本實用新型涉及汽車設計制造領域，尤其是一種汽車后橋連接盤與軸管連接結構。

背景技術：

汽車的后橋連接盤和軸管連接時，一般是設置成Y型焊縫進行焊接，由于軸管為空心結構，采用其他連接方式容易使軸管產生形變；但若使用焊接連接，焊接處的強度和疲勞壽命很難達到要求，因此此處結構非常容易損壞需要經常更換，頻繁更換不僅增加成本，同時也會影響附近部件的功能和使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種連接處強度較高、疲勞壽命較長的汽車后橋連接盤與軸管連接結構。

為解決上述技術問題本實用新型所采用的技術方案是：汽車后橋連接盤與軸管連接結構，連接盤與軸管焊接連接，連接盤與軸管連接處設有坡口，坡口與軸管之間留有焊接臺階；所述焊接臺階和軸管的焊接面都間隔設置凹槽。

進一步的是：所述焊接臺階寬度為1.5mm。

進一步的是：所述凹槽的截面形狀為三角形、梯形、矩形或半圓形。

本實用新型的有益效果是：通過優化連接盤與軸管的連接機構，在連接處設置焊接臺階，使焊縫寬度增加，并在焊接臺階和軸管的焊接面上增加凹槽，在保證焊接高度不變的前提下增加了焊接材料的輸入量，從而提高焊縫的熔透性和連接處的強度，延長連接處的疲勞壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖；

圖中標記為：1-連接盤、2-軸管、3-坡口、4-焊接臺階。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面結合附圖對本實用新型進行進一步的說明。

如圖1所示，本實用新型汽車后橋連接盤與軸管連接結構，連接盤1與軸管2通過焊接連接，連接盤1與軸管2連接處設有坡口3，坡口與軸管2之間留有焊接臺階4；所述焊接臺階4和軸管2的焊接面都間隔設置凹槽，凹槽用于承接流入的焊接材料，使焊接材料冷卻凝固后卡合在凹槽中，使連接盤1與軸管2的焊接連接程度更佳，加強焊接強度。凹槽的截面形狀為三角形、梯形、矩形或半圓形，上述截面形狀的凹槽在加工上更為容易，生產成本較低；其它任意不規則形狀的凹槽也可，但加工較為麻煩。

焊接臺階4的寬度不宜過寬或過窄，過寬會造成焊接材料的浪費，焊接強度的增加量并不成正比；過窄會使焊接操作難度增大，不能使焊接材料充分進入焊縫，焊接強度不佳；焊接臺階4寬度設為1.5mm為較佳的寬度，在優化后焊接速度由45秒/圈降低為51秒/圈，但單位長度的焊接熱輸入量大大提高，連接處的疲勞強度由原來的50萬次提高到了70～80萬次。