本發(fā)明涉及汽車零部件加工領(lǐng)域，具體涉及一種汽車鋁合金輪轂制造加工工藝。

背景技術(shù)：

汽車輪轂作為承載汽車重量及前進(jìn)速度的重要組成部分，其使用壽命、性能決定著汽車的整體性能和使用體驗(yàn)。由于在行駛過(guò)程中需要承載軸向的載荷又需要承載徑向的載荷，使得輪轂必須具有重量輕、慣性阻力小、制作精度高，強(qiáng)度及韌性滿足安全行駛要求、散熱性能穩(wěn)定的要求；而復(fù)合上述要求的輪轂一般采用合金金屬，如鋁合金等；

然而需要解決的問題是，合金金屬，如鋁合金等在加工及制造過(guò)程中存在著時(shí)間長(zhǎng)、成本高、效率低，處理不當(dāng)還極易引起安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有用于制造加工生產(chǎn)汽車輪轂時(shí)的加工工藝的不足，盡最大可能解決人們?cè)诩庸ぶ圃炱囕嗇灂r(shí)遇到的不便問題，從而提供一種作方便，提高效率、提高輪轂質(zhì)量的加工工藝。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車鋁合金輪轂制造加工工藝，所述的方法步驟過(guò)程為下料—融化—精煉—材料檢驗(yàn)—低壓鑄造—X射線探傷—熱處理—機(jī)械加工—?jiǎng)悠胶鈾z驗(yàn)—涂裝；

所述的機(jī)械加工工藝流程為下料—粗車—半精車—鉆孔—熱處理（淬火）—磨外表面—粗磨孔—檢查—熱處理（發(fā)藍(lán)）—噴漆（烘漆）—磨平面—粗研—磨孔—精研—檢驗(yàn)；

所述的孔的工藝流程為鉆孔—半精孔—粗磨孔—精磨孔—精細(xì)磨孔。

所述的鋁合金輪轂的融化設(shè)備關(guān)鍵在于對(duì)爐溫的控制且輪轂鋁合金對(duì)Fe含量要求嚴(yán)格（≤0.15%），因此爐襯必須采用非金屬材料制作，配料時(shí)采用高牌號(hào)的純鋁，回爐料的比列要嚴(yán)格控制。

所述的鋁合金輪轂的熱處理為固溶加時(shí)效處理，工藝要求爐溫均勻性≤±5℃，輪轂在熱處理時(shí)在爐內(nèi)放置在料架上邊，產(chǎn)品分開放置以防輪轂變形。

所述的鋁合金輪轂在機(jī)械加工時(shí)才用三抓卡盤加緊工件加入深度為15-50mm之間，使工件與卡爪之間為線性接觸，在尾座裝置了彈性活絡(luò)頂針，當(dāng)工件發(fā)生彎曲變形或者受熱膨脹時(shí)，頂針能做一定的軸向位移。

所述的汽車鋁合金輪轂在加工時(shí)可分為三個(gè)階段：粗車（粗車外圓、鉆中心孔）、半精車(半精車各處外圓、臺(tái)階和修研中心孔及次要表面等)，粗、精磨(粗、精磨各處外圓)；各階段劃分大致以熱處理為界。

所述的汽車輪轂在加工時(shí)需不時(shí)加入冷卻液冷卻，降低刀具和工件的加工時(shí)的溫度，減少熱變形和提高刀具使用壽命；提高加工表面質(zhì)量；改善切削性能。

所述的氣密性檢驗(yàn)為水壓試驗(yàn)，是在≥0.4Mpa的氣壓下保壓30s，通過(guò)目測(cè)水中輪轂漏氣時(shí)的氣泡檢驗(yàn)輪轂的漏氣情況。

所述的涂裝的工藝流程為預(yù)處理—噴底粉—噴色漆—噴透明粉，特殊的也有預(yù)處理—噴色漆—噴透明粉—噴透明粉。

本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明能縮短加工時(shí)間，使輪轂的生產(chǎn)效率大幅提升，而且能大幅提升產(chǎn)品的質(zhì)量及合格率；總的來(lái)講，本發(fā)明能夠提供一種制造與加工時(shí)間短、效率高、及安全可靠的輪轂加工工藝。

