專利名稱：一種雙驅動的發(fā)電車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛技術領域，特別是由燃油發(fā)動機和太陽能轉化的電能雙驅動的、并可為外界提供動力電源的發(fā)電車。
背景技術：
一般普通的車輛都是通過燃油發(fā)動機驅動行駛，對于太陽能動力車，目前大部分是在車頂和車頭蓋上安裝太陽能電池組件，由于太陽能電池組件的安裝受車形狀的限制，不容易和太陽照射形成最佳的接收角度，所接收的太陽能相對有限，發(fā)電也有限，難以滿足長時間的行走，必須要外接充電。
本實用新型是在一輛加長的貨車進行改裝設計，為了增加車輛的適用性，保留原有的燃油發(fā)動機驅動行走結構，并增加由太陽能所發(fā)電的驅動行走裝置，實現(xiàn)雙驅動；同時由于在貨車的頂部和兩側裝有大量能展開并可升降到最佳接收太陽能的角度電池組件，可發(fā)較多的電能，除供自行走外，還對外提供電能。適用于野外無電網(wǎng)覆蓋的地方，提供動力電源。當本混合發(fā)電車到達目的地后，無須燃油即可提供清潔環(huán)保的太陽能電。發(fā)明內容
本實用新型為解決上述問題提供了一種雙驅動的發(fā)電車，通過燃油發(fā)動機驅動結構和太陽能發(fā)電的驅動結構共同驅動，不僅可以自行驅動，還可以對外提供電能，非常環(huán)保。
本實用新型的技術方案如下-
一種雙驅動的發(fā)電車，包括燃油發(fā)動機，以及太陽能電池組件裝置，其特征
在于還包括太陽能電池組件裝置，太陽能電池組件裝置包括位于車頂?shù)碾姵亟M件一和位于車體兩側的電池組件二，所述電池組件一和電池組件二均連接有展開油缸和升降油缸，電池組件一通過支架固定在車頂，電池組件二緊貼車體兩側。
所述電池組件一和電池組件二均與支架下方的展開油缸連接，所述展開油缸與位于車體內的展開油泵連接，由展開油泵驅動展開油缸工作。
所述電池組件一和電池組件二均與支架下方的升降油缸連接，所述升降油缸與位于車體內的升降油泵連接。
所述展開油泵和升降油泵均與放電控制器連接，放電控制器與汽車變速箱的驅動馬達連接。
所述發(fā)電車還包括釩蓄電池和充電控制器，所述充電控制器用于向釩蓄電池充電，系統(tǒng)發(fā)電。
所述發(fā)電車內還設置有逆變器。本實用新型的工作原理為-
首先發(fā)電車由燃油發(fā)動機帶動，或者由汽車變速箱上的驅動馬達帶動汽車行駛，驅動馬達是由釩蓄電池的儲存電能電通過放電控制器驅動的。發(fā)電車由釩蓄電池的儲存電能電通過放電控制器驅動展開油泵，展開油泵推動展開油缸將位于車兩端的電池組件二展開，同車頂電池組件一形成相互平行的兩層，以便于通風和散熱；其次，釩蓄電池的儲存電能電通過放電控制器驅動升降油泵將已展開的的電池組件連同電池組件支架一起升到接收太陽能的最佳傾角；太陽能電池組件所發(fā)的電能通過充電控制器向釩蓄電池充電，系統(tǒng)開始發(fā)電；車內同時配置逆變器，可輸出日常的民用電。
本實用新型的優(yōu)點如下
本實用新型在車的兩側增加了可展開的太陽能電池組件，增大了發(fā)電面積；可升降整個組件到最佳接收太陽能的傾角，增大了發(fā)電量；該車在到達工作地后，不用燃油實現(xiàn)發(fā)電，自身可以發(fā)電；如遇冰雹、沙塵暴等惡劣天氣可行使到安全的地方躲避，災害天氣過后可繼續(xù)工作。

圖1為本實用新型的原理圖
圖2為本實用新型展開時的結構示意圖
圖3為本實用新型行走時的結構示意圖
附圖中的附圖標記為太陽能電池組件l，充電控制器2，釩蓄電池3，放電控制器4，驅動馬達5，汽車變速箱6，逆變器7，展開油泵8，升降油泵9，展開油缸IO，升降油缸ll，太陽能電池組件支架12，車體13。
具體實施方式

如圖l-3所示， 一種雙驅動的發(fā)電車，包括燃油發(fā)動機，以及太陽能電池組件裝置，其特征在于還包括太陽能電池組件裝置，太陽能電池組件裝置包括位于車頂?shù)碾姵亟M件一和位于車體兩側的電池組件二，所述電池組件一和電池組件二均連接有展開油缸和升降油缸，電池組件一通過支架固定在車頂，電池組件二緊貼車體兩側。
