本發(fā)明涉及軋機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型軋機(jī)壓下系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

軋機(jī)的液壓壓下裝置是一種通過使用液壓缸來控制軋輥位置的裝置，在壓下缸的行程范圍內(nèi)可以在任意位置停留。目前采用的液壓系統(tǒng)主要是液壓缸及其控制回路組成，軋機(jī)在軋制的過程中，當(dāng)軋機(jī)與軋件接觸的一瞬間，軋輥滑塊會(huì)瞬間受到很大的沖擊，保壓回路無法瞬間提供與沖擊對(duì)等的壓力使得軋輥滑塊回縮，且由于液壓系統(tǒng)反應(yīng)緩慢，無法做出快速回應(yīng)，這樣軋件的頭部就會(huì)出現(xiàn)變形不均勻，嚴(yán)重影響軋機(jī)的效率及軋件的質(zhì)量，造成不必要的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的軋制時(shí)軋輥滑塊容易回縮、影響軋件質(zhì)量的缺陷，提供一種能夠新型軋機(jī)壓下系統(tǒng)，在軋制時(shí)防止軋輥滑塊回縮、提高軋件質(zhì)量。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種新型軋機(jī)壓下系統(tǒng)，包括布置在機(jī)架內(nèi)的軋輥滑塊，軋輥滑塊的上端和主液壓缸的活塞桿相連，主液壓缸的兩側(cè)布置第一輔液壓缸和第二輔液壓缸，第一輔液壓缸的活塞桿連接第一楔形塊，第二輔液壓缸的活塞桿連接第二楔形塊，軋輥滑塊的上部?jī)蓚?cè)面和機(jī)架之間留有楔形間隙，主液壓缸、第一輔液壓缸和第二輔液壓缸由液壓系統(tǒng)控制并能控制使得第一楔形塊、第二楔形塊分別和軋輥滑塊兩側(cè)的楔形間隙相配合。

有益效果：本發(fā)明通過在主液壓缸的兩側(cè)設(shè)置第一輔液壓缸和第二輔液壓缸，在軋輥滑塊的兩側(cè)分別設(shè)置第一楔形塊和第二楔形塊。工作時(shí)當(dāng)主液壓缸調(diào)節(jié)軋輥滑塊到達(dá)指定位置后，第一輔液壓缸和第二輔液壓缸分別推動(dòng)第一楔形塊、第二楔形塊插入軋輥滑塊與機(jī)架之間，軋輥滑塊形成自鎖，使得軋件在接觸到軋輥滑塊的瞬間不會(huì)因?yàn)樗查g巨大的反作用力使軋輥滑塊回縮，大大提高了軋機(jī)的效率和軋件的質(zhì)量。

附圖說明

圖1是液壓系統(tǒng)的原理圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：10-機(jī)架；20-軋輥滑塊；30-主液壓缸；40-第一輔液壓缸；50-第二輔液壓缸；60-第一楔形塊；70-第二楔形塊；81-油箱一、82-柱塞泵、83-單向閥一、84-濾油器、85-電磁溢流閥、86-油箱二、87-電磁換向閥一、88-三位四通電磁換向閥二、89-液控單向閥、91-二位三通電磁換向閥、92-單向閥二、93-蓄能器一、94-截止閥一、95-截止閥二、96-油箱三、97-蓄能器二、98-壓力傳感器一、99-壓力傳感器二、100-電氣控制系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1、2，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

一種新型軋機(jī)壓下系統(tǒng)，包括布置在機(jī)架10內(nèi)的軋輥滑塊20，軋輥滑塊20的上端和主液壓缸30的活塞桿相連，主液壓缸30的兩側(cè)布置第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50，第一輔液壓缸40的活塞桿連接第一楔形塊60，第二輔液壓缸50的活塞桿連接第二楔形塊70，軋輥滑塊20的上部?jī)蓚?cè)面和機(jī)架之間留有楔形間隙，主液壓缸30、第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50由液壓系統(tǒng)控制并能控制使得第一楔形塊60、第二楔形塊70分別和軋輥滑塊20兩側(cè)的楔形間隙相配合。

本發(fā)明通過在主液壓缸30的兩側(cè)設(shè)置第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50，在軋輥滑塊20的兩側(cè)分別設(shè)置第一楔形塊60和第二楔形塊70。工作時(shí)當(dāng)主液壓缸30調(diào)節(jié)軋輥滑塊20到達(dá)指定位置后，第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50分別推動(dòng)第一楔形塊60、第二楔形塊70插入軋輥滑塊20與機(jī)架10之間，軋輥滑塊20形成自鎖，使得軋件在接觸到軋輥滑塊20的瞬間不會(huì)因?yàn)樗查g巨大的反作用力使軋輥滑塊20回縮，大大提高了軋機(jī)的效率和軋件的質(zhì)量。