具體實(shí)施方式

一種汽車鋁合金輪轂制造加工工藝，所述的方法步驟過(guò)程為下料—融化—精煉—材料檢驗(yàn)—低壓鑄造—X射線探傷—熱處理—機(jī)械加工—?jiǎng)悠胶鈾z驗(yàn)—涂裝；

所述的機(jī)械加工工藝流程為下料—粗車—半精車—鉆孔—熱處理（淬火）—磨外表面—粗磨孔—檢查—熱處理（發(fā)藍(lán)）—噴漆（烘漆）—磨平面—粗研—磨孔—精研—檢驗(yàn)；

所述的孔的工藝流程為鉆孔—半精孔—粗磨孔—精磨孔—精細(xì)磨孔。

所述的鋁合金輪轂的融化設(shè)備關(guān)鍵在于對(duì)爐溫的控制且輪轂鋁合金對(duì)Fe含量要求嚴(yán)格（≤0.15%），因此爐襯必須采用非金屬材料制作，配料時(shí)采用高牌號(hào)的純鋁，回爐料的比列要嚴(yán)格控制。

所述的鋁合金輪轂的熱處理為固溶加時(shí)效處理，工藝要求爐溫均勻性≤±5℃，輪轂在熱處理時(shí)在爐內(nèi)放置在料架上邊，產(chǎn)品分開放置以防輪轂變形。

所述的鋁合金輪轂在機(jī)械加工時(shí)才用三抓卡盤加緊工件加入深度為15-50mm之間，使工件與卡爪之間為線性接觸，在尾座裝置了彈性活絡(luò)頂針，當(dāng)工件發(fā)生彎曲變形或者受熱膨脹時(shí)，頂針能做一定的軸向位移。

所述的汽車鋁合金輪轂在加工時(shí)可分為三個(gè)階段：粗車（粗車外圓、鉆中心孔）、半精車(半精車各處外圓、臺(tái)階和修研中心孔及次要表面等)，粗、精磨(粗、精磨各處外圓)；各階段劃分大致以熱處理為界。

所述的汽車輪轂在加工時(shí)需不時(shí)加入冷卻液冷卻，降低刀具和工件的加工時(shí)的溫度，減少熱變形和提高刀具使用壽命；提高加工表面質(zhì)量；改善切削性能。

所述的氣密性檢驗(yàn)為水壓試驗(yàn)，是在≥0.4Mpa的氣壓下保壓30s，通過(guò)目測(cè)水中輪轂漏氣時(shí)的氣泡檢驗(yàn)輪轂的漏氣情況。

所述的涂裝的工藝流程為預(yù)處理—噴底粉—噴色漆—噴透明粉，特殊的也有預(yù)處理—噴色漆—噴透明粉—噴透明粉；完成上述步驟后即可投入使用，首先選擇合適材料進(jìn)行融化，對(duì)融化后的材料精煉，進(jìn)行材料檢驗(yàn)、低壓鑄造、X射線探傷、熱處理、機(jī)械加工、動(dòng)平衡檢驗(yàn)、涂裝、而且輪轂的熱處理為固溶加時(shí)效熱處理，輪轂在熱處理時(shí)需要放置在料架上邊且產(chǎn)品分開放放置輪轂變形，其次輪轂在機(jī)械加工時(shí)首先需要下料、粗車、半精車、鉆孔、熱處理、磨外表面、粗磨孔、檢查、熱處理、噴漆、磨平面、粗研、磨孔、精研、檢驗(yàn)且輪轂在加工時(shí)用三抓卡盤加緊工件外圓，加入深渡為15-50mm之間，使工件為線性接觸保證了輪轂在加工過(guò)程中的穩(wěn)定性，其次在尾座裝置了彈性活絡(luò)頂針，當(dāng)工件發(fā)生彎曲變形或者受熱膨脹時(shí)，頂針能做一定的軸向位移；總的來(lái)講本發(fā)明能夠提供一種制造與加工時(shí)間短、效率高、及安全可靠的輪轂加工工藝。