌道壓倒主梁上，只固定一端的軌道，另一端自由變形；在坡口的下方加銅板，銅板一定要和軌道緊密結合。

優選地，返線和軌道定位使用全站儀進行測量。

優選地，劃線要求如下：同時劃出所有需要的安裝定位線，因主梁安裝后主梁要伸長，所以主梁的實際跨度應為166000mm減去主梁自重伸長量79mm為胎上跨度165921mm；由于主梁安裝需要，主梁擺放的位置應向剛腿軌道跨外方向偏移660mm，劃線時，主梁剛腿端的跨度心線向跨外偏離軌道中心660mm。

優選地，劃線后自檢合格后報監理甲方驗收。

優選地，焊接前進行預熱150-250°，層間溫度控制在150-250°之間，焊接一次結束，焊后立即用石棉保溫。

本發明的有益效果：降低起重機主梁軌道建造的施工難度，保證精度，節約成本，提高效率。

附圖說明

圖1是控制主梁軌道精度劃線及尺寸示意圖；

圖2是控制主梁軌道精度劃線及尺寸示意圖；

圖中：1、主梁鋼腿端心線，2、鋼腿軌道心線，3、兩心線垂直，4、主梁縱向心線，5、A1A2塔架橫向心線，6、B1B2塔架橫向心線，7、主梁柔腿端心線，8、柔腿軌道心線，9、下小車軌道心線地樣線，10、上小車軌道心線地樣線，11、第一道筋板，12、各分段投影地樣線。

具體實施方式

下面根據附圖出示的一種控制起重機主梁軌道制造精度方法的結構圖做具體如下說明：一種門式起重機主梁軌道制造精度控制方法，具體步驟是：

1、軌道劃線，主梁合攏全部結束后，根據軌道地樣線，在主梁兩側各返一條檢查線，來確定軌道在主梁的位置。

2、施工前準備

a）檢查軌道和方鋼是否平直，每米３ｍｍ的偏差（不累計）如果不直應進行校直處理。；

b）將方鋼上的坡口開好打磨處理好，軌道接口以及與方鋼連接處２０ｍｍ范圍處的污物在焊接前打磨光亮；

c）將主梁上合攏焊縫與軌道交接處焊縫打磨平；

d）與軌道連接處的主梁面板邊緣變形過大需要效平處理；

3、裝配、焊接

a）方鋼的安裝、焊接；

b）軌道的裝配-焊接；

首先，軌道劃線，主梁合攏全部結束后，根據軌道地樣線，在主梁兩側各返一條檢查線，來確定軌道在主梁的位置。返線和軌道定位使用全站儀進行測量。劃線要求如下：同時劃出所有需要的安裝定位線，因主梁安裝后主梁要伸長，所以主梁的實際跨度應為166000mm- (主梁自重伸長量79mm ) = (胎上跨度165921mm)。由于主梁安裝需要，主梁擺放的位置應向剛腿軌道跨外方向偏移660mm，劃線時，主梁剛腿端的跨度心線向跨外偏離軌道中心660mm。

在地面上打出主梁兩端的跨度心線及主梁橫向中心線沖孔，用油漆作出標記，沖孔標記要保護好。劃線要在早晨無日照的情況下進行。劃線后自檢合格后報監理甲方驗收。其次施工前準備，檢查軌道和方鋼是否平直；將主梁上合攏焊縫與軌道交接處焊縫打磨平；與軌道連接處的主梁面板邊緣變形過大需要效平處理。最后裝配焊接，軌道裝配從中心向兩端裝配，先將軌道全部放到焊好的方鋼槽內，將主梁中間的兩根先裝配，焊接結束后再向兩端分散裝配焊接。裝配時用四個楔子將軌道抬高焊接間隙下坡口18mm，上坡口寬21mm，將上面和左右面對齊，用碼板在離焊口50mm的地方將軌道和主梁牢固連接（左右前后共4塊）。并且在離坡口2米的地方，用壓碼將軌道壓倒主梁上，主要起到反變形和剛性固定的作用。只用固定一端的軌道即可，另一端自由變形即可。在坡口的下方加銅板，銅板一定要和軌道結合好。焊接前進行預熱150-250度，層間溫度控制在150-250度之間，焊接一次結束，焊后立即用石棉保溫。