專利名稱：渣罐緊急回位與卸罐的液壓系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種液壓系統，特別涉及一種渣罐緊急回位與卸罐的液壓系統。
背景技術：
在鋼鐵廠，渣罐運輸車是鋼鐵廠液態鋼渣運輸的專用設備，該設備的應用實現了鋼鐵鋼渣運輸從軌道運輸向無軌運輸的轉變，符合現代社會節能、環保的理念。抱罐車是鋼鐵廠專用特種運輸機械，目前已有的渣罐運輸車按照車架結構可分為整體式、拖拉式、鉸接式；按照噸位可分35、45、60、80、100噸等。中國專利CN101070064公開了一種帶可伸縮支退的鉸鏈拖掛式抱罐車，通過抱罐機構在其液壓系統的驅動下實現渣罐的搬運。目前的抱罐車工作液壓系統都沒有渣罐緊急回位或者緊急卸罐功能，當車輛出現故障時，如發動機、變速箱不工作或者液壓系統故障，渣罐只能停留在半空中，這對渣罐運輸車的牽引帶來很大的不方便，容易引起安全事故。因此，需要研制一種液壓系統在抱罐車發生故障時，仍可以繼續使渣罐車的大臂油缸工作將渣罐回位或卸罐。

發明內容
本發明所要解決的問題是提供一種渣罐緊急回位與卸罐的液壓系統，克服現有技術中存在的上述技術問題。本發明一種渣罐緊急回位與卸罐的液壓系統，連接于抱罐車大臂油缸的無桿腔和有桿腔間，包括與油泵相連的第一換向閥，第一換向閥的第一油口與第二換向閥的先導控制口相連，第二換向閥的第一油口與所述無桿腔相連，第二換向閥的第二油口與所述有桿腔相連。本發明所述第一換向閥的第一油口還與一平衡閥的先導控制口相連，平衡閥的一油口與所述無桿腔相連，平衡閥的另一油口與油箱相連。本發明還包括一補油閥，補油閥的進油口與油箱相連，補油閥的出油口與所述無桿腔相連。本發明所述第一換向閥為第二換向閥的先導閥，為液控二位三通換向閥。本發明所述第一換向閥通過另外兩個油口與所述油泵內的第三換向閥的兩油口相連。本發明所述第二換向閥為液控二位二通換向閥。通過以上技術方案，本發明的渣罐緊急回位與卸罐的液壓系統，在抱罐車搬運渣罐過程中出故障時，仍可以將渣罐放回地面或車上，或者完成卸罐，提高了渣罐運輸的安全性。


圖1本發明液壓系統的具體結構圖。圖2為抱罐車搬運渣罐的狀態圖。
圖3為大臂油缸處于伸長狀態出現故障時本發明液壓系統的工作圖。圖4為大臂油缸處于縮回狀態出現故障時本發明液壓系統的工作圖。
具體實施例方式如圖1、圖3及圖4所示，本發明一種渣罐緊急回位與卸罐的液壓系統，連接于抱罐車大臂油缸的無桿腔62和有桿腔61間，包括與油泵9相連的第一換向閥I，第一換向閥I的第一油口 a與第二換向閥2的先導控制口 d相連，第二換向閥2的第一油口 f與無桿腔62相連，第二換向閥的第二油口 e與有桿腔61相連。本發明通過第一換向閥I控制第二換向閥第一油口 f和第二油口 e的連通，進而實現無桿腔62和有桿腔61的連通，在抱罐車出故障時，仍然能使大臂油缸繼續工作，將渣罐安全放回地面、車上或完成卸罐，提高了渣罐運輸的安全性。圖1中的Cl、Vl為本發明液壓系統與有桿腔相連的油口，C2、V2為本發明液壓系統與無桿腔相連的油口，Y、K為本發明液壓系統與油泵相連的油口，T為本發明液壓系統與油箱相連的油口。上述第一換向閥I的第一油口 a還與一平衡閥3的先導控制口 g相連，平衡閥3的一油口與所述無桿腔相連，平衡閥的另一油口與油箱相連。第一換向閥I控制平衡閥的啟閉，可以使無桿腔內的油通過第一換向閥進入有桿腔時一部分回流到油箱，以免發生溢油。還包括一補油閥4，補油閥4的進油口與油箱相連，補油閥的出油口與無桿腔62相連。當有桿腔61的油流向無桿腔62時，為避免無桿腔內出現真空狀態，通過補油閥向無桿腔內注入油液，來加快有桿腔內的油液向無桿腔內流動。第一換向閥I為第二換向閥2的先導閥，為液控多路換向閥，至少為液控二位三通換向閥。并第一換向閥通過另外兩個油口 b、c與油泵9內的第三換向閥10相連，通過第三換向閥10控制第一換向閥I與油泵相連的哪一個油口與第一油口 a相連通，使第一換向閥與油泵相連的第二油口 b為第一換向閥的先導控制口，第三油口 c為回油口。第三換向閥可以為二位四通換向閥。上述第二換向閥至少為液控二位二通換向閥，可以為其他的液控多路換向閥。 下面將第一換向閥采用液控二位三通換向閥，第二換向閥為液控二位二通換向閥作為優選實施例進一步描述本發明液壓系統的工作原理。