專利名稱：裝載物固定軌道的制作方法
裝載物固定軌道本發明涉及為了在運輸車輛或運輸容器的貨艙的壁或頂蓋的安裝而設的裝載物固定軌道，該裝載物固定軌道包括第一類型的錨定裝置插口，該錨定裝置插口定義了在裝載物固定軌道的縱向上延伸的第一錨定線。此類裝載物固定軌道在原理上是已知的，并且還被稱為錨固軌道或栓牢軌道。這些軌道通過實現對裝載物固定元件(例如捆綁帶或鎖定桿)的錨定，在載貨車車身中或者集裝箱中起保障裝載物的作用。通常來說，傳統的裝載物固定軌道分別為特定的錨定系統設計。此外，傳統的裝載物固定軌道由不銹鋼或鍍鋅的薄鋼板制造。后者材料恰好就以下方面被證實是有問題的，即根據現行衛生規范對于食品的要求不希望使用鍍鋅部件。此外，帶有電鍍鍍層的裝載物固定軌道在使用化學清潔劑時或者在有破損處時有受腐蝕的危險。相應地，鋼軌清潔的問題在于，尤其是在軌道難以觸及的位置，即所謂的死角處可能是細菌和小動物滋生的位置。除此之外，傳統的鋼軌僅有確定的長度可用，從而使得當裝載物固定軌道通過載貨車車身或集裝箱的整個長度延伸的時候，可能必須將大量軌道部分裝配在一起(aneinandergefiigt)。此外，當已知的鍍鋅鋼軌應該齊平地與貨艙的側壁封閉時，則在側壁中還必需有上下附加的凹處，所述鍍鋅鋼軌被粘接或鉚接在這些凹處中。在此，要粘接的鍍鋅鋼軌必需經過預先處理。本發明的任務在于，創建可多方面應用的裝載物固定軌道。為了完成這一任務，可設置具有權利要求I特征的裝載物固定軌道。根據本發明的裝載物固定軌道的特別突出之處在于第二類型的附加的錨定裝置插口，該類型與第一類型有所區別，其中，第二類型的錨定裝置插口定義了第二錨定線，該錨定線實際上平行于第一錨定線延伸。換句話說，依據本發明的裝載物固定軌道具有兩個不同的錨定裝置插口，這相應地實現了對于不同錨定裝置的錨定。因此，第一類型的錨定裝置能夠錨定在第一類型的錨定裝置插口中，例如固定在捆綁帶上的固定帶鎖，以及第二類型的錨定裝置能夠錨定在第二類型的錨定裝置插口中，例如鎖定桿。人們并不根據裝載物固定軌道的選擇和安裝確定某種錨定系統，而是能夠根據需要能夠動用兩種不同的錨定系統。通過使錨定線沿著裝載物固定軌道的縱向，并且錨定裝置插口特別是在裝載物固定軌道的整個長度上延伸，則根據錨定裝置插口的具體造型以及根據待錨定的錨定裝置， 基本上有如下可能性，即將錨定裝置固定在裝載物固定軌道的任意縱向位置上，由此提高裝載物的可靠的靈活性。本發明有益的造型可見從屬權利要求、說明書和附圖
。根據實施方式，裝載物固定軌道此外還包括有第三類型的錨定裝置插口，該錨定裝置插口與第一和第二類型不同，其中，第三類型的錨定裝置插口定義了第三錨定線，其基本上平行于第一和第二錨定線延伸。通過使裝載物固定軌道帶有三個不同的錨定裝置插口的造型，裝載物固定軌道能準備好用于至少三種不同的錨定系統的應用，使得裝載物固定軌道整體能夠多方面應用，并還能保障個別裝載物的安全。
錨定裝置插口能夠由包括以下項的組中選擇-帶有雙V形截面的錨定槽，該截面特別是通過W形的后壁節段 (Wandabschnitt)和兩個連接在其上并形成側凹(Hinterschneidung)或襯線式懸垂 (serifenartigetiberMnge)的前壁節段來定義；-實際上呈T形的錨定槽，該錨定槽在其前側通過兩個彼此間隔的前壁節段定義； 和-多個彼此間隔的錨定窗。此類錨定裝置插口尤其很好地適用于捆綁帶鎖(Zurrgurtschlossern )、滑動梁
