專利名稱：一種高鐵用低壓鑄造分體棘輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及棘輪，尤其是ー種高鐵用低壓鑄造分體棘輪裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)高速鐵路現(xiàn)代化發(fā)展迅猛，標(biāo)志著我國(guó)高速鉄路技術(shù)從此跨入了世界的先進(jìn)行列，高速的實(shí)現(xiàn)是對(duì)所有配套設(shè)施以及所有安裝零部件性能的考驗(yàn)，列車高速運(yùn)行的強(qiáng)大動(dòng)力來(lái)源就是牽引供電的接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)線的高度均勻與平直是保證機(jī)車受電弓正常取電的根本，這就是接觸網(wǎng)棘輪補(bǔ)償裝置所起的作用，結(jié)構(gòu)合理、安全可靠的棘輪補(bǔ)償裝置直接影響著接觸網(wǎng)的懸掛彈性和整體的工作性能；我國(guó)高速鉄路快速發(fā)展，客運(yùn)專線列車的運(yùn)行速度達(dá)300-350km/H，如此高速度對(duì)接觸網(wǎng)線的質(zhì)量提出了很高的要求，春夏秋冬、酷暑嚴(yán)寒，能否始終如一的保持它的平直與穩(wěn)定，棘輪補(bǔ)償裝置起著最為重要的作用；棘輪補(bǔ)償裝置實(shí)質(zhì)上就是接觸網(wǎng)下錨的張カ補(bǔ)償器，是承カ索和接觸線在氣溫變化時(shí)保持 工作張カ恒定的重要部件。國(guó)外棘輪補(bǔ)償裝置比較成熟的是西門(mén)子和BB公司等，但難以適用于運(yùn)行速度達(dá)300-350km/H的我國(guó)高鐵領(lǐng)域，也沒(méi)有在國(guó)內(nèi)實(shí)踐檢驗(yàn)，不能夠確保在國(guó)內(nèi)正常運(yùn)行的安全可靠性，并有價(jià)格高昂、難以配套安裝等等問(wèn)題。然而，我國(guó)也有ー些生產(chǎn)研發(fā)，但都是處于起步階段，其中的難題就是大棘輪的低壓鑄造，由于零件大、要求高、工作條件苛刻，所以一般的重力澆注難以保證鋳造的質(zhì)量，而要求必須采用的低壓鑄造，由于現(xiàn)有的大棘輪體的結(jié)構(gòu)中同時(shí)含有左、右螺旋溝槽，致使采用的低壓鑄造時(shí)而無(wú)法脫模，整體低壓澆注遇到了瓶頸，國(guó)內(nèi)有的廠家采用了砂模重力澆注或低壓和重力砂模相結(jié)合的方式，其在內(nèi)部缺陷和使用性能上要劣于完全低壓鑄造エ藝；因此，此鑄造エ藝形成的零件很難用于大張力的高速接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置，造成國(guó)內(nèi)外棘輪質(zhì)量狀態(tài)不一，總體質(zhì)量低；其中難度最大的就是現(xiàn)有的大棘輪體的低壓鑄造，由于零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、要求質(zhì)量高，鑄造的成品率低，使加工成本居高難下；耗費(fèi)了大量能源和時(shí)間，生產(chǎn)工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量低；制約我國(guó)高速鉄路快速發(fā)展，是本領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)難以解決的技術(shù)難題，不能夠滿足我國(guó)高速鐵路現(xiàn)代化發(fā)展、以及市場(chǎng)和用戶的需求。鑒于上述的原因，現(xiàn)有的棘輪補(bǔ)償裝置需要?jiǎng)?chuàng)新改迸
