一種懸掛式軸承壓裝機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軸承壓裝裝置，尤其涉及一種用于汽車箱體類軸承或軸套在線壓裝的軸承壓裝機。
【背景技術】
[0002]在汽車變速箱傳動系統裝配過程中，需要安裝多處軸承；軸承的安裝不僅關系整車裝配效率，而且關系到零部件裝配精度，最終影響整車性能。傳統軸承裝配，主要采用人工手動安裝，工人借助套管和錘子通過敲擊使軸承外圈裝入軸承孔內，該方法安裝效率低，裝配精度差，噪音污染大，工人勞動強度高，不能滿足自動化生產的需求；目前，企業上也有采用在生產線兩側固定臥式壓裝設備的方式進行自動壓裝，該方式由于所需設備占地面積大，致使生產成本增加，同時存在靈活性差、操作不便等缺陷。

【發明內容】

[0003]為獲得穩定壓力，提高汽車變速箱箱體軸承的壓裝精度及裝配效率，本實用新型提出一種用于汽車變速箱箱體軸承在線壓裝的軸承壓裝機。
[0004]為此，本實用新型的技術方案為:一種懸掛式軸承壓裝機，包括弓形梁，其特征在于:
[0005]在弓形梁一延伸臂上水平向內設有第一雙動氣缸，第一雙動氣缸活塞桿前端設有聯接法蘭，聯接法蘭前端從上到下分別設有頂緊機構和壓頭；所述壓頭包括壓頭本體，壓頭本體內通過第一彈簧支撐有導向套，導向套內設有頂尖，頂尖后部通過第二彈簧與壓頭本體之間形成支撐，壓頭本體前端穿過導向套設有環形壓板；所述頂緊機構包括滑桿，滑桿上套有壓塊，壓塊后端設有第三彈簧，第三彈簧套在滑桿外部；在弓形梁另一延伸臂內側設有定位凸錐臺；
[0006]在弓形梁橫梁內腔垂直向下設有第二雙動氣缸，第二雙動氣缸活塞桿上設有拉桿，拉桿下端為鉤狀結構，拉桿與第二雙動氣缸一起形成拉桿提升機構；
[0007]在弓形梁頂端還設有吊環，使用時通過該吊環使壓裝機懸掛于裝配線上方。
[0008]使用方法:
[0009]使用時，將該壓裝機懸掛在裝配線上方的電動葫蘆上。生產線啟動后，工人先手動將所需裝配的軸承放置在壓頭上，使軸承內孔套在導套上，并使端面緊靠壓板，然后調節壓裝機至所需裝配變速箱的位置，使變速箱位于壓裝機弓形梁兩延伸臂之間，使變速箱體的上結合面緊貼弓形梁橫梁底面，變速箱體的非壓裝側軸孔初定位于弓形橫梁延伸臂內側的定位凸錐臺上；啟動壓裝機第一雙動氣缸，壓頭及頂緊機構在第一雙動氣缸作用下緩慢運動，頂緊機構上的壓塊首先頂緊變速箱體上的定位孔，對變速箱體進行初步定位夾緊；此時，啟動第二雙動氣缸，拉桿提升機構開始工作，拉桿下端的鉤體拉動變速箱軸端向上運動使傾斜軸抬升至水平位置，隨著第一雙動氣缸繼續運動，壓頭上的頂尖將軸端中心頂住，此時第二雙動氣缸復位，拉桿向下運動，退出工作；壓頭繼續運動，壓頭上套放的軸承與變速箱體接觸，軸承外圈進入箱體軸承孔，軸承內圈套在軸頸上，壓板將軸承壓入軸承孔內，導套在軸承反作用力作用下隨彈簧壓縮而回縮，使軸承內孔套在軸頸上，壓頭繼續運動直至將軸承壓裝到位，保壓一定時間后，第一雙動氣缸返回，壓頭回縮復位，進入下一次壓裝循環。
[0010]有益效果:
[0011]本實用新型通過在弓形梁一延伸臂上固定水平氣缸，水平氣缸前端分別連接頂緊機構和壓頭，使用時先由頂緊機構和弓形梁另一延伸臂上的定位凸臺對變速箱體進行頂緊實現初步定位，然后由壓頭將軸承壓入到變速箱體前端的軸承孔內；弓形梁橫梁設置的拉桿提升機構，可將傾斜軸拉升至水平位置，以便于軸承壓裝，保證壓裝精度；弓形梁頂端設置的吊環，可使壓裝機懸掛于裝配線上方隨線同步動作，以方便操作，提高裝配靈活性。該壓裝機結構緊湊，占用空間小，使用方便，壓力穩定，壓裝精度高，降低了工人勞動強度，提高了裝配質量及作業效率。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的主視圖；
[0013]圖2為圖1的A-A剖面結構圖；
[0014]圖3為圖1中件4的剖視圖；
[0015]圖中標號為:1、弓形梁；2、第一雙動氣缸；3、聯接法蘭；4、壓頭；5、壓頭本體；6、第一彈簧；7、導向套；8、頂尖；9、第二彈簧；10、環形壓板；11、軸承；12、滑桿；13、壓塊；14、第三彈簧；15、第二雙動氣缸；16、拉桿；17、吊環；18、鋼絲繩；19、變速箱；20、變速箱一軸。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0017]如圖1、圖2、圖3所示，一種懸掛式軸承壓裝機，包括弓形梁I ;在弓形梁I的左延伸臂上通過螺紋連接方式固定連接一個第一雙動氣缸2，在第一雙動氣缸2的活塞桿前端通過螺紋連接方式固定連接一個聯接法蘭3，在聯接法蘭3的前端從上到下分別安裝一個頂緊機構和一個壓頭4 ;所述壓頭4包括壓頭本體5，在壓頭本體5的內腔通過第一彈簧6支撐有導向套7，在導向套7的內腔套有頂尖8，頂尖8的后部通過第二彈簧9與壓頭本體5底部之間形成支撐，在壓頭本體5的前端穿過導向套7安裝有環形壓板10 ;裝配時先將頂尖8插入導向套7中間的導向孔中，頂尖8的后部由第二彈簧9進行支撐，然后再將導向套7和頂尖8 一起放入壓頭本體5的內腔，并使導向套7的后端通過第一彈簧6進行支撐，最后將環形壓板10通過螺釘固定連接在壓頭本體5的前端，使用時導向套7在壓頭本體5內壁滑動，頂尖8在導向套7內滑動；所述頂緊機構包括滑桿12，在滑桿12的前端套有壓塊13，在壓塊13的后端支撐有第三彈簧14，第三彈簧14套在滑桿12的外部；在弓形梁I的右延伸臂內側設有定位凸錐臺；在弓形梁I的橫梁內腔通過螺紋連接方式垂直向下固定連接一個第二雙動氣缸15，在第二雙動氣缸15的活塞桿下端通過螺母固定連接一個拉桿16，拉桿16的下端為鉤狀結構，所述的拉桿16與第二雙動氣缸15 —起形成拉桿提升機構；最后，在弓形梁I的頂端面左右兩側分別焊接一個吊環17，使用時在吊環之間連接一根鋼絲繩18，使該壓裝機懸掛于裝配線上方。
[0018]使用時，將該壓裝機懸掛在裝配線上方的電動葫蘆上。生產線啟動后，工人先手動將所需裝配的軸承11放置于壓頭上，使軸承11的內孔套在導套上，并使其端面緊靠壓板(如圖3)，然后調節壓裝機至所需裝配變速箱的位置，使變速箱19位于壓裝機弓形梁兩延伸臂之間，使變速箱體的上結合面緊貼弓形梁橫梁底面，變速箱體的非壓裝側軸孔初定位于弓形橫梁延伸臂內側的定位凸錐臺上；啟動壓裝機第一雙動氣缸，壓頭及頂緊機構在第一雙動氣缸作用下緩慢運動，頂緊機構上壓塊首先頂緊變速箱體上的定位孔，實現變速箱體的初步定位夾緊；此時，啟動第二雙動氣缸，拉桿提升機構開始工作，拉