專利名稱：自動充氣的氣動汽車的制作方法
技術領域：
本發明屬于氣動汽車技術領域，具體涉及一種利用汽車氣壓減震器自動充氣的氣動汽車。
背景技術：
環境污染，能源枯竭，人們正在探索、開發、利用可再生能源來驅動汽車?，F已發現和開發的如風力汽車、磁動力汽車、太陽能汽車等新能源汽車，但這些新能源汽車結構復雜， 體型笨拙，效率低下，且不適合長途運行，因此這些新能源汽車實際用途不大，因此沒能夠得到大面積的推廣應用。氣動汽車，是利用壓縮空氣發動機來驅動。壓縮空氣存儲在儲氣罐5中，罐內空氣通過空氣噴射器進入發動機的一個狹小氣室，促使空氣膨脹。膨脹后的空氣會向下推動活塞11，從而轉動曲軸為汽車提供動力。沒有內燃機、變速箱和油箱，不用燃料，結構簡單，操作容易，維修方便，對環境沒有污染。如果說一輛汽車的整車質量為一千二百公斤，哪么分布在汽車四個減震器上的平均重量為、每個減震器承受壓強為三百公斤，汽車在負載時，四個人的人體重量應該為二百四十公斤，也就是說，每個減震器所承受的壓強應該為三百六十公斤。汽車在運行時， 由于慣性與不平的路面會產生強大的反作用力，因而，汽車在運行時，每個減震器所承受的上下收縮力、會增加至大約十倍，也就是說，汽車負載運行時每個減震器所承受的反饋壓強為三千六百公斤。而目前汽車用減震器大多是氣壓減震器3，減震器在承受壓強時，氣壓缸內的空氣承受這些壓強，造成這些壓強的浪費，造成汽車動力能源的消耗，資源浪費，如何將減震器所承受的這部分壓強從新回收利用，對技術人員來說還是一個難題。

發明內容
綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本發明提供了一種自動充氣的氣動汽車，它是將氣壓減震器的排氣孔與氣動汽車的儲氣罐連接，利用汽車對氣壓減震器施加的壓強使氣壓減震器內的空氣從缸體內流出，為氣動汽車的儲氣罐充氣，進而為氣動汽車補充動力， 從而降低能耗，回收能源。為解決上述技術問題，本發明的技術方案是這樣實現的
一種自動充氣的氣動汽車，包括底盤及車輪，其中底盤中部設置有儲氣罐，儲氣罐的進氣口與氣壓減震器的排氣孔通過進氣管連通，儲氣罐的出氣口與氣動發動機的進氣口通過高壓氣管連通，氣壓減震器設置在氣動汽車的車輪處的底盤上，氣壓減震器包括缸體、活塞、減震桿、上連接件及下連接件，缸體為一端封口的空心管狀件，下連接件固定在缸體的封口端，活塞設置在缸體內，活塞將缸體內腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔絕，活塞固定在減震桿的一端，減震桿的另一端從缸體的開口端穿出，且與上連接件固定，減震桿及活塞與缸體活動連接，缸體上設置有排氣孔，排氣孔與缸體的下空腔對應。本發明的技術方案還可以是這樣實現的所述的進氣管上依次設置有空氣調節器及閥門，空氣調節器設置在靠近氣壓減震器的一端，空氣調節器的進氣口連通排氣孔，空氣調節器的出氣口與閥門的進氣口連通，閥門的出氣口連通儲氣罐的進氣口。本發明的技術方案還可以是這樣實現的所述的空氣調節器為二位三通換向閥，二位三通換向閥的一個出氣口連接進氣管，另一個出氣口連通大氣。本發明的技術方案還可以是這樣實現的所述的儲氣罐為扁平罐體結構，其表面為瓦楞型，儲氣罐由碳纖維材料制成或由玻璃纖維材料制成。本發明的技術方案還可以是這樣實現的所述的儲氣罐與底盤為一體結構。本發明的有益效果為
1、本發明是將氣壓減震器的排氣孔與氣動汽車的儲氣罐連接，利用汽車對氣壓減震器施加的壓強使氣壓減震器內的空氣從缸體內流出，為氣動汽車的儲氣罐充氣，進而為氣動汽車補充動力，從而降低能耗，回收能源。2、本發明的儲氣罐的表面為瓦楞型，儲氣罐由碳纖維材料制成或由玻璃纖維材料制成，碳纖維及玻璃纖維為高強度材料，且儲氣罐與底盤一體結構，融合體設計方案，結構緊湊、簡單、堅固安全。本發明的儲氣罐不光強度高容積大不變形、而且使汽車底盤更堅固， 更簡單、更有效的解決了氣動汽車儲氣罐存放難問題。


圖1為本發明的結構示意圖； 圖2為本發明的氣壓減震器的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。如圖1、圖2所示，一種自動充氣的氣動汽車，包括底盤2及車輪1，底盤2中部設置有儲氣罐5，儲氣罐5與底盤2為一體結構，儲氣罐5的表面為瓦楞型，儲氣罐5由碳纖維材料制成。