汽車剎車盤的氮化裝卸治具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車剎車盤的氮化裝卸治具，包括：曲柄連桿構件，包括相互鉸接的兩個連桿和跨接于兩個所述連桿之間的曲柄連件；定位抓取組件，包括分別設于兩個連桿上的兩個定位抓取件，定位抓取件包括支座和設于上的定位部。相較于現有技術，本實用新型氮化裝卸治具可以實現裝載有汽車剎車盤的氮化工裝的裝卸，裝載安全可靠，一次可裝卸多個氮化工裝，大大提升了裝卸速度，減少人力，確保剎車盤產品質量，提高了產品合格率，降低了生產成本，確保生產順利進行，確保產品及時交付，具有很高的產業應用價值。
【專利說明】汽車剎車盤的氮化裝卸治具
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械加工工裝，特別是涉及一種汽車剎車盤的氮化裝卸治具。
【背景技術】
[0002]十幾年來，隨著我國汽車工業的迅速發展，圍繞高品質、節能、環保的各種先進的熱處理技術在汽車零件生產中得到廣泛應用。熱處理是汽車產品獲得所要求的強度、韌化性能，實現更安全、更可靠的重要技術手段，同時熱處理質量是產品實現可靠性、耐久性、安全性的重要保證。尤其是對汽車零部件表面熱處理質量而言，將會直接影響到汽車工業國產化的進程，也直接關系到汽車操控的穩定性和安全性。
[0003]在現有技術中，汽車零部件表面熱處理技術多為滲碳熱處理工藝，其主要是使零件獲得良好的抗疲勞性能和耐磨性，保證零件使用性能的可靠性。常見地，采用滲碳淬火強化的熱處理零件有:汽車驅動橋的差速器齒輪、變速器軸齒類零件、轉向器軸齒件、發動機活塞銷以及剎車盤零件等。在此，我們將以汽車制動系統中的重要部件一剎車盤為例進行說明。
[0004]所述剎車盤的材料多為含低鉻的灰口鑄鐵，一般經加工后直接安裝在轎車上，由于設備制造技術和工藝技術的先進性有一定局限性，安裝有上述剎車盤的新車在制動過程中會產生剎車抖動和嘯叫，這樣會影響使用舒適感，降低高端汽車的檔次，且所述剎車盤表面的耐磨性、抗腐蝕性也往往達不到要求。
[0005]根據GMW16218標準，汽車剎車盤在整個鐵素體氮碳共滲(FerriticNitro-Carburizing, FNC)過程中必須保持垂直狀態,確保剎車盤零件等距離擺放,確保剎車盤零件在整個氮化過程中不超高，確保剎車盤順利氮化，避免剎車盤零件在整個氮化過程中相互碰撞，避免剎車盤零件在整個氮化過程中因本身的重力而產生應力。只有這樣，才能確保剎車盤零件在整個氮化過程中應力充分釋放，才能確保剎車盤零件氮化后尺寸的穩定，才能確保剎車盤零件氮化質量，才能確保剎車盤零件氮化合格率，才能確保剎車盤零件達到圖紙的要求。
[0006]目前，剎車盤清洗完畢后擺放在裝用工裝上，然后通過專用裝卸料吊具裝在氮化設備的底盤上，每個底盤裝滿剎車盤需要裝三次，同樣地，每個底盤上剎車盤零件需卸三次才能卸完。這樣的話，裝卸零件時，零件易碰撞，易倒塌，零件不易裝正，有時零件裝時會超出底盤邊緣，有時零件沒裝到位超出氮化設備高度，在隨后的整過氮化過程中易碰撞，易倒塌，這種情況一旦發生，氮化設備中的那幾盤汽車剎車盤就被迫停止氮化，且需進行返工以重新氮化，這不但耗電、耗氣、耗人力，大部分汽車剎車盤零件因碰傷或尺寸變化大超差而報廢，零件合格率低，生產成本高，甚至造成交貨延期，并招致客戶投訴。
實用新型內容
[0007]鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種汽車剎車盤的氮化裝卸治具，以解決現有技術中的單次可裝卸的氮化工裝少，因零件易碰撞、易倒塌和/或零件不易裝正等導致零件合格率低，重復返工，耗時長且生產成本高等問題。