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種高鐵用低壓鑄造分體棘輪裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，生產(chǎn)加工、拆裝更換方便；使鋼模低壓鑄造時(shí)能順利脫模，避免澆注的零件內(nèi)部縮松、缺肉等缺陷，成品率由原來(lái)的30%提高到90%以上；適用于大張力的高速接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置；明顯提高生產(chǎn)工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約大量能源和時(shí)間，有效降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，采用如下的技術(shù)方案一種高鐵用低壓鑄造分體棘輪裝置，是由主輪本體，左螺旋輪，右螺旋輪，傳載凸錐，軸承孔，螺栓組件，螺旋溝槽，圓弧穿繩孔，右螺旋溝槽，左螺旋溝槽，防縮松沉槽，棘輪輪齒，傳載凹窩構(gòu)成；主輪本體的兩側(cè)分別設(shè)置左螺旋輪和右螺旋輪，左螺旋輪和右螺旋輪與主輪本體的中部對(duì)應(yīng)設(shè)置凸臺(tái)結(jié)合部，凸臺(tái)結(jié)合部的中心分別同軸設(shè)置軸承孔；以軸承孔為中心的凸臺(tái)結(jié)合部上分別均布預(yù)留至少三組對(duì)應(yīng)的螺栓孔，孔中設(shè)置螺栓組件；主輪本體的凸臺(tái)結(jié)合部上螺栓孔之間分別設(shè)置傳載凹窩，左螺旋輪和右螺旋輪的凸臺(tái)結(jié)合部上對(duì)應(yīng)傳載凹窩設(shè)置傳載凸錐，傳載凸錐對(duì)應(yīng)設(shè)置在傳載凹窩中。主輪本體外圈的外周設(shè)置螺旋溝槽，螺旋溝槽的兩側(cè)設(shè)置棘輪輪齒；螺旋溝槽與凸臺(tái)結(jié)合部之間設(shè)置條狀輪輻，輪輻與螺旋溝槽之間的結(jié)合處分別設(shè)置防縮松沉槽，防縮松沉槽的一側(cè)設(shè)置至少ー個(gè)圓弧穿繩孔。左螺旋輪的外周設(shè)置左螺旋溝槽，右螺旋輪的外周設(shè)置右螺旋溝槽；左螺旋輪和右螺旋輪對(duì)稱對(duì)應(yīng)設(shè)置在主輪本體的兩側(cè)。本實(shí)用新型的エ藝原理是采用普通的砂模澆注無(wú)法達(dá)到要求的性能質(zhì)量，而采用低壓澆注時(shí)的鋼模由于大棘輪體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)存在左、右螺旋溝槽而無(wú)法脫模，本實(shí)用新型是在保證連接可靠、承カ負(fù)荷條件下實(shí)現(xiàn)分體式鋼模澆注成型，該連接傳カ部位采用均勻分布的三點(diǎn)凸凹臺(tái)肩進(jìn)行過(guò)渡，カ矩載荷均勻，應(yīng)カ分散，澆注成型容易，使同一體存在無(wú)法脫模的左、右螺旋溝槽分解為單獨(dú)的左螺旋輪和右螺旋輪，而解決了低壓澆注的疑難問(wèn)題。左螺旋輪與右螺旋輪是完全對(duì)稱但方向完全相反的實(shí)體，在于大棘輪本體的結(jié)合面上有三個(gè)均布的凹窩，左、右側(cè)體的結(jié)合面上由三個(gè)位置對(duì)稱與本體相應(yīng)的凸錐，根據(jù)要求的旋轉(zhuǎn)位置實(shí)現(xiàn)公母配合，確定其連接的空間位置，然后使用3套均布的螺栓組件進(jìn)行固定，整體合一后進(jìn)行機(jī)械加工。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，設(shè)計(jì)合理，生產(chǎn)容易，拆裝維護(hù)方便，使用安全可靠；生產(chǎn)加工、拆裝更換方便，使鋼模低壓鑄造時(shí)能順利脫模，避免澆注的零件內(nèi)部縮松、缺肉等缺陷，成品率由原來(lái)的30%提高到90%以上；適用于大張力的高速接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置；明顯提高生產(chǎn)工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約大量能源和時(shí)間，有效降低生產(chǎn)成本。