專利名稱：一種氣缸蓋坯件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機系統，特別是涉及氣缸蓋坯件。
背景技術：
現有的汽車發動機氣缸蓋坯件采用的是低壓鋳造的方式，坯件模具由外模、上油室和油室芯共同制成，鋳造后震落殘余砂芯，從而生產出坯件。外模、上油室的材料是金屬模，油室芯的材料是覆膜砂，它們與油室芯在多處位置相貼合，鑄造時金屬模和覆膜砂的溫度差異較大，這造成鋁液在注入時，金屬模的鋁液凝固速度快，覆膜砂的鋁液凝固速度慢，容易在最后冷卻部位出現縮孔或氣孔，若缺陷出現在需加工的油道附近，將導致坯件報廢
實用新型內容
為解決氣缸蓋坯件局部出現的上述問題，本實用新型提供了ー種簡單有效的改進結構的氣缸蓋坯件。所述氣缸蓋坯件包括坯件本體，其在坯件本體內設置有一根或若干根獨立的補縮柱，補縮柱為圓錐柱體或圓柱體，其軸線方向與鋁液注入方向相同，并連接坯件本體上的澆ロ與因模具連接易產生的缺陷部位。這樣可以讓鋁液通過補縮柱向缺陷部位補充鋁液，使缺陷變小，解決上述問題。本實用新型的氣缸蓋坯件結構簡單，在鑄造時，一股鋁液通過上述補液柱直接流入缺陷部位，由于其是獨立結構，且外壁相接，凝固速度最慢，能持續地補充鋁液，使缺陷部位縮小甚至消失，解決坯件的缺陷。

圖I是原坯件件局部結構圖；圖2是附本補液柱的結構圖。
具體實施方式
參見圖1，原坯件是由坯件本體2構成，由于鑄造時鋁液到達缺陷部位4吋，要經過外壁I附近，由于外壁I冷卻較快，鋁液流動性差，在其附近易出現縮孔或氣孔等缺陷。參加圖2，現坯件在由坯件本體2和補縮柱2a構成，補縮柱2a為圓錐柱體或圓柱體，其軸線方向與鋁液注入方向相同，并連接坯件本體上的澆ロ 3與因模具連接易產生的缺陷部位4。在發生上述情況的同時，有一股鋁液通過補縮柱2a流入缺陷部位4，由于該補縮柱2a不靠近外壁I，冷卻慢，鋁液持續對缺陷部位4進行補充，使缺陷不會產生，從而提高了產品質量。
權利要求1.ー種氣缸蓋還件，其包括還件本體，其特征在于，在還件本體內設置有一根或多根獨立的補縮柱，補縮柱為圓錐柱體或圓柱體，其軸線方向與鋁液注入方向相同，并連接坯件本體上的澆ロ與因模具連接易產生的缺陷部位。
專利摘要一種氣缸蓋坯件，包括坯件本體，其在坯件本體內設置有一根或若干根獨立的補縮柱，補縮柱為圓錐柱體或圓柱體，其軸線方向與鋁液注入方向相同，并連接坯件本體上的澆口與因模具連接易產生的缺陷部位。這樣可以讓鋁液通過補縮柱向缺陷部位補充鋁液，使缺陷變小甚至消失，解決坯件的缺陷。
文檔編號B22C9/08GK202517028SQ20122012194
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月28日 優先權日2012年3月28日
發明者徐慧, 沈彩貴, 王銳, 程巾, 高峰 申請人:重慶長安汽車股份有限公司