桿下端的鉤體拉動變速箱軸端向上運動使傾斜軸抬升至水平位置(由于變速箱裝配線前面工序已將變速箱一軸及軸上其它部件預裝在箱體內，但需要安裝軸承的端軸尚未裝配，變速箱一軸的端部搭放在變速箱體的軸承孔處，如圖3所示此時變速箱一軸20處于傾斜狀態，拉桿提升機構就是為了將其從傾斜狀態提升至水平位置，以保證后序軸承壓裝順利進行)；隨著第一雙動氣缸繼續運動，壓頭上的頂尖頂向軸端中心，此時第二雙動氣缸復位，拉桿向下運動，退出工作；壓頭繼續運動，壓頭上套放的軸承與變速箱體接觸，軸承外圈進入箱體軸承孔，軸承內圈套在軸頸上，壓板將軸承壓入軸承孔內，導套在軸承反作用力作用下隨彈簧壓縮而回縮，使軸承內孔套在軸頸上，壓頭繼續運動直至將軸承壓裝到位，保壓一定時間后，第一雙動氣缸返回，壓頭回縮復位，進入下一次壓裝循環。
[0019]本實用新型通過在弓形梁一延伸臂上固定水平氣缸，水平氣缸前端分別連接頂緊機構和壓頭，使用時先由頂緊機構和弓形梁另一延伸臂上的定位凸臺對變速箱體進行頂緊實現初步定位，然后由壓頭將軸承壓入到變速箱體前端的軸承孔內；弓形梁橫梁設置的拉桿提升機構，可將傾斜軸拉升至水平位置，以便于軸承壓裝，保證壓裝精度；弓形梁頂端設置的吊環，可使壓裝機懸掛于裝配線上方隨線同步動作，以方便操作，提高裝配靈活性。該壓裝機結構緊湊，占用空間小，使用方便，壓力穩定，壓裝精度高，降低了工人勞動強度，提高了裝配質量及作業效率。
【主權項】
1.一種懸掛式軸承壓裝機，包括弓形梁，其特征在于: 在弓形梁一延伸臂上水平向內設有第一雙動氣缸，第一雙動氣缸活塞桿前端設有聯接法蘭，聯接法蘭前端從上到下分別設有頂緊機構和壓頭；所述壓頭包括壓頭本體，壓頭本體內通過第一彈簧支撐有導向套，導向套內設有頂尖，頂尖后部通過第二彈簧與壓頭本體之間形成支撐，壓頭本體前端穿過導向套設有環形壓板；所述頂緊機構包括滑桿，滑桿上套有壓塊，壓塊后端設有第三彈簧，第三彈簧套在滑桿外部；在弓形梁另一延伸臂內側設有定位凸錐臺； 在弓形梁橫梁內腔垂直向下設有第二雙動氣缸，第二雙動氣缸活塞桿上設有拉桿，拉桿下端為鉤狀結構，拉桿與第二雙動氣缸一起形成拉桿提升機構； 在弓形梁頂端還設有吊環，使用時通過該吊環使壓裝機懸掛于裝配線上方。
【專利摘要】本實用新型提出了一種懸掛式軸承壓裝機，包括弓形梁；弓形梁一延伸臂上水平設有第一雙動氣缸，第一雙動氣缸活塞桿前端設有聯接法蘭，聯接法蘭前端分別設有頂緊機構和壓頭；壓頭包括壓頭本體，壓頭本體內通過第一彈簧支撐有導向套，導向套內設有頂尖，壓頭本體前端穿過導向套設有環形壓板；頂緊機構包括滑桿，滑桿上套有壓塊，壓塊后端設有第三彈簧；弓形梁另一延伸臂內側設有定位凸臺；弓形梁橫梁垂直向下設有第二雙動氣缸，第二雙動氣缸活塞桿上設有拉桿；弓形梁頂端還設有吊環。該壓裝機結構緊湊，占用空間小，使用方便，壓力穩定，壓裝精度高，降低了工人勞動強度，提高了裝配質量及作業效率。
【IPC分類】B23P19-027
【公開號】CN204504705
【申請號】CN201520163359
【發明人】龔青山, 常治斌, 羅敏, 吳岳敏, 王宸
【申請人】湖北汽車工業學院
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月23日