專利名稱：一種柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種重型 柴油機(jī)一缸一蓋水道芯結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在重型柴油機(jī)一缸一蓋的鑄造生產(chǎn)中，水道芯一般采用"板
式結(jié)構(gòu)"，即形成氣缸蓋水道的水套芯與形成鑄件外形的水套砂芯框連 在一起，是一個(gè)不可分離的整體結(jié)構(gòu)。
氣缸蓋水套結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、水套砂芯壁厚大多數(shù)在6mm至7mm間， 壁厚最小的則為氣道鼻梁區(qū)處，氣道鼻梁區(qū)的砂芯厚度受結(jié)構(gòu)的限制通 常在4.5mm左右。由于氣缸蓋水套砂芯壁薄并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此采用耐 火度、強(qiáng)度低的普通芯砂、射制的水套砂芯會(huì)出現(xiàn)大量的斷芯、燒結(jié)等鑄 造缺陷，造成氣缸蓋鑄件的報(bào)廢。由于普通芯砂無(wú)法滿足氣缸蓋水套芯 的要求，氣缸蓋鑄造廠家只得使用耐火度、強(qiáng)度更高、價(jià)格也更貴的鉻 鐵礦砂、寶珠復(fù)合砂等芯砂。而形成鑄件外形輪廓的水套砂芯框用普通 芯砂即能滿足要求，但由于水套砂芯框與水套芯連在一起，是一個(gè)整體 砂芯，只能使用同一種芯砂。因此"水道芯板式結(jié)構(gòu)"工藝特點(diǎn)決定了 水道芯制芯成本極高。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)氣缸蓋的水道芯結(jié)構(gòu)，針對(duì)現(xiàn) 有技術(shù)"水道芯板式結(jié)構(gòu)，，工藝無(wú)法滿足水套芯與水套砂芯框使用不同 芯砂的技術(shù)缺陷，有效解決水套芯、水套砂芯框使用不同芯砂的問(wèn)題， 顯著地降低了水道芯制芯成本。
本實(shí)用新型柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)采用水道芯框式結(jié)構(gòu)，包括水 套芯和水套砂芯框，其中將氣缸蓋的水套部分做成獨(dú)立的水套芯，與氣 缸蓋水套相連部分鑄件的外輪廓做成水套砂芯框，水套芯與水套砂芯框 是相互分離的，水套芯與水套砂芯框采用水套芯頭連接。
本實(shí)用新型柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)中，氣缸蓋的水套做成獨(dú)立的
水套芯，該水套芯僅形成氣缸蓋的水套部分；與氣缸蓋水套相連部分鑄 件的外輪廓先形成一缸一蓋的水套砂芯框，然后這些水套砂芯框通過(guò)寬 25mm 45mm砂帶連接構(gòu)成一個(gè)整體，即形成水套砂芯框。
由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果
1、 由于水套芯與水套砂芯框的分離，制芯時(shí)水套砂芯框可使用與 水套芯不同的芯砂，因此砂芯框就可以用普通芯砂代替鉻鐵礦 等昂貴的芯妙、，顯著降低氣缸蓋水道芯的制芯成本。
2、 由于水套砂芯框是通過(guò)寬25mm 45mm石少帶連成一個(gè)整體，所 以水套砂芯框具有剛度好、變形小的優(yōu)點(diǎn)，能保證砂芯具有很 高的組芯精度，從而提高鑄件尺寸精度。
3、 由于水套芯與水套砂芯框的分離，增加了分模的靈活性，能避 免模具中活塊的使用。

圖l為本實(shí)用新型氣缸蓋"水道芯框式結(jié)構(gòu)"示意圖； 圖2是圖1中A-A向的剖面圖； 圖3是圖1中B-B向的旋轉(zhuǎn)剖面圖。 圖中1-水套^>、芯框；2-水套芯頭；3J少帶；4-水套芯。
具體實(shí)施方式

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì) 描述。
如圖所示，本實(shí)用新型一缸一蓋的水套砂芯框通過(guò)寬25mm 45mm 砂帶3連接成一個(gè)整體形成水套砂芯框1。裝配前，需在水套砂芯框1 上與水套芯頭2所相配的芯頭座上涂上少許快干膠，然后將水套芯4通 過(guò)水套芯頭2裝配在水套砂芯框1上并壓緊實(shí)，水套芯4與水套砂芯框 1在快干膠的粘結(jié)固化作用下即形成了 "水道芯框式結(jié)構(gòu)"。其中，水套 芯頭2與水套砂、芯框1的配合間隙要求控制在0.2mm 0.6mm。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施 例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)，其特征在于采用水道芯框式結(jié)構(gòu)，包括水套芯和水套砂芯框，其中將氣缸蓋的水套部分做成獨(dú)立的水套芯，與氣缸蓋水套相連部分鑄件的外輪廓做成水套砂芯框，水套芯與水套砂芯框是相互分離的，水套芯與水套砂芯框采用水套芯頭連接。
2、 按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的水套芯僅形成氣缸蓋的水套部分。
3、 按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)，其特征在于 與氣缸蓋水套相連部分鑄件的外輪廓先形成一缸一蓋的水套砂芯框，這 些水套砂芯框通過(guò)寬25mm 45mm砂帶連接構(gòu)成一個(gè)整體水套砂芯框。
4、 按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)，其特征在于 水套砂芯框上與水套芯頭相配的芯頭座上涂上快干膠。
5、 按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)，其特征在于 水套芯頭與水套砂、芯^l的配合間隙為0.2mm 0.6mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)氣缸蓋水道芯結(jié)構(gòu)，其特征在于采用水道芯框式結(jié)構(gòu)，包括水套芯和水套砂芯框，其中將氣缸蓋的水套部分做成獨(dú)立的水套芯，與氣缸蓋水套相連部分鑄件的外輪廓做成水套砂芯框，水套芯與水套砂芯框是相互分離的，水套芯與水套砂芯框采用水套芯頭連接。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有“水道芯板式結(jié)構(gòu)”工藝無(wú)法滿足水套芯與水套砂芯框使用不同芯砂的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型具有水道芯制芯成本低、模具分模靈活、組芯精度高的優(yōu)點(diǎn)。能廣泛應(yīng)用于重型柴油機(jī)一缸一蓋的鑄造生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B22C9/10GK201136040SQ20072018758
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者毅 劉, 廖文東, 陳祖禮, 黎武新, 龍善北 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司