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的輪體采用普通的重力澆鑄往往出現(xiàn)很多缺陷，內(nèi)部縮松、缺肉等等，低壓澆注比起普通的砂模澆注所鋳造出的零件材質(zhì)致密，內(nèi)部缺陷少，好的均勻度可以避免使用中應(yīng)カ集中以及局部缺陷所造成的破壞，因而工作條件復(fù)雜、苛刻的環(huán)境所使用的鑄件需要低壓鑄造エ藝，而低壓鋳造所使用的鋼模在零件復(fù)雜時(shí)無(wú)法脫摸，這就給低壓鑄造的鋼模設(shè)計(jì)造成很大的困難，本零件在同一體上同時(shí)存在左和右螺旋溝槽，按照鋼模的澆注脫模方向無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而通過(guò)對(duì)復(fù)雜零件的結(jié)構(gòu)分解，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單，既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)又提高鋳造的質(zhì)量以及澆注的成品率，為類似的復(fù)雜零件的鋼模低壓澆注提供了一個(gè)解決思路。本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，采用分體式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)完整的低壓鑄造，徹底解決了此問(wèn)題。I.本實(shí)用新型采用的輻射形橢圓輪輻的流線設(shè)計(jì)，使得低壓澆注時(shí)金屬的流動(dòng)非常好，采用全鋼模的低壓鑄造，避免了重力澆注時(shí)容易出現(xiàn)的內(nèi)部缺陷，解決了鋼模低壓鑄造時(shí)無(wú)法分模的問(wèn)題，成品率由原來(lái)的30%提高到90%以上。2.本實(shí)用新型外觀美觀勻稱、應(yīng)カ分散，受カ均衡無(wú)死點(diǎn)，零件方便機(jī)械加工。3.本實(shí)用新型廣泛適用于高速電氣化鉄路的接觸網(wǎng)承カ索和接觸線下錨張カ補(bǔ)償裝置，也能夠應(yīng)用于具有相同工作結(jié)構(gòu)原理的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。能夠適應(yīng)春夏秋冬、酷暑嚴(yán)寒等各種惡劣環(huán)境。[0016]4.本實(shí)用新型性能優(yōu)越、價(jià)格合理、安裝連接方便、使用安全可靠，使得本實(shí)用新型有著更大的發(fā)展前景。5.本實(shí)用新型促進(jìn)我國(guó)高速鉄路快速發(fā)展，解決了本領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)難以解決的技術(shù)難題；滿足市場(chǎng)和用戶的需求。投資低，便于推廣。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型的總裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的正視結(jié)構(gòu)示意圖；


圖1、2中主輪本體1，左螺旋輪2，右螺旋輪3，傳載凸錐4，軸承孔5，螺栓組件6，·螺旋溝槽7，圓弧穿繩孔8，右螺旋溝槽9，左螺旋溝槽10，防縮松沉槽11，棘輪輪齒12，傳載凹窩13。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明如圖所示，主輪本體I的兩側(cè)分別設(shè)置左螺旋輪2和右螺旋輪3，左螺旋輪2和右螺旋輪3與主輪本體I的中部對(duì)應(yīng)設(shè)置凸臺(tái)結(jié)合部，凸臺(tái)結(jié)合部的中心分別同軸設(shè)置軸承孔5;以軸承孔5為中心的凸臺(tái)結(jié)合部上分別均布預(yù)留至少三組對(duì)應(yīng)的螺栓孔，孔中設(shè)置螺栓組件6 ;主輪本體I的凸臺(tái)結(jié)合部上螺栓孔之間分別設(shè)置傳載凹窩13，左螺旋輪2和右螺旋輪3的凸臺(tái)結(jié)合部上對(duì)應(yīng)傳載凹窩13設(shè)置傳載凸錐4，傳載凸錐4對(duì)應(yīng)設(shè)置在傳載凹窩13中。主輪本體I外圈的外周設(shè)置螺旋溝槽7，螺旋溝槽7的兩側(cè)設(shè)置棘輪輪齒12 ;螺旋溝槽7與凸臺(tái)結(jié)合部之間設(shè)置條狀輪輻，輪輻與螺旋溝槽7之間的結(jié)合處分別設(shè)置防縮松沉槽11，防縮松沉槽11的一側(cè)設(shè)置至少ー個(gè)圓弧穿繩孔8。左螺旋輪2的外周設(shè)置左螺旋溝槽10，右螺旋輪3的外周設(shè)置右螺旋溝槽9 ;左螺旋輪2和右螺旋輪3對(duì)稱對(duì)應(yīng)設(shè)置在主輪本體I的兩側(cè)。
