本實用新型涉及一種雙金屬復合管離心復合機拔管裝置。

背景技術：

離心復合技術是將普通鋼管置于管模內，在高速旋轉的狀態下，在鋼管內壁澆筑一層耐磨金屬層，形成雙金屬復合管。現有的拔管裝置采用撐開式的拔管鉗，在耐磨層尚未完全固定的情況下，有可能對耐磨層造成損壞，另外如果拔管時動作不穩定，有可能損壞管模。

技術實現要素：

本實用新型目的在于：為了解決上述背景技術中的現有技術存在的問題，提供一種不會對耐磨層、管模造成損壞的拔管裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種雙金屬復合管離心復合機拔管裝置，包括：軌道、拔管小車、驅動裝置及拔管裝置；所述拔管小車滑動設置在所述軌道上，所述驅動裝置驅動所述拔管小車移動；所述拔管裝置固定在所述拔管小車上；

所述拔管裝置包括支架、氣缸、套管、鉗芯、鉗頭；所述支架固定在所述拔管小車上，所述套管的尾端固定在支架一側，其軸線與軌道的軸線平行；所述氣缸固定在所述支架的另一側且其活塞桿朝向支架；所述鉗芯置于所述套管內，其尾端連接至所述氣缸的活塞桿，其頭端形成有圓錐；

所述鉗頭包括殼體、鉗爪、轉軸、導輪及復位彈簧；所述殼體固定在所述套管的頭端，所述鉗爪通過轉軸活動連接在所述殼體內，所述導輪設置在鉗爪的尾部且輪面與所述圓錐接觸；所述復位彈簧的兩端分別連接至兩根鉗爪且連接點位于轉軸及導輪之間。

作為進一步的優選方案，還包括限位板，所述限位板分別位于所述軌道的兩端。

作為進一步的優選方案，所述驅動裝置包括驅動電機、制動器、驅動減速機、聯軸器，所述驅動電機的輸出軸連接至驅動減速機的輸入軸，所述驅動減速機的輸出軸連接至聯軸器，所述聯軸器驅動所述拔管小車；所述制動器設在所述驅動電機的輸出軸上。

本實用新型的有益效果是： 利用外卡式的拔管鉗，不會對耐磨層造成損傷，利用拔管小車的運行進行拔管，運行平穩，不會對管模造成損傷。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是鉗頭結構示意圖。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1、圖2所示，一種雙金屬復合管離心復合機拔管裝置，其特征在于，包括：軌道1、拔管小車2、驅動裝置3及拔管裝置4；所述拔管小車2滑動設置在所述軌道1上，所述驅動裝置3驅動所述拔管小車2移動；所述拔管裝置4固定在所述拔管小車2上；

所述拔管裝置4包括支架41、氣缸42、套管43、鉗芯44、鉗頭45；所述支架41固定在所述拔管小車2上，所述套管43的尾端固定在支架41一側，其軸線與軌道1的軸線平行；所述氣缸42固定在所述支架41的另一側且其活塞桿朝向支架41；所述鉗芯44置于所述套管43內，其尾端連接至所述氣缸42的活塞桿，其頭端形成有圓錐441；

所述鉗頭45包括殼體451、鉗爪452、轉軸453、導輪454及復位彈簧455；所述殼體451固定在所述套管43的頭端，所述鉗爪452通過轉軸453活動連接在所述殼體451內，所述導輪454設置在鉗爪452的尾部且輪面與所述圓錐441接觸；所述復位彈簧455的兩端分別連接至兩根鉗爪452且連接點位于轉軸453及導輪454之間。還包括限位板5，所述限位板5分別位于所述軌道1的兩端。所述驅動裝置3包括驅動電機31、制動器32、驅動減速機33、聯軸器34，所述驅動電機31的輸出軸連接至驅動減速機33的輸入軸，所述驅動減速機33的輸出軸連接至聯軸器34，所述聯軸器34驅動所述拔管小車2；所述制動器32設在所述驅動電機31的輸出軸上。

以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。