本實用新型屬于車門弧度校正工具領域，特別是涉及一種車門調校器。

背景技術：

目前一些雙排座車型后門有時候會出現車門弧度偏差，車門凸出側表面，車門與密封膠條貼合不嚴密，駕駛室出現漏水情況，因此需對車門弧度進行矯正。目前常用的車門弧度校正方法是作業人員完全靠腳踏手扳進行矯正，非常費力且不安全。

技術實現要素：

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種車門調校器，用于解決現有技術中車門弧度矯正困難、車門矯正耗時費力、安全性低等問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種車門調校器，包括拉桿、支撐桿和提拉手柄，所述支撐桿的一端與提拉手柄鉸接，支撐桿的另一端頂住車門，所述拉桿的一端與提拉手柄鉸接，所述拉桿的另一端與車門連接，扳動提拉手柄帶動拉桿拉動車門，并以支撐桿與車門的接觸位置為支撐點進行車門矯正。

本實用新型的有益效果是：結構簡單、制造方便、成本低，支撐桿頂住車門，拉桿拉住車門，支撐桿和拉桿形成相反方向的力對車門進行矯正，使用靈活，省時省力，操作安全性高。

進一步，所述拉桿與車門連接的一端彎曲形成鉤掛部，鉤掛部勾拉車門，生產制造簡單，與車門連接操作時簡單方便，只需勾拉車門，施力時也不易與車門分離。

進一步，所述支撐桿遠離提拉手柄的一端設有用于頂住車門的支撐頭。

進一步，所述支撐頭為板狀結構，采用板狀結構增大了接觸面積，避免車門局部受力損壞車門，同時對車門的支撐位置要求低，有利于支撐桿與車門接觸。

進一步，所述支撐頭上設有與車門上的凸塊配合的凹槽，所述凹槽卡住凸塊，設置凹槽，使得支撐桿可以穩定的支撐住車門，避免矯正時支撐桿滑動，同時降低了對車門的損害。

進一步，所述拉桿的一端通過鉸接軸與所述提拉手柄的下端鉸接。

進一步，所述支撐桿的一端通過鉸接軸與所述提拉手柄鉸接，所述支撐桿與提拉手柄的鉸接處位于拉桿與提拉手柄的鉸接處的下方。

采用上述進一步方案的有益效果是：車門矯正時，扳動提拉手柄的上端，鉸接處設置在提拉手柄的下端，采用杠桿原理結構施力時更加省力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的支撐桿設有凹槽時的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的支撐桿設有支撐板時的結構示意圖。

零件標號說明

1 車門；

2 拉桿；

21 鉤掛部；

3 支撐桿；

31 凹槽；

32 支撐板；

4 提拉手柄；

5 鉸接軸。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。

須知，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

如圖1所示，本實用新型的車門調校器，包括拉桿2、支撐桿3和提拉手柄4，拉桿2的一端通過鉸接軸5與提拉手柄4的下端鉸接，拉桿2的另一端與車門連接，支撐桿3的一端通過鉸接軸5與提拉手柄4鉸接，支撐桿3的另一端頂住車門1。支撐桿3與提拉手柄4的鉸接處位于拉桿2與提拉手柄4的鉸接處的下方，施力時，扳動提拉手柄4的上端，操作更加簡單省力。支撐桿3和拉桿2與提拉手柄4均采用鉸接的方式連接，支撐桿3通過鉸接軸5與提拉手柄4鉸接，拉桿2通過鉸接軸5與提拉手柄4鉸接，有利于拉桿2和支撐桿3調整位置，操作簡單、方便、靈活。矯正車門1的弧度時，扳動提拉手柄4帶動拉桿2拉動車門，并以支撐桿3與車門的接觸位置為支撐點進行車門弧度矯正。

如圖1所示，拉桿2與車門1連接的一端彎曲形成鉤掛部11，鉤掛部11勾拉車門。支撐桿3遠離提拉手柄4的一端設有用于頂住車門1的支撐頭，如圖2所示，支撐頭可以采用板狀結構的支撐板32，采用支撐板32可以增大支撐桿3與車門1的接觸面積，避免施力損傷車門1，同時采用面積大的支撐板32也便于調整支撐桿3的位置，有利于支撐桿3與車門1接觸。支撐桿3還可以設計成與車門1卡接的結構，采用卡接時，支撐桿3遠離提拉手柄4的一端的支撐頭上設有與車門1上的凸塊配合的凹槽31，凹槽31卡住凸塊，采用卡接配合使得支撐桿3可以頂住與車門1上的指定位置，施力過程中不易滑動，矯正穩定性好，對車門1的損傷較小。

車門1的弧度矯正時，支撐桿1固定頂住車門1上鉸鏈處，扳動提拉手柄4，拉桿2拉動車門1的上沿，車門1產生變形，實現車門1的弧度矯正。本實用新型的結構簡單、制造方便、成本低，使用時，操作靈活方便，省時省力。

上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。