(Ladebalken)或鎖定梁(Sperrbalken)、或者鎖定桿的錨定。但不言而喻的是，不同錨定裝置插口的安裝順序基本上是任意的。這就是說，并不必將T形錨定槽安裝在雙V形錨定槽和錨定窗之間。同樣有可能的是，將雙V形錨定槽設定在T形錨定槽和錨定窗之間，或者將錨定窗安裝在雙V形錨定窗和T形錨定槽之間。此外指明的還有，對于裝載物固定軌道僅具有兩個錨定裝置插口的情況，將考慮不同錨定裝置插口類型基本上所有可能的組合，也就是說，雙V形錨定槽與T形錨定槽、雙 V形錨定槽與錨定窗、或T形錨定槽與錨定窗。根據優選的實施方式，錨定裝置插口設有排水孔(Ablaufoffnung )，通過這些排水孔液體能夠由錨定裝置插口中排出。例如能夠在雙V形和/或T形錨定槽的前壁節段下部中和/或在至少一個錨定窗下側設有至少一個排水孔。在同樣借助例如蒸汽高壓清洗機清洗之后，該排水孔實現了將污水從裝載物固定軌道中排出。裝載物固定軌道能夠以此方式簡易并可靠地保持清潔，尤其有效避免了細菌和小動物的滋生。裝載物固定軌道因而使得遵守例如針對食品運輸的衛生規范變得簡單。錨定槽的排水孔同時有益地形成用來在錨定槽中使用錨定裝置的穿孔 (Ausklinkung)的一部分。在這種情況下，排水孔滿足雙重功能，即一來其被用于插入錨定裝置的沉浸孔，并且同時又實現對于污水的排出。在這種情況下，不需要設有附加的沉浸孔或穿孔。根據一個有益的實施方式,裝載物固定軌道通過帶狀型材(Strangprofil)形成， 尤其由鋁，優選由陽極氧化的鋁形成。由于這種材料，裝載物固定軌道不僅適合食品，而且其能夠以基本上任意長度一體地制造帶狀型材。以該方式有可能的是，載貨車車身或集裝箱就其整個長度來看裝配有一體的裝載物固定軌道，這在簡化安裝的同時還對提高穩定性有所貢獻，并且因而最終保障提高了的裝載物安全性。就其截面來看，裝載物固定軌道優選地具有基本上為梯形的輪廓，其較長的底形成了裝載物固定軌道的前側，也就是說，通過該側面可到達錨定裝置插口。裝載物固定軌道的梯形輪廓實現了裝載物固定軌道在載貨車車身或者集裝箱的壁上的可靠安裝，以及特別實現了力在壁上的最佳傳遞，錨定在裝載物固定軌道中的裝載物固定元件將該力施加給裝載物固定軌道。結果，裝載物固定軌道的梯形輪廓對可靠的裝載物固定有所貢獻。裝載物固定軌道例如能夠粘貼在載貨車車身或者集裝箱墻壁中的與裝載物固定軌道的梯形輪廓相匹配的槽口(Mulde)中。為了避免粘合劑在裝載物固定軌道擠壓進槽口中時被擠出而減小有效粘接面積，在裝載物固定軌道背面有益地形成至少一條在裝載物固定軌道縱方向上延伸的肋狀物(Rippe)。可選地或額外地，在裝載物固定軌道的縱方向上延伸的突起物能夠分別形成在裝載物固定軌道的傾斜面靠前側的范圍內。突起物或者肋狀物避免了裝載物固定軌道的背面和傾斜面平整地與以槽口為界的墻表面相鄰，并在一定程度上起到了間隔墊片(Abstandshalter)的作用，這定義了在裝載物固定軌道與墻壁之間大面積的縫隙區域，粘接劑聚集在該區域中，并能夠保障裝載物固定軌道在墻上的大面積的有效粘接。根據另一實施方式，裝載物固定軌道形成為實際上呈矩形的型材框架的壁。在此種變體中，裝載物固定軌道能夠安裝在裝載艙地板的邊緣區域中，例如作為所謂的飲料板 (Getrankelatte ),用于避免如飲料箱的裝載物能夠側向的從貨艙中滑出。為了提高牢固性以及由此提高輪廓框架的穩定性，在裝載物固定軌道和與之相對的輪廓框架壁之間形成有支撐柱(Stiitzstrebe)。為了簡化裝載物固定軌道在貨倉底部的安裝或拆卸，優選地在型材框架的下側形成至少一個特別是在縱方向上延伸的鎖定突起(Rastvorsprung),該鎖定突起實現了型材框架在貨艙底部上相應預設的鎖定孔中的簡化壓入。