作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述液壓系統(tǒng)包括依次相連的油箱一81、柱塞泵82、單向閥一83和濾油器84，單向閥一83和濾油器84之間并聯(lián)電磁溢流閥85，電磁溢流閥85連接油箱二86，濾油器84的出口分別連接三位四通電磁換向閥一87和三位四通電磁換向閥二88的進(jìn)油口，三位四通電磁換向閥一87通過液控單向閥89和主液壓缸30的無桿腔連通，三位四通電磁換向閥一87通過二位三通電磁換向閥91和主液壓缸30的有桿腔連通，二位三通電磁換向閥91通過單向閥二92和蓄能器一93相連，蓄能器一93和主液壓缸30的無桿腔之間設(shè)置截止閥一94，二位三通電磁換向閥91和單向閥二92之間通過截止閥二95連通油箱三96，第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50的有桿腔同時(shí)和三位四通電磁換向閥二88的其中一個(gè)通油口相連，第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50的無桿腔均和蓄能器二97相連，蓄能器二97和三位四通電磁換向閥二88的另一個(gè)通油口相連，主液壓缸30的無桿腔連接壓力傳感器一98，第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50的無桿腔連接壓力傳感器二99，壓力傳感器一98和壓力傳感器二99均由電氣控制系統(tǒng)100控制。

具體的，結(jié)合圖1，柱塞泵82從油箱81中吸入液壓油過單向閥一83和濾油器84到達(dá)三位四通電磁換向閥87，電磁溢流閥85負(fù)責(zé)調(diào)整整個(gè)回路的壓力，起保護(hù)作用。當(dāng)三位四通電磁換向閥87左側(cè)得電時(shí)，液壓油經(jīng)過液控單向閥89到達(dá)主液壓缸30的無桿腔并推動(dòng)活塞桿運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)下壓，此時(shí)二位三通電磁換向閥91右側(cè)得電，主液壓缸30的有桿腔液壓油進(jìn)入蓄能器一93，截止閥一94使此時(shí)的主液壓缸30的進(jìn)油和回油分隔開。壓力傳感器一98實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主液壓缸30無桿腔的壓力。當(dāng)主液壓缸30活塞桿運(yùn)動(dòng)到指定位置后三位四通電磁換向閥87失電，閥芯回到中位，截止閥一94打開，為主液壓缸30無桿腔補(bǔ)充油液進(jìn)入保壓狀態(tài)。此時(shí)三位四通電磁換向閥二88左側(cè)得電，蓄能器二97開始蓄油，油液進(jìn)入第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50，第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50的活塞桿推動(dòng)第一楔形塊60、第二楔形塊70向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓力傳感器二99的壓力值突然升高即第一楔形塊60、第二楔形塊70到達(dá)指定位置，三位四通電磁換向閥二88失電，蓄能器二97負(fù)責(zé)第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50的油液補(bǔ)給，第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50進(jìn)入保壓狀態(tài)。當(dāng)軋件接觸到軋輥滑塊20的瞬間截止閥二95打開使主液壓缸30有桿腔的壓力瞬間為0，主液壓缸30的活塞桿的推力會(huì)得到一個(gè)瞬間的提升，間接防止了軋輥滑塊20回縮。當(dāng)軋輥滑塊20出現(xiàn)回縮時(shí)，電氣控制系統(tǒng)100使三位四通電磁換向閥一87左側(cè)重新得電，恢復(fù)對(duì)主液壓缸30無桿腔的供油，推動(dòng)軋輥滑塊20回到工作位置。另外，油箱一81、油箱二86和油箱三96可以為三個(gè)獨(dú)立的油箱，也可以為一個(gè)公用的油箱。

當(dāng)軋制過程中出現(xiàn)載荷過大，第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50的有桿腔先進(jìn)油使第一楔形塊60、第二楔形塊70與軋輥滑塊20分離之后主液壓缸30有桿腔進(jìn)油使軋輥滑塊20上抬，當(dāng)載荷進(jìn)入安全值范圍后重新進(jìn)入工作狀態(tài)(即主液壓缸30、第一輔液壓缸40和第二輔液壓缸50到達(dá)工作位置)。

當(dāng)軋制過程中出現(xiàn)打滑，主液壓缸30無桿腔直接進(jìn)油，推動(dòng)軋輥滑塊20下壓，在進(jìn)入正常軋制后主液壓缸30回到預(yù)設(shè)位置。

進(jìn)一步的，所述第一楔形塊60、第二楔形塊70和機(jī)架10的接觸面為粗糙面，增大摩擦以更好的防止軋輥滑塊20回縮。

更進(jìn)一步的，所述主液壓缸30的活塞桿上設(shè)有刻度線，可以直接的觀察、輔助控制壓下量。

應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。由本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。