[0008]為解決上述問題及其他問題，本實用新型提供一種汽車剎車盤的氮化裝卸治具，包括:曲柄連桿構件，包括相互鉸接的兩個連桿和跨接于兩個所述連桿之間的曲柄連件；每一個所述連桿具有供與另一個所述連桿鉸接的連接端以及與所述連接端對應的配置端，所述曲柄連件包括相互鉸接的兩個曲柄；定位抓取組件，包括分別設于兩個所述連桿上的兩個定位抓取件；每一個所述定位抓取件包括配置在所述連桿的配置端的支座和設于所述支座上供定位于所述氮化工裝的定位部。
[0009]可選地，所述汽車剎車盤的氮化裝卸治具還包括:跨接于兩個所述連桿并與所述曲柄連件中的曲柄鉸接、供驅使兩個所述連桿開合的操作桿。
[0010]可選地，所述連桿的頂端設有供吊裝鎖鏈鎖附的鎖附部。
[0011]可選地，所述鎖附部部為鎖附孔。
[0012]可選地，所述連桿為由角鋼制成的折角連桿，所述曲柄為鋼板。
[0013]可選地，所述定位抓取件中的所述支座為由角鋼制成的三角支架。
[0014]可選地，所述定位部的數量為六個，以兩個為一組對應于一個所述氮化工裝的一個裝卸面。
[0015]可選地，所述定位部為定位插銷。
[0016]可選地，所述連桿上還設有手柄，所述手柄為焊接于所述連桿的鋼管。
[0017]可選地，所述手柄還套設有膠套。
[0018]本實用新型所提供的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，包括可開合的曲柄連桿構件和設于曲柄連桿構件的定位抓取組件，可以實現裝載有汽車剎車盤的氮化工裝的裝卸，裝載安全可靠且可使得裝載平穩以確保裝載過程中氮化工裝內的汽車剎車盤平穩不產生晃動，且一次可裝卸多個氮化工裝，大大提升了裝卸速度，減少人力，更可避免各個氮化工裝之間產生碰撞而出現零件易碰撞、易倒塌和/或零件不易裝正等狀況，確保剎車盤產品質量，提高了產品合格率，降低了生產成本，確保生產順利進行，確保產品及時交付。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型汽車剎車盤的氮化裝卸治具所需裝卸的氮化工裝的結構示意圖。
[0020]圖2為本實用新型汽車剎車盤的氮化裝卸治具的結構示意圖。
[0021]元件標號說明:
[0022]11 連桿
[0023]110
[0024]13 曲柄
[0025]15 操作桿
[0026]17 手柄
[0027]19 支座
[0028]191 定位部
[0029]193 鎖附部
[0030]20 氮化工裝[0031]30 汽車剎車盤【具體實施方式】
[0032]以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本實用新型的精神下進行各種修飾或改變。
[0033]需要說明的是，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0034]本實用新型的汽車剎車盤的氮化裝卸治具是應用于汽車剎車盤的鐵素體氮碳共滲(Ferritic祖1:1'0-031'13111^2；[1^,?10工藝中，用于裝卸汽車剎車盤的氮化工裝。FNC工藝是表面處理工藝，在富氮環境下，氮原子吸附在剎車盤的外表面，該表層防腐蝕性能極佳，并且具有足夠的摩擦力從而保障有效的制動效果。如圖1所示，氮化工裝20用于裝載汽車剎車盤30，一般，氮化工裝20中均設計了多個承托區間，在每一個承托區間內都豎直承托著一個汽車剎車盤，不僅可確保汽車剎車盤的豎直并具有便于裝卸汽車剎車盤的優點，且利用承托區間，可確保各個汽車剎車盤獨立放置，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應力充分釋放，確保汽車剎車盤質量穩定。更進一步地，各個氮化工裝20相互之間可堆疊，便于裝卸且節省空間。在實際應用中，利用所述氮化工裝裝載各個汽車剎車盤，并將裝載有汽車剎車盤的氮化工裝置入 氮化裝置(例如氮化爐)中進行FNC工藝。在這里，汽車剎車盤既可以是單片式剎車盤也可以是雙片式剎車盤。