鎖定突起優選地沿型材框架的整個長度延伸，并且或者能夠連續成型，或者能夠分成長段。鎖定突起例如能夠具有十字形截面輪廓。一個特別是匹配到鎖定突起上的鎖定槽有益地形成在型材框架的上面。這就實現了多個型材框架互相插入，并且裝載物固定軌道的整體高度因此根據需要而增加。在此，鎖定突起和鎖定槽優選地如下形成其形狀，即鎖定突起在沒入在槽中的狀態下，當裝載物固定軌道負載時，通過將裝載物栓鎖在鎖定槽中，從而使得插接在一起的型材框架在負載下也安全地彼此連接。本發明隨后將純屬示例性的結合有益的實施方式參考所提供的附圖得以描述。其中圖I :嵌入壁中的根據本發明的裝載物固定軌道的第一實施方式的截面視圖；圖2 :圖I中的裝載物固定軌道的透視剖面圖；圖3 :圖I中的裝載物固定軌道的前側的俯視圖；圖4 :圖I中的裝載物固定軌道的不同段落部分的透視圖；圖5 :帶有不同裝載物固定元件的圖I中的裝載物固定軌道的部分視圖；圖6 :根據本發明的裝載物固定軌道的第二實施方式的透視剖面圖，以及固定在貨艙底部的端部型材的裝配角鋼(Montagewinkel)的透視剖面圖；圖7 :兩個互相插接的圖6中的裝載物固定軌道的截面圖；和圖8 :圖7中的裝載物固定軌道的透視剖面圖。在圖I至圖5中展示了根據第一實施方式的裝載物固定軌道10，該裝載物固定軌道集成在載貨車車身或者集裝箱的側壁12中，并且沿載貨車車身或者集裝箱的縱方向優選地跨其整個長度延伸。如圖I至圖5所示，裝載物固定軌道10在此垂直定向。在原則上還有可能的是，將裝載物固定軌道10集成在載貨車車身或者集裝箱的頂部中，在此情況下其能夠水平取向。隨后用到的“上”和“下”的概念均相對于圖中所示的裝載物固定軌道10 的垂直定向。裝載物固定軌道10涉及到由陽極氧化的鋁制成的帶狀型材，其原則上可以按任意長度制造。但不言而喻的是，裝載物固定軌道10也許還可能由多個部分一起組成，正如在圖4的中間部分視圖中所示的那樣。裝載物固定軌道10實現了不同裝載物固定元件的錨定，例如滑動梁14a(圖5a)、 鎖定梁14b (圖5b)、鎖定桿14c (圖5c)或者未示出的捆扎帶的錨定。為了錨定裝載物固定元件14，裝載物固定軌道10在其前側具有三個不同的錨定裝置插口 16，其定義出三個相互平行的并且沿裝載物固定軌道10的縱方向延伸的錨定線。第一錨定裝置插口 16a通過帶有雙V形截面的錨定槽18構成,該截面通過W形的后壁節段20和兩個連接在其上的并形成側凹的前壁節段22來定義。后壁節段20在前壁節段22之間形成中板24，該中板的前側與前壁節段22的前側基本上齊平。在實施例中，鎖定凹槽26沿著中板24分布在鎖定槽內，該槽實現了裝載物固定元件14的錨定裝置的卡入，例如滑動梁14a的錨定套圈28 (圖5a)或捆扎帶固定帶鎖的卡入。 通過裝載物固定元件14在槽18中的鎖定，不僅使得裝載物固定元件14輕易地在槽18中正確定位，而且還能持續進行保護。在雙V形錨定槽18的下方有以實際上T形的錨定槽30形式的第二錨定裝置插口 16b，該錨定裝置插口在其前側通過兩個相互間隔的前壁節段32定義。此外，T形錨定槽30 的前壁節段32上部過渡到雙V形錨定槽18的前壁節段22下部。在其背面上，T形錨定槽30通過裝載物固定軌道10的基本上平面的背壁34限定。 向上地，也就是說向著雙V形錨定槽18，T形錨定槽30通過W形后壁節段20的部分段36 限定。T形錨定槽30向下則通過在前壁節段32和后背壁34之間延伸的支撐壁38限定。沿著T形錨定槽30分布有大量被鏤入前壁節段32的穿孔40，這些穿孔實現了裝載物固定元件14的錨定裝置沒入T形錨定槽30中。