專利名稱：一種高速鐵路客車空心車軸用鋼的模鑄方法
技術領域：
本發明涉及一種高速鐵路客車空心車軸用鋼的模鑄方法。
背景技術：
用于制作時速大于200公里鐵路客車空心車軸用鋼，對鋼質純凈度、低倍組織和力學性能等要求都非常嚴格。現有的高速鐵路客車空心車軸用鋼的模鑄方法，用單支5. 8-8. 4噸錠型在過熱度60-70 V下模鑄出的鋼錠，經初軋機開坯生產出的250mmX 250mm-280mmX 280mm車軸鋼坯，低倍組織一般疏松和中心疏松為O. 5-2. 5級，只能滿足常規車軸鋼坯的要求。

發明內容
為克服現有高速鐵路客車空心車軸用鋼的模鑄方法的上述不足，本發明是一種能滿足高速鐵路客車空心車軸用鋼質量的模鑄方法，用本發明模鑄出鋼錠，經初軋機開坯生產出的250mmX250mm-280mmX280mm車軸鋼坯，低倍組織一般疏松和中心疏松不大于O. 5級，錠型偏析為O。本發明的構思是在低過熱度35-55°C和錠身鑄速125-165mm/min、帽口鑄速35-65mm/min下澆鑄，解決車軸鋼坯一般疏松和中心疏松等質量問題，滿足高速列車空心車軸用車軸鋼坯超聲波探傷要求。本高速鐵路客車空心車軸用鋼化學成分的質量百分比為C O. 22-0. 29 ； Si O. 15-0. 40 ； Mn O. 50-0. 80 ； P 彡 O. 008 ；S 彡 O. 005 ；Cr O. 90-1. 20 ； Ni O. 20-0. 30 ； Mo O. 20-0. 30V O. 03-0. 06 ； Al O. 01-0. 03 ； Cu O. 10-0. 30 ； Ti ^ O. 02 ；N彡O. 0065 ；H ( O. 00015 ；0 ( O. 0015 ;其余為Fe與不可避免的雜質。(對于該鋼來講，N、H、O、Ti同P、S—樣為有害元素)本高速鐵路客車空心車軸用鋼的模鑄方法包括下述依次的步驟1、鑄前錠模溫度控制在30-80 V。2、每爐鋼澆鑄2-3盤，每盤備5. 8-8. 4噸錠模4_6支；鑄前將模內抽清干凈；用氬氣吹掃錠模，將管插入每盤中管用流量260-360L/min吹氬氣，吹氬3_5分鐘；每支加保護渣12-16Kg。3、開澆前鋼液過熱度為35_55°C。4、開燒前,鋼包加包蓋,帽口上加蓋鐵皮；開包流鋼1. 0-1. 5t,鋼流規整后上中管澆注；澆鋼過程實施氬封保護；錠身鑄速125-165mm/min，帽口鑄速35-65mm/min ;帽口澆鑄到1/2 2/3時進行細流充填；每支在鋼液上至帽口 2/3高度時，加9-12Kg發熱劑；注余量大于3t。5、澆注結束到鋼錠脫模時間不小于4. 5小時。用本發明模鑄出的高速鐵路客車空心車軸用鋼鋼錠，經初軋機開坯生產出的250mmX250mm-280mmX280mm車軸鋼坯，低倍組織一般疏松和中心疏松不大于0. 5級，錠型偏析為0，能滿足時速大于200公里鐵路客車空心車軸用鋼的要求。
具體實施方式
，下面結合實施例詳細說明本發明的具體實施方式
，但本發明的具體實施方式
不局限于下述的實施例。實施例一本實施例鋼水量50t，液相線1500°C，鋼液化學成分的質量百分比為C 0. 27 ； Si 0. 35 ； Mn 0. 75 ； P 0. 005 ； S 0. 001 ； Cr1. 11 ；Ni 0. 25 ； Mo 0. 28 ； V 0. 05 ； Al 0. 015 ； Cu 0. 13 ； Ti 0. 003 ；N 0. 0045 ；H 0. 00005 ；00. 0010 ;其余為 Fe 與不可避免的雜質。本實施例的步驟為1、鑄前錠模溫度53 °C。2、錠型5. 8t、2盤，每盤備錠模4支，鑄前將模內抽清干凈；用氬氣吹掃錠模，將管插入每盤中管用流量260L/min吹氬氣3. 5分鐘；每支加保護渣12Kg。3、開澆前鋼液溫度為1535°C (鋼液過熱度為35°C )。`4、開燒前,鋼包加包蓋，帽口上加蓋鐵皮；開包流鋼1. Ot,鋼流規整后上中管燒注；燒鋼過程實施IS封保護；第I盤4支,錠身鑄速135mm/min,帽ロ鑄速45mm/min ;第2盤4支，錠身鑄速145mm/min，帽ロ鑄速50mm/min ;帽ロ澆鑄到2/3時進行細流充填；每支在鋼液上至帽ロ 2/3高度時，加發熱劑9Kg ;注余量3. 5t。5、澆注結束到鋼錠脫模時間5小吋。本實施例模鑄出的高速鐵路客車空心車軸用鋼鋼錠，經初軋機開坯生產出的250mmX250mm-280mmX280mm車軸鋼坯，低倍組織一般疏松和中心疏松不大于0. 