[0035]請參閱圖2，顯示為本實用新型汽車剎車盤的氮化裝卸治具的結構示意圖。如圖2所示，本實用新型的所述汽車剎車盤的氮化裝卸治具包括:曲柄連桿構件和設于所述曲柄連桿構件上的定位抓取組件。
[0036]以下對上述各個部件進行詳細描述。
[0037]所述曲柄連桿構件包括相互鉸接的兩個連桿11和跨接于兩個連桿11之間的曲柄連件。
[0038]在本實施例中，每一個連桿11具有供與另一個連桿11鉸接的連接端以及與連接端對應的配置端。具體地，連桿11為由角鋼制成的折角連桿，所述折角的大小決定了兩個連桿之間的間距，所述間距是與所需裝卸的氮化工裝20的寬度相對應。連桿11的上部作為與另一個連桿11的連接端，由于兩個連桿11是相互鉸接的，因此，連桿11的連接端上設置有鉸鏈孔，以供通過鉸鏈或類似的連接件(例如鉚釘、轉軸)實現兩者的鉸接。兩個連桿11相互鉸接，因此，可以通過作動連桿11實現兩個連桿11的打開和閉合，調整兩個連桿11之間的間距。
[0039]曲柄連件設置在兩個連桿11之間，包括相互鉸接的兩個曲柄13。在本實施例中，曲柄連件基本設置于連桿11的中段區域，一方面，可以利用所述曲柄連件起到支撐兩個連桿11的作用，另一方面，更可通過改變曲柄連件中兩個曲柄的鉸接位置來調整兩個連桿11之間的間距，在實際應用中，兩個連桿XX之間打開的寬度可達400毫米至600毫米，優選地，為450毫米至500毫米。在實際應用中，曲柄13具體是由鋼板制成的。
[0040]如上所述，通過直接作動連桿11或曲柄13，可實現兩個連桿11之間的間距。優選地，還包括:跨接于兩個連桿11并與曲柄13鉸接、供驅使兩個連桿11開合的操作桿15。具體地，在本實施例中，操作桿15的相對兩端分別鉸接于兩個連桿11實現跨接，操作桿15的中段還與兩個曲柄13鉸接(操作桿的中段位于兩個曲柄13的鉸接點處)，通過所述操作桿15，可以利用杠桿原理和曲柄連桿構件使的兩個連桿11易于張開和閉合，操作簡單且省時省力。再有，每一個連桿11上還設有一個手柄17，手柄17的設置于連桿11上且位置稍低于所述曲柄連件中的曲柄13。在本實施例中，手柄17為焊接于連桿11的鋼管，進一步地，手柄17還套設有膠套，便于人手握持。
[0041]所述定位抓取組件包括分別設于兩個連桿11上的兩個定位抓取件，其中，每一個定位抓取件19包括配置在連桿11的配置端的支座191和設于支座191上供定位于氮化工裝的定位部193。在本實施例中，定位抓取件19中的支座191為由角鋼制成的三角支架，包括一橫梁以及分別跨接在所述橫梁和所述連桿11上的兩個支撐梁。定位部193設置在支座191的橫梁上，優選地，定位部193的數量為六個，以兩個為一組對應于一個氮化工裝的一個裝卸面，作為一組的兩個定位部193的間距與所述氮化工裝的裝卸面的寬度相對應，由此，一個氮化工裝需要配置四個插銷，分別對應于氮化工裝的四個邊角。具體地，定位部193為插銷結構，因此，與之對應地，氮化工裝20的裝卸面上應設有可供作為定位部193的插銷插置的定位結構(例如定位孔)。如此，一次即可實現三個氮化工裝或堆疊有兩層或更多層氮化工裝的三個成疊氮化工裝的裝卸，相比于一次只能實現一個氮化工裝的現有技術，大大提高了裝載效率(是原有裝載效率的三倍)。
[0042]還需注意地是，裝載有汽車剎車盤的氮化工裝是利用本實用新型汽車剎車盤的氮化裝卸治具進行裝卸的，為實現該功能，所述曲柄連桿構件中的每一個連桿11的頂端設有供吊裝鎖鏈鎖附的鎖附部110，在本實施例中，鎖附部110為鎖附孔，利用鎖附孔110，即可供吊裝鎖鏈貫穿并鎖附，從而再通過吊裝裝置，起吊本實用新型的氮化裝卸治具。