在所列實施例中，穿孔40實際上構成為圓形，也就是說，既在T形錨定槽30的前壁節段32上部也在其下部相應地形成部分圓形的鏤空42。在第二錨定裝置插口 16b之下形成第三錨定裝置插口 16c，該錨定裝置插口包括大量在裝載物固定軌道10的縱方向上分布的錨定窗44，這些錨定窗實際上每個都具有矩形形狀。錨定窗44被鏤入裝載物固定軌道10的前壁節段46中，該壁節段過渡到T形錨定槽30限定的前壁節段32的下方。錨定窗44提供到裝載物固定軌道10的空腔48的通道，所述空腔通過前壁節段 46、支撐壁38、背壁34和下部的傾斜外壁50定義，該外壁50將背壁34與前壁節段46連接。當裝載物固定軌道10裝入為食品運輸而設的汽車車身或集裝箱中時，因為衛生規范而可能要求側壁12以及裝載物固定軌道10需要不時地清潔，這通常用蒸汽高壓清洗機來進行。為了使清洗過程之后的污水能夠從錨定裝置插口 16排出，各個錨定裝置插口 16 都設有排水孔52。雙V形錨定槽18的排水孔52具有開槽(Kerben) 53的造型，該排水孔由上至下鏤入前壁節段22，并且在前壁節段22中達到W形后壁節段20的下部分段36中。T形錨定槽30的排水孔52通過穿孔40形成，更確切地說，是通過構成在前壁節段32下部中的鏤空42而形成。通過不僅實現了錨定裝置沒入T形錨定槽30中，而且還實現水從相同孔排出，穿孔40在此情況下滿足雙重功能。不言而喻的是，為此鏤空42必須在前壁節段32的下部深度成形，使得其到達支撐壁38處。為了使水易于從T形錨定槽30排出，支撐壁38此外向著裝載物固定軌道10的前側稍微向下傾斜，類似的還有雙V形錨定槽18的W形后壁節段20的下部分段36。錨定窗44的排水孔52通過銑削槽(Ausfrasung ) 54形成在錨定窗44的下邊緣。 相應于前面所描述的排水孔52，銑削槽54也向下延伸，直至使得其達到傾斜的外壁50。如圖I和圖2所示，傾斜外壁50以如下方式傾斜，即使得沒有水能夠積存在空腔48內，取而代之的是通過錨定窗44的作為排水孔52的銑削槽54排出。在裝載物固定軌道10的上側還設有與下部傾斜外壁50相應的傾斜外壁55。上部傾斜外壁55將裝載物固定軌道10的背壁34與雙V形錨定槽18的前壁節段22上部相連。 同時，上部傾斜外壁55形成雙V形錨定槽18的W形后壁節段20的上部分段。在前側基本上相互平齊的前壁節段22、32、46與基本上平面的背壁34和傾斜的外壁50、55 —起給予裝載物固定軌道實際上呈梯形的輪廓。汽車車身或集裝箱的側壁12為了容納裝載物固定軌道10而設有裝配槽口 56，該槽口同樣具有梯形截面，該截面與裝載物固定軌道10的型材相匹配，使得裝載物固定軌道 10的前側在嵌入狀態下實際上與側壁12的前側平齊。裝載物固定軌道10在側壁12中的固定借助粘合劑實現。為了防止粘合劑在將裝載物固定軌道10壓入裝配槽口 56時從中被擠出，并因此導致有效粘接面最小化，在裝載物固定軌道10的背壁34上形成兩個沿裝載物固定軌道10的縱方向延伸的肋狀物58，其在裝載物固定軌道10的嵌入狀態下在裝載物固定軌道10的背壁34和裝配槽口 56限定出的壁表面之間定義出空隙區域60，粘接劑能夠聚集在該空隙范圍中。類似肋狀物58的間隔墊片突起62也從前壁節段22、46的外緣向外延展，從而使得粘合劑的類似空隙區域64也沿著傾斜外壁50、55延伸，并且在連接在其上的平面的背壁 34區域延伸。通過保存在空隙區域60、64中的粘合劑能夠實現裝載物固定軌道10與側壁 12大面積且可靠的粘接，并最終實現了裝載物固定軌道10在側壁12中安全且牢固的固定。在圖6至圖8中展示了根據第二實施方式的裝載物固定軌道。