專利名稱：推鋼機的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及冶金板坯連鑄機技術領域，特別涉及一種推鋼機的液壓系統(tǒng)，廣泛適用于采用液壓調速閥控制雙液壓缸同步的設備中。
背景技術：
目前，在板坯連鑄機的生產過程中，普遍采用推鋼機將切割后的板坯從出坯輥道推至垛板臺，再用天車將板坯從垛板臺上吊走。板坯推鋼機采用的是調速閥控制雙液壓缸液壓同步控制系統(tǒng)。在該液壓系統(tǒng)中，兩條液壓缸的有桿腔共用一條油路，無桿腔共用一條油路，并由液壓站控制閥臺上的一塊換向閥同時控制。但是由于兩缸不同步或負載力不均衡造成推鋼機推斜，使推鋼小車卡死在軌道槽內，表現(xiàn)為兩個液壓缸的缸桿伸出長度不均。但目前該液壓系統(tǒng)只能實現(xiàn)兩個液壓缸同時朝一個方向運動，或者單獨驅動一個液壓缸。現(xiàn)在普遍采用的單獨驅動一個液壓缸的方法，要么使缸桿伸出較少的液壓缸繼續(xù)伸出，要么使缸桿伸出較多的往回收縮，從而消除卡死。但是均由于作用力小，無法將卡死狀態(tài)消除。而且處理時間過長會導致推鋼機擋在輥道上阻擋板坯，最終造成堆坯，甚至板坯斷澆等嚴重后果。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種推鋼機的液壓系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的推鋼機的液壓系統(tǒng)在消除推鋼機推斜卡死方面，由于采用驅動一個液壓缸的方法導致作用力不夠、成功消除卡死的效率低、消除時間長等問題。為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種推鋼機的液壓系統(tǒng)，包含兩個液壓缸，所述兩個液壓缸的無桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個液壓缸的有桿腔油路匯
合于另一同一主干油路，所述兩個液壓缸各包含至少一個油路截門，所述油路截門安裝在無桿油路或有桿腔油路上；所述液壓缸包含泄壓截止閥，所述泄壓截止閥通過管路分別與相應液壓缸的有桿腔油路和無桿腔油路連接。進一步地，所述兩個液壓缸的無桿腔油路各安裝有一個所述油路截止閥。進一步地，所述兩個液壓缸的有桿腔油路各安裝有一個所述油路截止閥。進一步地，所述液壓缸中的一個液壓缸的有桿腔油路安裝有一個所述油路截止閥，另外一個液壓缸的無桿腔油路安裝有一個所述油路截止閥。進一步地，所述油路截門即所述調速閥，所述兩個液壓缸的無桿腔油路各安裝有一個所述調速閥。進一步地，本液壓系統(tǒng)還包含調速閥，所述兩個液壓缸的無桿腔油路各安裝有一個所述調速閥。[0014]本實用新型提供的推鋼機的液壓系統(tǒng)，通過改進液壓系統(tǒng)，在需要解除推鋼機卡死狀態(tài)時，通過控制泄壓截止閥，使其中一個液壓缸形成差動回路，從而使兩個液壓缸的缸桿一個伸出、一個收縮，最終加大作用力，提高解除推鋼機卡死狀態(tài)的成功率，縮短故障處理時間。

圖1為本實用新型實施例提供的推鋼機的液壓系統(tǒng)的結構示意圖；其中，1、7推鋼機的液壓缸，2、8調速閥，3、9泄壓截止閥，4、10油路截止閥，5、11無桿腔，6、12有桿腔。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型實施例提供的一種推鋼機的液壓系統(tǒng)，包含兩個液壓缸1、7，兩個泄壓截止閥3、9，油路截止閥4、10，以及調速閥2、8。兩個液壓缸的無桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個液壓缸的有桿腔油路匯合于另一同一主干油路。液壓缸I的無桿腔5油路安裝有油路截止閥4，液壓缸7的無桿腔11油路安裝有油路截止閥10，泄壓截止閥3通過管路分別與液壓缸I的有桿腔6油路和無桿腔5油路連接，泄壓截止閥9通過管路分別與液壓缸7的有桿腔12油路和無桿腔11油路連接。本實用新型提供的推鋼機的液壓系統(tǒng)的工作原理如下:當出現(xiàn)推鋼機推斜卡死的故障時，表現(xiàn)為兩個液壓缸的缸桿伸出長度不均。假設液壓缸I缸桿伸出較少，那么將液壓缸I的無桿腔油路截止閥4關閉，同時將與此液壓缸I兩腔相連的泄壓截止閥3打開。