當車輛出現故障時，如發動機、變速箱不工作或者液壓系統故障，抱罐車不能正常工作，而渣罐處于空中狀態，此時，如圖3所示，通過操作油泵供油通至本發明液壓系統中的第一換向閥I的第二油口 b，此時第一換向閥I的下端先導控制口與第二油口 b相通，在壓力的作用克服第一換向閥的上端彈簧力，推動第一換向閥的閥芯向上運動，從而實現了第一換向閥I的第二油口 b與第一油口 a相通(見圖1);然后壓力油通過第一換向閥的第一油口 a分流至第二換向閥2的先導控制口 d和平衡閥3的先導控制口 g ;第二換向閥2在左側先導油壓的作用下，克服右端彈簧力的作用，推動其內部閥芯向右運動，從而實現了大臂油缸無桿腔與有桿腔的連通，大臂抱罐機構在渣罐的重力作用下，將渣罐安全可靠地回位至車上放罐位置處或者地面上，也可以將正在卸料的渣罐完成卸罐工作。下面結合大臂油缸處于伸長或收縮兩個狀態來詳細介紹本液壓系統的工作過程。如圖2所示，圖中實線狀態為抱罐車5的大臂抱罐機構8將渣罐7從地面抱起的狀態，此時大臂油缸6處于伸出狀態，若此狀態抱罐車出現故障，不能使大臂油缸工作，此時開啟本發明的液壓系統。如圖3所示，通過油泵9向本發明液壓系統供油，將大臂油缸的無桿腔62和有桿腔61連通，此時有桿腔內的油液通過第二換向閥2流向無桿腔內，另外通過補油閥4從油箱向無桿腔內補油，從而保證無桿腔內不形成真空，有桿腔內的油液順利流入無桿腔，大臂油缸6將繼續工作，并在渣罐的重力作用下，大臂抱罐機構8將渣罐安全放回地面。如圖2所示，圖中虛線為抱罐車5的大臂抱罐機構8將渣罐7從車上抱起的狀態，此時大臂油缸6處于收縮狀態，若此狀態抱罐車出現故障，不能使大臂油缸工作，此時開啟本發明的液壓系統。如圖4所示，通過油泵9向本發明的液壓系統供油，將大臂油缸的無桿腔62和有桿腔61連通，此時無桿腔內的油液通過第二換向閥2流向有桿腔內，無桿腔內的油液一部分通過第二換向閥流向有桿腔內，另一部分油液通過平衡閥3流回油箱，無桿腔內的油液流入有桿腔，大臂油缸將繼續工作，并在渣罐的重力作用下，大臂抱罐機構8將渣罐安全放回車上。當車輛的系統故障解除之后，操作油泵9上第三換向閥10的手動換向手柄，從而將本發明液壓系統中的第一換向閥I的第二油口 b與油箱斷開，第一換向閥的下端先導控制口壓力為零，第一換向閥在上端彈簧力的作用下，其閥芯向下運動；從而實現了第一換向閥的第一油口 a與第三油口 c相通；此時第二換向閥先導控制口 d的壓力油和平衡閥先導控制口 g的壓力油均通過第一換向閥I流回油箱，先導控制口的壓力變為零，第二換向閥和平衡閥在彈簧力的作用下回到斷開狀態，使抱罐車大臂油缸的無桿腔和有桿腔通過本發明液壓系統的連通狀態變為斷開狀態，以此使抱罐車正常運行。
權利要求
1.一種渣罐緊急回位與卸罐的液壓系統，連接于抱罐車大臂油缸的無桿腔(62)和有桿腔(61)間，其特征在于，包括與油泵相連的第一換向閥(1)，第一換向閥(I)的第一油口(a)與第二換向閥⑵的先導控制口(d)相連，第二換向閥⑵的第一油口(f)與所述無桿腔(62)相連，第二換向閥(2)的第二油口(e)與所述有桿腔(61)相連。
2.根據權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，所述第一換向閥(I)的第一油口(a)還與一平衡閥(2)的先導控制口(d)相連，平衡閥(2)的一油口與所述無桿腔(62)相連，平衡閥(2)的另一油口與油箱相連。
3.根據權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，還包括一補油閥(4)，補油閥的進油口與油箱相連，補油閥的出油口與所述無桿腔(62)相連。
4.根據權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，所述第一換向閥(I)為第二換向閥(2)的先導閥，為液控二位三通換向閥。
5.根據權利要求4所述的液壓系統，其特征在于，所述第一換向閥(I)通過另外兩個油口與所述油泵(9)內的第三換向閥(10)的兩油口相連。
6.根據權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，所述第二換向閥(2)為液控二位二通換向閥。
全文摘要
本發明公開一種渣罐緊急回位與卸罐的液壓系統，連接于抱罐車大臂油缸的無桿腔和有桿腔間，包括與油泵相連的第一換向閥，第一換向閥的第一油口與第二換向閥的先導控制口相連，第二換向閥的第一油口與所述無桿腔相連，第二換向閥的第二油口與所述有桿腔相連。本發明的渣罐緊急回位與卸罐的液壓系統，在抱罐車搬運渣罐過程中出故障時，仍可以將渣罐放回地面或車上，或者完成卸罐，提高了渣罐運輸的安全性。
文檔編號B60P1/48GK103112383SQ20111036390
公開日2013年5月22日 申請日期2011年11月16日 優先權日2011年11月16日
發明者柯友金, 任中立, 耿會良, 蔣濤, 張吉勝 申請人:中冶寶鋼技術服務有限公司