[0043]綜上所述，本實用新型所提供的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，包括可開合的曲柄連桿構件和設于曲柄連桿構件的定位抓取組件，可以實現裝載有汽車剎車盤的氮化工裝的裝卸，裝載安全可靠且可使得裝載平穩以確保裝載過程中氮化工裝內的汽車剎車盤平穩不產生晃動，且一次可裝卸多個氮化工裝，大大提升了裝卸速度，減少人力，更可避免各個氮化工裝之間產生碰撞而出現零件易碰撞、易倒塌和/或零件不易裝正等狀況，確保剎車盤產品質量，提高了產品合格率，降低了生產成本，確保生產順利進行，確保產品及時交付，具有很高的產業應用價值。
[0044]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術領域】中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種汽車剎車盤的氮化裝卸治具，用于裝卸汽車剎車盤的氮化工裝，其特征在于，所述汽車剎車盤的氮化裝卸治具包括: 曲柄連桿構件，包括相互鉸接的兩個連桿和跨接于兩個所述連桿之間的曲柄連件；每一個所述連桿具有供與另一個所述連桿鉸接的連接端以及與所述連接端對應的配置端，所述曲柄連件包括相互鉸接的兩個曲柄； 定位抓取組件，包括分別設于兩個所述連桿上的兩個定位抓取件；每一個所述定位抓取件包括配置在所述連桿的配置端的支座和設于所述支座上供定位于所述氮化工裝的定位部。
2.根據權利要求1所述的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，其特征在于，還包括:跨接于兩個所述連桿并與所述曲柄連件中的曲柄鉸接、供驅使兩個所述連桿開合的操作桿。
3.根據權利要求1所述的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，其特征在于，所述連桿的頂端設有供吊裝鎖鏈鎖附的鎖附部。
4.根據權利要求3所述的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，其特征在于，所述鎖附部部為鎖附孔。
5.根據權利要求1所述的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，其特征在于，所述連桿為由角鋼制成的折角連桿，所述曲柄為鋼板。
6.根據權利要求1所述的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，其特征在于，所述定位抓取件中的所述支座為由角鋼制成的三角支架。
7.根據權利要求1所述的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，其特征在于，所述定位部的數量為六個，以兩個為一組對應于一個所述氮化工裝的一個裝卸面。
8.根據權利要求1或7所述的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，其特征在于，所述定位部為定位插銷。
9.根據權利要求1所述的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，其特征在于，所述連桿上還設有手柄，所述手柄為焊接于所述連桿的鋼管。
10.根據權利要求9所述的汽車剎車盤的氮化裝卸治具，其特征在于，所述手柄還套設有膠套。
【文檔編號】C23C8/80GK203582956SQ201320782048
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月2日 優先權日:2013年12月2日
【發明者】趙劍, 肖偉祥, 李丹丹 申請人:通富熱處理(昆山)有限公司