5級，錠型偏析為O。實施例ニ本實施例鋼水量160t，液相線1500°C，鋼液化學成分的質量百分比為C 0. 28 ； Si 0. 36 ； Mn 0. 75 ； P 0. 003 ； S 0. 001 ； Cr1. 11 ；Ni 0. 26 ； Mo 0. 27 ； V 0. 05 ； Al 0. 017 ； Cu 0. 13 ； Ti 0. 003 ；N 0. 0047 ；H 0. 00005 ；00. 0010 ;其余為 Fe 與不可避免的雜質。本實施例的步驟為1、鑄前錠模溫度60 V。2、錠型8. 4t、3盤，每盤備錠模6支，鑄前將模內抽清干凈；用氬氣吹掃錠模，將管插入每盤中管用流量360L/min吹氬氣4分鐘；每支加保護渣16Kg。3、開澆前鋼液溫度為1553。(鋼液過熱度為53°C )。4、開燒前,鋼包加包蓋，帽口上加蓋鐵皮；開包流鋼1. 5t,鋼流規整后上中管燒注；燒鋼過程實施IS封保護；第I盤6支,錠身鑄速125mm/min,帽ロ鑄速35mm/min,第2盤6支，錠身鑄速143mm/min，帽ロ鑄速40mm/min，第3盤6支，錠身鑄速160mm/min，帽ロ鑄速60mm/min ;帽ロ澆鑄到1/2時進行細流充填；每支在鋼液上至帽ロ 2/3高度時，加發熱劑12Kg ;注余量5t。
5、澆注結束到鋼錠脫模時間5. 5小時。本實施例模鑄出的高速鐵路客車空心車軸用鋼鋼錠，經初軋機開坯生產出的250mmX 250mm-280mmX 280mm車軸鋼坯，低倍組織一般疏松和中心疏松不大于O. 5級，錠型偏析為O。本發明所述的保護渣是多種原料混合粉狀物，澆鑄前用袋保裝加入錠模底部。其作用是絕熱保溫；隔絕空氣，防止鋼液二次氧化；吸收非金屬夾雜物，凈化鋼液；在鋼錠凝固殼與錠模間形成潤滑渣膜，可提高鋼錠表面質量和脫模效果。主要理化學指標
權利要求
1. 一種高速鐵路客車空心車軸用鋼的模鑄方法，它包括下述依次的步驟1、鑄前錠模溫度控制在30-80°C；I1、每爐鋼澆鑄2-3盤，每盤備5.8-8. 4噸錠模4_6支；鑄前將模內抽清干凈；用氬氣吹掃錠模，將管插入每盤中管用流量260-360L/min吹氬氣，吹氬3_5分鐘；每支加保護渣 12-16Kg ；II1、開澆前鋼液過熱度為35-55°C；IV、開燒前，鋼包加包蓋，帽口上加蓋鐵皮；開包流鋼1.ο-l. 5t,鋼流規整后上中管燒注；澆鋼過程實施氬封保護；錠身鑄速125-165mm/min，帽口鑄速35-65mm/min ;帽口澆鑄到 1/2 2/3時進行細流充填；每支在鋼液上至帽口 2/3高度時，加9-12Kg發熱劑；注余量大于3t ；V、澆注結束到鋼錠脫模時間不小于4.5小時。
2.根據權利要求1所述的高速鐵路客車空心車軸用鋼的模鑄方法，其特征是所述的空心車軸用鋼的化學成分的質量百分比為C O. 22-0. 29 ； Si O. 15-0. 40 ； Mn O. 50-0. 80 ； P 彡 O. 008 ；S^O. 005 ； Cr O. 90-1. 20 ； Ni O. 20-0. 30 ； Mo O. 20-0. 30V O. 03-0. 06 ； Al O. 01-0. 03 ； Cu O. 10-0. 30 ； Ti ^ O. 02 ；N^O. 0065 ；H ^ O. 00015 ；0 ^ O. 0015 ;其余為Fe與不可避免的雜質。
全文摘要
本發明涉及一種高速鐵路客車空心車軸用鋼的模鑄方法，它包括下述依次的步驟I、鑄前錠模溫度30-80℃；II、每爐鋼澆鑄2-3盤，每盤備5.8-8.4噸錠模4-6支；鑄前將模內抽清干凈；用氬氣吹掃錠模；每支加保護渣12-16Kg；III、開澆前鋼液過熱度為35-55℃；IV、開澆前，鋼包加包蓋，帽口上加蓋鐵皮；開包流鋼1.0-1.5t，鋼流規整后上中管澆注；澆鋼過程實施氬封保護；錠身鑄速125-165mm/min，帽口鑄速35-65mm/min；帽口澆鑄到1/2～2/3時進行細流充填；每支在鋼液上至帽口2/3高度時，加9-12Kg發熱劑；V、澆注結束到鋼錠脫模時間不小于4.5小時。本發明模鑄的鋼錠，經初軋機開坯的車軸鋼坯，低倍組織一般疏松和中心疏松不大于0.5級，錠型偏析為0。
文檔編號C22C38/46GK103031495SQ201110307200
公開日2013年4月10日 申請日期2011年10月8日 優先權日2011年10月8日
發明者張增武, 劉亮, 谷宇, 王玉玲 申請人:山西太鋼不銹鋼股份有限公司