而液壓缸7的缸桿伸出較多，關閉泄壓截止閥9。然后，再向兩個液壓缸的有桿腔油路通入壓力油。由于有桿腔6的受力面積比無桿腔5的受力面積小，所以在液壓缸I的兩腔都充滿壓力油時，液壓缸I形成差動回路，即該液壓缸I的缸桿仍然往外伸出，使推鋼機的推鋼小車向前。而液壓缸7的有桿腔12通入壓力油后，迫使液壓缸7的活塞往回收縮，進而使得液壓缸7的缸桿收縮，最終使液壓缸7的推鋼小車向后。總之，在推鋼機推斜卡死時，即左右兩個推鋼小車不同步，表現(xiàn)在液壓缸上時，即一個缸桿伸出較多，一個缸桿伸出較少。為了消除卡死，使缸桿伸出較多的液壓缸向后回收，而缸桿伸出較少的液壓缸由于形成差動回路將向前運動。兩缸反向同時作用力，迅速矯正推鋼機解除卡死狀態(tài)。當然，如果沒有油路截止閥4、10，調速閥2、8也能發(fā)揮油路截止閥的作用，但是如果是那樣，即使是恢復卡死狀態(tài)了，還需要繼續(xù)調整調速閥2、8，從而保證兩條液壓缸的運行速度一致，比較耗費時間。本實用新型利用液壓系統(tǒng)差動原理，通過控制液壓缸油路截止閥和泄壓截止閥，使兩液壓缸反向同時作用力，從而更容易矯正卡死的推鋼機，避免因垛板臺推鋼機推斜卡死造成板坯斷澆，確保生產的穩(wěn)定運行。最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.推鋼機的液壓系統(tǒng)，包含兩個液壓缸，所述兩個液壓缸的無桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個液壓缸的有桿腔油路匯合于另一同一主干油路，其特征在于， 所述兩個液壓缸各包含至少一個油路截門，所述油路截門安裝在無桿油路或有桿腔油路上; 所述液壓缸包含泄壓截止閥，所述泄壓截止閥通過管路分別與相應液壓缸的有桿腔油路和無桿腔油路連接。
2.如權利要求1所述的推鋼機的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個液壓缸的無桿腔油路各安裝有一個油路截止閥。
3.如權利要求1所述的推鋼機的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個液壓缸的有桿腔油路各安裝有一個油路截止閥。
4.如權利要求1所述的推鋼機的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓缸中的一個液壓缸的有桿腔油路安裝有一個油路截止閥，另外一個液壓缸的無桿腔油路安裝有一個油路截止閥。
5.如權利要求1所述的推鋼機的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述油路截門即調速閥，所述兩個液壓缸的無桿腔油路各安裝有一個所述調速閥。
6.如權利要求1至4任一項所述的推鋼機的液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包含調速閥，所述兩個液壓缸的無桿腔油路各安裝有一個所述調速閥。
專利摘要本實用新型公開了一種推鋼機的液壓系統(tǒng)，包含兩個液壓缸，所述兩個液壓缸的無桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個液壓缸的有桿腔油路匯合于另一同一主干油路，其特征在于，所述兩個液壓缸各包含至少一個油路截門，所述油路截門安裝在無桿油路或有桿腔油路上；所述液壓缸包含泄壓截止閥，所述泄壓截止閥通過管路分別與相應液壓缸的有桿腔油路和無桿腔油路連接。本實用新型提供的推鋼機的液壓系統(tǒng)，通過改進液壓系統(tǒng)，在需要解除推鋼機卡死狀態(tài)時，通過控制液壓截止閥，使其中一條液壓缸形成差動回路，形成兩條液壓缸同時反向伸縮，從而加大作用力，提高解除推鋼機卡死狀態(tài)的成功率，縮短故障處理時間。
文檔編號B22D11/128GK203061827SQ20122060869
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權日2012年11月15日
發(fā)明者張凱, 黃懷富, 李志新, 李彥鎖, 劉剛, 楊璽 申請人:河北省首鋼遷安鋼鐵有限責任公司, 首鋼總公司