本發明涉及汽車玻璃拋光技術領域，尤其涉及一種汽車玻璃拋光工藝。

背景技術：

在全球大力提倡節能減排的大環境形勢下，現在的汽車上應用了越來越多的塑料零部件，以減輕車身重量降低燃料消耗。汽車上的塑料零部件包括：汽車玻璃、保險杠、進氣格柵、車燈罩殼、翼子板、擋泥板、防飛石護板、儀表板、內裝飾板等外飾件，以及進氣歧管、冷卻液管、燃油管、水泵葉輪、正時齒輪等機械零件。

汽車玻璃容易受損，劃痕、裂紋、破裂及穿孔等，其表面的損傷影響汽車的外觀，因此塑料件的粘結工藝是汽車塑料零部件修復工藝中的重要部分，對于受損的汽車玻璃，需要通過一定的手段進行修復處理。

技術實現要素：

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種汽車玻璃拋光工藝，通過該工藝，對于汽車玻璃受損的部分，進行粘結修補，并通過拋光工藝重新恢復其表面的光滑度及清晰度，工藝簡單可行，實用性強，環保節能。

為此，本發明提供了一種汽車玻璃拋光工藝，包括以下步驟：

S1、增強材料及樹脂的選擇：根據原零部件材料性質選擇玻璃纖維或碳纖維作為修補用增強材料，小范圍修補可以采用成品雙組分環氧樹脂；大面積修補或復制因用量大時可以自行配制不飽和聚酯樹脂；

S2、修補區域的處理：對修補區域進行延伸打磨，小范圍修補可以視方便程度選擇正面、反面或兩面打磨，對于面積大形狀復雜的必須從反面打磨，以便正面可以布置模具；

S3、增強材料裁剪：根據延伸打磨的范圍和形狀裁剪頭層增強材料；逐層縮小周圈尺寸應根據打磨坡度決定，坡度越陡縮小的周圈尺寸越小，為5~10mm；

S4、樹脂調配：成品雙組分環氧樹脂的調配，其樹脂和固化劑的比例一般是1：1；

S5、樹脂涂布與增強材料敷設；

S6、固化脫模：等修補區域的樹脂完全固化后，再使用脫模工具將零部件與模具分離；

S7、拋光：選用600~1500號干磨砂紙按粗到細順序逐層打磨；每層打磨前要用除油布沾前處理劑擦拭表面以去除油污、臘質和防止打磨時產生靜電；最后用1500~2000號的水磨砂紙沾少許清水打磨，直至看不到任何劃痕和上一層砂紙的打磨痕跡。

優選的，所述增強材料為纖維絲、纖維布、纖維氈其中的一種。

優選的，所述步驟S2中延伸打磨的范圍≥20mm寬度；打磨最深處的深度≥80%母材厚度；打磨坡度在打磨寬度內均勻形成。

優選的，所述步驟S3中增強材料若是單向纖維布，裁剪時保持強纖維方向應與零部件受力方向一致。

優選的，所述步驟S5中，輕度破損、修補區域造型簡單的零部件，在反面貼上鋁箔膠紙后進行涂布施工；破損嚴重、造型復雜的零部件，通過制作局部模具進行涂布施工，局部模具采用泡沫塑料或石膏在未受損的對應部位復樣制作，局部模具使用前先涂刷脫模劑；破損處有預埋件的須先做好準備，在涂布適當時候放置并準確定位。

本發明提出的一種汽車玻璃拋光工藝，通過該工藝，對于汽車玻璃受損的部分，進行粘結修補，并通過拋光工藝重新恢復其表面的光滑度及清晰度，工藝簡單可行，實用性強，環保節能。

附圖說明

圖1是本發明具體實施例的流程圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本發明的技術方案進行詳細說明。

實施例：

參照圖1，本發明提出了一種汽車玻璃拋光工藝，包括以下步驟：

S1、增強材料及樹脂的選擇：根據原零部件材料性質選擇玻璃纖維或碳纖維作為修補用增強材料，兩種增強材料都有不同的類型，常用的有纖維絲、纖維布、纖維氈等，小范圍修補可以采用成品雙組分環氧樹脂；大面積修補或復制因用量大時可以自行配制不飽和聚酯樹脂；

S2、修補區域的處理：對修補區域進行延伸打磨，小范圍修補可以視方便程度選擇正面、反面或兩面打磨，對于面積大形狀復雜的必須從反面打磨，以便正面可以布置模具；要根據破損程度、區域大小和材質厚度決定延伸打磨的范圍、深度和坡度。

一般延伸打磨的范圍≥20mm寬度；打磨最深處的深度≥80%母材厚度；打磨坡度在打磨寬度內均勻形成；

S3、增強材料裁剪：根據延伸打磨的范圍和形狀裁剪頭層增強材料；逐層縮小周圈尺寸應根據打磨坡度決定，坡度越陡縮小的周圈尺寸越小，為5~10mm；增強材料若是單向纖維布，裁剪時保持強纖維方向應與零部件受力方向一致

S4、樹脂調配：成品雙組分環氧樹脂的調配，其樹脂和固化劑的比例一般是1：1，根據修復區域面積估計用量后調配，要求比例準確攪拌均勻，調配的樹脂要有合適的粘稠度，既要容易涂布又要防止其涂布后自然流滴；

S5、樹脂涂布與增強材料敷設：輕度破損、修補區域造型簡單的零部件，可以在反面貼上鋁箔膠紙后進行涂布施工；破損嚴重、造型復雜的零部件必須制作局部模具進行涂布施工，局部模具可以采用泡沫塑料或石膏在未受損的對應部位復樣制作，局部模具使用前先涂刷脫模劑；

破損處有預埋件的須先做好準備，在涂布適當時候放置并準確定位；用專用涂布工具進行樹脂涂布和增強材料敷設，要求每層都涂布均勻、浸潤充分、氣泡排盡；按上述要求逐層施工，在室溫20~25℃下每層間隔時間應≥30分鐘；

S6、固化脫模：等修補區域的樹脂完全固化后，再使用脫模工具將零部件與模具分離；

S7、拋光：選用600~1500號干磨砂紙按粗到細順序逐層打磨；每層打磨前要用除油布沾前處理劑擦拭表面以去除油污、臘質和防止打磨時產生靜電；最后用1500~2000號的水磨砂紙沾少許清水打磨，直至看不到任何劃痕和上一層砂紙的打磨痕跡。

通過該工藝，對于汽車玻璃受損的部分，進行粘結修補，并通過拋光工藝重新恢復其表面的光滑度及清晰度，工藝簡單可行，實用性強，環保節能。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。