所述電池組件一和電池組件二均與支架下方的展開油缸連接，所述展開油缸與位于車體內的展開油泵連接，由展開油泵驅動展開油缸工作。
所述電池組件一和電池組件二均與支架下方的升降油缸連接，所述升降油缸與位于車體內的升降油泵連接。
所述展開油泵和升降油泵均與放電控制器連接，放電控制器與汽車變速箱的驅動馬達連接。
所述發(fā)電車還包括釩蓄電池和充電控制器，所述充電控制器用于向釩蓄電池充電，系統(tǒng)發(fā)電。
所述發(fā)電車內還設置有逆變器。
本實用新型的工作過程為首先太陽能發(fā)電車可由由燃油發(fā)動機帶動，或者
釩蓄電池3的儲存電能電通過放電控制器4驅動連接在汽車變速箱6上的驅動馬達5，驅動馬達帶動汽車行使到指定地點。在通過釩蓄電池3的儲存電能電通過放電控制器4驅動展開油泵8，展開油泵推動展開油缸10將位于車兩端的電池組件展開，同車頂電池組件形成相互平行的兩層，以便于通風和散熱；其次，釩蓄電池的儲存電能電通過放電控制器驅動升降油泵9將已展開的的電池組件連同電池組件支架12 —起升到接收太陽能的最佳傾角；太陽能電池組件1所發(fā)的電能通過充電控制器2向釩蓄電池3充電，系統(tǒng)開始發(fā)電。車內同時配置逆變器，可輸出日常的民用電。
權利要求1、一種雙驅動的發(fā)電車，包括燃油發(fā)動機，以及太陽能電池組件裝置，其特征在于還包括太陽能電池組件裝置，太陽能電池組件裝置包括位于車頂?shù)碾姵亟M件一(1)和位于車體(13)兩側的電池組件二(1)，所述電池組件一(1)和電池組件二(1)均連接有展開油缸(10)和升降油缸(11)，電池組件一(1)通過支架(12)固定在車頂，電池組件二(1)緊貼車體(13)兩側。
2、 根據(jù)權利要求1所述一種雙驅動的發(fā)電車，其特征在于所述電池組件一(1)和電池組件二 (1)均與支架(12)下方的展開油缸(10)連接，所述展開油缸(10)與位于車體(13)內的展開油泵(8)連接。
3、 根據(jù)權利要求1所述一種雙驅動的發(fā)電車，其特征在于所述電池組件一(1)和電池組件二 (1)均與支架(12)下方的升降油缸(11)連接，所述升降油缸(11)與位于車體(13)內的升降油泵(9)連接。
4、 根據(jù)權利要求2或3所述一種雙驅動的發(fā)電車，其特征在于所述展開油泵(8)和升降油泵(9)均與放電控制器(4)連接，放電控制器(4)與汽車變速箱(6)的驅動馬達(5)連接。
5、 根據(jù)權利要求1所述一種雙驅動的發(fā)電車，其特征在于所述發(fā)電車還包括釩蓄電池(3)、充電控制器(2)，所述釩蓄電池(3)和充電控制器(2)連接。
6、 根據(jù)權利要求1所述一種雙驅動的發(fā)電車，其特征在于所述發(fā)電車內還設置有逆變器(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙驅動的發(fā)電車，包括燃油發(fā)動機，以及太陽能電池組件裝置，還包括太陽能電池組件裝置，太陽能電池組件裝置包括位于車頂?shù)碾姵亟M件一和位于車體兩側的電池組件二，所述電池組件一和電池組件二均連接有展開油缸，電池組件一通過支架固定在車頂，電池組件二緊貼車體兩側；本實用新型在車的兩側增加了可展開的太陽能電池組件，增大了發(fā)電面積；可升降整個組件到最佳接收太陽能的傾角，增大了發(fā)電量；該車在到達工作地后，不用燃油實現(xiàn)發(fā)電，自身可以發(fā)電；如遇冰雹、沙塵暴等惡劣天氣可行使到安全的地方躲避，災害天氣過后可繼續(xù)工作。
文檔編號B60R16/04GK201333918SQ20082022363
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權日2008年12月23日
發(fā)明者劉漢元, 鄧衛(wèi)平, 邢永愛 申請人:四川永祥多晶硅有限公司