儲氣罐5的進氣口與氣壓減震器3的排氣孔13通過進氣管4連通，進氣管4上依次設置有空氣調節器14及閥門15，空氣調節器14設置在靠近氣壓減震器3的一端，空氣調節器14的進氣口連通排氣孔13，空氣調節器14的出氣口與閥門15的進氣口連通，閥門 15的出氣口連通儲氣罐5的進氣口，儲氣罐5的出氣口與氣動發動機7的進氣口通過高壓氣管6連通，氣壓減震器3設置在氣動汽車的車輪1處的底盤2上，氣壓減震器3包括缸體 10、活塞11、減震桿9、上連接件8及下連接件12，缸體10為一端封口的空心管狀件，下連接件12固定在缸體10的封口端，活塞11設置在缸體10內，活塞11將缸體10內腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔絕，活塞11固定在減震桿9的一端，減震桿9的另一端從缸體10的開口端穿出，且與上連接件8固定，減震桿9及活塞11與缸體10活動連接， 缸體10上設置有排氣孔13，排氣孔13與缸體10的下空腔對應?？諝庹{節器14為二位三通換向閥，二位三通換向閥的一個出氣口連接進氣管4，另一個出氣口連通大氣。使用時，閥門15打開，當汽車向氣壓減震器3施加壓強時，減震桿9及活塞11在壓強作用下向下移動，壓縮缸體10內的氣體，氣體壓力增大，缸體10下空腔內的高壓氣體在壓強作用下從排氣孔13排出，經空氣調節器14，再經閥門15，從進氣管4進入儲氣罐5， 在儲氣罐5內存儲增壓，然后從儲氣罐5內噴射出，從高壓氣管6進入氣動發動機7，為氣動發動機7提供動力，氣動發動機7驅動汽車前進。當減震完畢，汽車需要復位時，二位三通換向閥換向，大氣與缸體10內腔連通，外界空氣從缸體10的排氣孔13進入缸體10內，為缸體10補充氣體，減震桿9上升。本發明再具體使用時，將汽車的四個氣壓減震器3上均設置排氣孔13，四個氣壓減震器3的排氣孔13均與儲氣罐5連接，四個氣壓減震器3同時為儲氣罐5提供高壓氣。
要說明的是，以上所述實施例是對本發明技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本發明技術方案的思路和范圍，均應包含在本發明所要求的權利范圍之內。
權利要求
1.一種自動充氣的氣動汽車，包括底盤(2)及車輪(1)，其特征在于底盤(2)中部設置有儲氣罐(5)，儲氣罐(5)的進氣口與氣壓減震器(3)的排氣孔(13)通過進氣管(4)連通， 儲氣罐(5 )的出氣口與氣動發動機(7 )的進氣口通過高壓氣管(6 )連通，氣壓減震器(3 )設置在氣動汽車的車輪(1)處的底盤(2)上，氣壓減震器(3)包括缸體(10)、活塞(11)、減震桿(9)、上連接件(8)及下連接件(12)，缸體(10)為一端封口的空心管狀件，下連接件(12) 固定在缸體(10)的封口端，活塞(11)設置在缸體(10)內，活塞(11)將缸體(10)內腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔絕，活塞(11)固定在減震桿(9)的一端，減震桿 (9)的另一端從缸體(10)的開口端穿出，且與上連接件(8)固定，減震桿(9)及活塞(11)與缸體(10)活動連接，缸體(10)上設置有排氣孔(13)，排氣孔(13)與缸體(10)的下空腔對應。
2.根據權利要求1所述的自動充氣的氣動汽車，其特征在于所述的進氣管(4)上依次設置有空氣調節器(14)及閥門(15)，空氣調節器(14)設置在靠近氣壓減震器(3)的一端， 空氣調節器(14)的進氣口連通排氣孔(13)，空氣調節器(14)的出氣口與閥門(15)的進氣口連通，閥門(15)的出氣口連通儲氣罐(5)的進氣口。
3.根據權利要求1所述的自動充氣的氣動汽車，其特征在于所述的空氣調節器(14) 為二位三通換向閥，二位三通換向閥的一個出氣口連接進氣管(4)，另一個出氣口連通大氣。
4.根據權利要求1所述的自動充氣的氣動汽車，其特征在于所述的儲氣罐(5)為扁平罐體結構，其表面為瓦楞型，儲氣罐(5)由碳纖維材料制成或由玻璃纖維材料制成。
5.根據權利要求1所述的自動充氣的氣動汽車，其特征在于所述的儲氣罐(5)與底盤 (2)為一體結構。
全文摘要
本發明涉及一種自動充氣的氣動汽車，包括底盤及車輪，底盤中部設置有儲氣罐，儲氣罐的進氣口與氣壓減震器的排氣孔通過進氣管連通，儲氣罐的出氣口與氣動發動機的進氣口通過高壓氣管連通，氣壓減震器設置在氣動汽車的車輪處的底盤上，本發明是將氣壓減震器的排氣孔與氣動汽車的儲氣罐連接，利用汽車對氣壓減震器施加的壓強使氣壓減震器內的空氣從缸體內流出，為氣動汽車的儲氣罐充氣，進而為氣動汽車補充動力，從而降低能耗，回收能源。
文檔編號B60G13/14GK102416839SQ20111033113
公開日2012年4月18日 申請日期2011年10月27日 優先權日2011年10月27日
發明者李復活, 李燕, 李紅宇, 李雪鋒 申請人:三門峽速達節能新能源科技研究院