根據第二實施方式的裝載物固定軌道10基本上與根據第一實施方式的裝載物固定軌道10相同地構成，而其區別之處僅在于，根據第二實施方式的裝載物固定軌道10集成在實際上呈矩形的框架型材70中，并且該裝載物固定軌道10形成框架型材的前側壁72。此外，框架型材70包括后壁74，該后壁通過上壁76和下壁78與裝載物固定軌道10相連。為了提高框架型材70的穩定性，另外在后壁74與裝載物固定軌道10的背壁34之間有支柱80延伸。在框架型材70的下壁78處構成多個長的鎖定突起82，這些鎖定突起在型材框架 70的長度上分布。基本上還可想見，在框架型材70的整個長度上設有連續延伸的鎖定突起。在所示實施例中，鎖定突起82分別具有十字形截面，但其中也能考慮使用其他適合的截面。裝載物固定軌道10能夠借助鎖定突起82以簡易的方式安裝在貨艙地板上，并且例如作為所謂的飲料板使用。為了將裝載物固定軌道10固定在貨艙地板上，例如能夠在貨艙地板的端部型材88上設置裝配角鋼86 (圖6)，該裝配角鋼設有長的鎖定孔90，框架型材 70的鎖定突起82能夠插入并鎖定在該鎖定孔內。在其上壁76處，框架型材70具有在框架型材70的長度上延伸的鎖定槽92，該鎖定槽與鎖定突起82相匹配，從而使得相同類型的第二裝載物固定軌道10能夠插入，或者多個裝載物固定軌道10能夠結合在一起并互相制動，如圖7和圖8所示。當框架型材70的裝載物固定軌道10承受通過裝載物或者通過貨板所造成的壓力或承受通過捆綁裝置(Zurrmittel)所造成的拉力時，框架型材70的十字形鎖定突起82側向推入裝配角鋼86的鎖定孔90中，或者推入下部框架型材70的槽92中，并鎖定于其中， 使得框架型材70不再可能掉出。附圖標記表
10裝載物固定軌道
12側壁
14裝載物固定元件
14a滑動梁
14b鎖定梁
14c鎖定桿
16錨定裝置插口
18雙V形錨定槽
20后壁節段
22前壁節段
24中板
26鎖定凹槽
28錨定套圈
30T形錨定槽
32前壁節段
34背壁
36部分段
38支撐壁
40穿孔
42鏤空
44錨定窗
46前壁節段
48空腔
50傾斜外壁
52排水孔
53開槽
54銑削槽
55傾斜外壁
56裝配槽口
58肋狀物
60空隙區域
62間隔墊片突起
64空隙區域
70框架型材
72前側壁
74后壁
76上壁
78下壁
80支撐柱
82鎖定突起
86裝配角鋼
88端部型材
90鎖定孔
92鎖定槽
10
權利要求
1.一種裝載物固定軌道(10)，用于安裝在運輸車輛或運輸容器的貨艙壁(12)或頂部， 所述裝載物固定軌道(10)包括第一類型的錨定裝置插口(16)，所述錨定裝置插口定義了在所述裝載物固定軌道(10)的縱方向上延伸的第一錨定線，其特征在于，第二類型的錨定裝置插口(16)與第一類型的錨定裝置插口不同，其中，所述第二類型的錨定裝置插口(16)定義出第二錨定線，所述第二錨定線實際上平行于所述第一錨定線延伸。
2.根據權利要求I所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，第三類型的錨定裝置插口(16)與所述第一類型的錨定裝置插口和所述第二類型的錨定裝置插口不同，其中，所述第三類型的錨定裝置插口(16)定義出第三錨定線，所述第三錨定線實際上平行于所述第一錨定線和所述第二錨定線延伸。
3.根據權利要求I或2中任一項所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，所述錨定裝置插口(16)從包括以下項的組內選取具有雙V形截面的錨定槽(18)，所述雙V形截面特別是通過W形的后壁節段(20)和兩個連接在所述W形的后壁節段上并且形成側凹的前壁節段(22)定義；實際上呈T形的錨定槽(30)，所述錨定槽在其前側通過兩個彼此間隔的前壁節段(32) 定義；以及多個彼此間隔的錨定窗(44)。