權(quán)利要求1.一種高鐵用低壓鑄造分體棘輪裝置，是由主輪本體(I)，左螺旋輪(2)，右螺旋輪(3)，傳載凸錐(4)，軸承孔(5)，螺栓組件￠)，螺旋溝槽(7)，圓弧穿繩孔(8)，右螺旋溝槽(9)，左螺旋溝槽(10)，防縮松沉槽(11)，棘輪輪齒(12)，傳載凹窩(13)構(gòu)成；其特征在于主輪本體(I)的兩側(cè)分別設(shè)置左螺旋輪(2)和右螺旋輪(3)，左螺旋輪(2)和右螺旋輪(3)與主輪本體(I)的中部對(duì)應(yīng)設(shè)置凸臺(tái)結(jié)合部，凸臺(tái)結(jié)合部的中心分別同軸設(shè)置軸承孔(5)；以軸承孔(5)為中心的凸臺(tái)結(jié)合部上分別均布預(yù)留至少三組對(duì)應(yīng)的螺栓孔，孔中設(shè)置螺栓組件出)；主輪本體(I)的凸臺(tái)結(jié)合部上螺栓孔之間分別設(shè)置傳載凹窩(13)，左螺旋輪(2)和右螺旋輪(3)的凸臺(tái)結(jié)合部上對(duì)應(yīng)傳載凹窩(13)設(shè)置傳載凸錐(4)，傳載凸錐(4)對(duì)應(yīng)設(shè)置在傳載凹窩(13)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種高鐵用低壓鑄造分體棘輪裝置，其特征在于主輪本體(1)外圈的外周設(shè)置螺旋溝槽(7)，螺旋溝槽(7)的兩側(cè)設(shè)置棘輪輪齒(12);螺旋溝槽(7)與凸臺(tái)結(jié)合部之間設(shè)置條狀輪輻，輪輻與螺旋溝槽(7)之間的結(jié)合處分別設(shè)置防縮松沉槽(11)，防縮松沉槽(11)的一側(cè)設(shè)置至少ー個(gè)圓弧穿繩孔(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種高鐵用低壓鑄造分體棘輪裝置，其特征在于左螺旋輪(2)的外周設(shè)置左螺旋溝槽(10)，右螺旋輪(3)的外周設(shè)置右螺旋溝槽(9);左螺旋輪(2)和右螺旋輪(3)對(duì)稱對(duì)應(yīng)設(shè)置在主輪本體(I)的兩側(cè)。
專利摘要一種高鐵用低壓鑄造分體棘輪裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，生產(chǎn)加工、拆裝更換方便；使鋼模低壓鑄造時(shí)能順利脫模，避免澆注的零件內(nèi)部縮松、缺肉等缺陷，成品率由原來(lái)的30％提高到90％以上；適用于大張力的高速接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置；明顯提高生產(chǎn)工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約大量能源和時(shí)間，有效降低生產(chǎn)成本。是由主輪本體，左螺旋輪，右螺旋輪，傳載凸錐，軸承孔，螺栓組件，螺旋溝槽，圓弧穿繩孔，右螺旋溝槽，左螺旋溝槽，防縮松沉槽，棘輪輪齒，傳載凹窩構(gòu)成；主輪本體的兩側(cè)分別設(shè)置左螺旋輪和右螺旋輪，左螺旋輪和右螺旋輪與主輪本體的中部對(duì)應(yīng)設(shè)置凸臺(tái)結(jié)合部，凸臺(tái)結(jié)合部的中心分別同軸設(shè)置軸承孔。
文檔編號(hào)B22D18/04GK202621891SQ20122023249
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者韓新華, 楊勇 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)鑫迪鐵道電氣化有限公司