4.根據前述權利要求中任一項所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，所述錨定裝置插口(16)設有排水孔(52)，液體能夠通過所述排水孔從所述錨定裝置插口 (16)中排出。
5.根據前述權利要求中任一項所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，錨定槽(30)的排水孔(52)形成穿孔(40)的一部分，用來將錨定裝置插入到所述錨定槽(30)中。
6.根據前述權利要求中任一項所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，所述裝載物固定軌道通過帶狀型材，特別是由鋁構成的帶狀型材，優選由陽極氧化的鋁構成的帶狀型材形成。
7.根據前述權利要求中任一項所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，所述裝載物固定軌道就其截面來看具有實際上呈梯形的輪廓，其較長的底形成了裝載物固定軌道(10)的前側，該前側賦予了通向所述錨定裝置插口(16)的通道。
8.根據權利要求7所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，在所述裝載物固定軌道的背側形成有至少一個在所述裝載物固定軌道(10)的縱方向上延伸的肋狀物(58);和/或在所述裝載物固定軌道(10)的傾斜面靠前側的區域中分別構成有在所述裝載物固定軌道(10)的縱方向上延伸的突起(62)。
9.根據前述權利要求中任一項所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，所述裝載物固定軌道形成實際上呈矩形的框架型材(70)的壁。
10.根據權利要求9所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，在所述框架型材(70)的下側構成有至少一個特別是在縱方向上延伸的鎖定突起 (82)。
11.根據權利要求9或10中任一項所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于，在所述框架型材(70)的上側構成有在縱方向上延伸的、特別是與所述鎖定突起(82) 相匹配的鎖定槽(92)。
12.根據權利要求10或11中任一項所述的裝載物固定軌道(10)，其特征在于， 所述鎖定突起(82)以如下方式構成，并且特別是具有十字形截面輪廓，即所述鎖定突起在加載時自動鎖定在鎖定槽(92)或鎖定孔(90)中。
全文摘要
本發明涉及用于在運輸車輛或運輸容器的貨艙壁或頂部安裝的裝載物固定軌道，其包括第一類型的錨定裝置插口，該錨定裝置插口定義了在裝載物固定軌道的縱方向上延伸的第一錨定線，其中，額外設有第二類型的錨定裝置插口，其與第一類型不同，其中第二類型的錨定裝置插口定義了第二錨定線，該第二錨定線實際上平行于第一錨定線延伸。
文檔編號B60P7/06GK102582502SQ20121000723
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月11日 優先權日2011年1月11日
發明者沃爾夫岡·林克, 約阿希姆·里瑪, 羅曼·普律頗斯泰勒 申請人:博格西爾弗格林有限公司