本發明涉及一種燃油箱保護閥及具有該保護閥的燃油箱。

背景技術：
中國發明專利申請公開說明書中申請號“200720131287.7”公開了一種燃油箱翻車閥，閥體內通過內蓋設置上、下兩個腔體，在上、下兩個腔體內分別設置通道，在內蓋上設置連通上、下兩個腔體通道的閥口，在閥口下方布置閥芯，所述閥芯通過大彈簧支撐在下腔體內。在閥芯中軸處設置連通于上、下兩個腔體通道的中心通道，在中心通道下方布置浮子，所述浮子的下方設置閥芯蓋，所述閥芯蓋固定連接在閥芯上，在閥芯蓋和中心通道下端面之間布置小彈簧。當車子傾斜角度過大或出事故翻車，導致油箱內壓力過大時，浮子能與中心通道的下端面分離，打開下通道，達到卸荷減壓，從而保障系統安全，避免引起爆炸。這種翻車閥雖然解決了車輛出現事故后油箱內壓力過大問題，但是不能很好的控制油蒸氣的排放，另外，炭罐電磁閥開啟，發動機給活性炭罐脫附，油箱容易負壓過大導致變形、破裂出現嚴重的事故。

技術實現要素：
本發明的一個目的在于克服現有技術中油箱控制油蒸氣排放效果不好的不足，提供了一種有效控制油蒸氣排放的燃油箱保護閥，本發明的另一個目的還提供了一種具有所述燃油箱保護閥的的燃油箱。一種燃油箱保護閥，包括閥體、通過彈性件可活動安裝在閥體上的閥芯、與所述閥芯相配合可封閉或者開啟的油氣閥口及與油氣閥口相連通的油氣通道，所述閥體分為第一空腔及第二空腔，所述閥芯位于第一空腔，所述油氣閥口與油氣通道之間形成第二空腔，所述第一空腔與第二空腔之間設有分隔壁，所述油氣閥口位于所述分隔壁上，所述燃油箱保護閥還包括保壓閥，所述保壓閥安裝在位于第二空腔的一側的分隔壁上，所述保壓閥設有根據氣壓實現開關的氣壓調節閥口，所述氣壓調節閥口與第二空腔相通，所述保壓閥的端面上還設有通氣孔，所述通氣孔與油氣閥口相連通，所述保壓閥通過第一彈簧壓緊在所述分隔壁上。進一步地，環繞所述油氣閥口在所述分隔壁位于第二空腔內的一側上設有圓環凸起，所述保壓閥的端面抵靠在圓環凸起上，所述通氣孔位于所述圓環凸起環繞范圍之內。進一步地，所述氣壓調節閥口包括輕質球及限位孔，所述限位孔與第二空腔相通，所述輕質球的直徑大于限位孔的內徑，所述輕質球位于保壓閥內。進一步地，所述分隔壁上環繞所述圓環凸起還設有用于限位的環形立壁，所述保壓閥位于環形立壁內并可沿保壓閥軸向方向往復移動。進一步地，所述第一彈簧的一端固定在第二空腔的頂壁上，所述第一彈簧的另一端安裝在保壓閥上。進一步地，所述閥體還設有用于安裝所述油氣通道的安裝部，所述安裝部通過花鍵孔與油氣通道相連通，所述花鍵孔內壁沿軸向方向設有至少一條凹槽。進一步地，所述花鍵孔與油氣通道之間還設有保護閥片及用于保護閥片移動的導向孔），所述保護閥片可封閉所述油氣通道，所述保護閥片與油氣通道之間設有用于復位的第二彈簧，所述保護閥片通過第二彈簧抵靠所述花鍵孔。進一步地，所述油氣通道上設有用于安裝第二彈簧的套管，所述套管與油氣通道的軸線共線，所述第一彈簧套設在所述套管上。進一步地，所述油氣通道包括安裝接頭，所述安裝接頭通過倒扣結構連接到安裝部上，所述安裝接頭與安裝部之間還設有密封圈。一種燃油箱，所述燃油箱設有保護閥，所述保護閥與燃油箱相連通，所述保護閥為上述的燃油箱保護閥。本發明提供的一種燃油箱保護閥，包括閥體、通過彈性件可活動安裝在閥體上的閥芯、與所述閥芯相配合可封閉或者開啟的油氣閥口及與油氣閥口相連通的油氣通道，油氣通道與活性炭罐相連通，對應油氣閥口加裝保護閥，限制油箱內油蒸氣的排放。附圖說明圖1是本發明燃油箱保護閥的一種實施例的結構示意圖。圖2是本發明燃油箱保護閥的一種實施例的保壓閥的結構示意圖。圖3是本發明燃油箱保護閥的一種實施例的保護閥片與油氣通道連接處的結構示意圖。圖4是本發明燃油箱保護閥的一種實施例的油氣通道的剖視圖。圖5是本發明燃油箱保護閥的一種實施例的保護閥片的剖視圖。圖6是本發明燃油箱保護閥的一種實施例的花鍵孔的徑向結構圖。其中：閥體1，彈性件2，閥芯3，油氣閥口4，油氣通道5，分隔壁6，第一空腔7，第二空腔8，第一彈簧9，第二彈簧10，套管11，保壓閥12，環形立壁13，圓環凸起14，通氣孔15，花鍵孔16，凹槽17，安裝部18，密封圈19，導向孔20，保護閥片21，限位孔22，輕質球23，閥蓋24，連通孔25。具體實施方式為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。如圖1所示，本發明提供的一種燃油箱保護閥，包括閥體1、通過彈性件2可活動安裝在閥體1上的閥芯3、與所述閥芯3相配合可封閉或者開啟的油氣閥口4及與油氣閥口4相連通的油氣通道5，所述閥體1分為第一空腔7及第二空腔8，所述閥芯3位于第一空腔7，所述油氣閥口4與油氣通道5之間形成第二空腔8，所述第一空腔7與第二空腔8之間設有分隔壁6，所述油氣閥口4位于所述分隔壁6上。所述閥芯3通過彈性件2支撐在第一空腔7內，油氣通道5與活性炭罐（圖中未示出）相連通，根據使用要求，正常行駛時，閥芯3的重量大于液體浮力和彈性件2的彈力，所以閥芯3沒有封住所述油氣閥口4，油蒸氣自動經過油氣閥口4和油氣通道5排出油箱被活性炭罐吸收。當車輛發生傾斜或者翻車時候，使得油箱發生傾斜或者倒置，閥芯3的重力沿閥體1軸線方向的分力小于彈性件2的彈力和液體浮力之和，閥芯3將油氣閥口4封閉，防止燃油由油氣通道5溢出導致事故。結合圖2所示，為了克服現有技術中油箱不能控制油蒸氣的排放，本發明提出了保壓的技術方案，在燃油箱保護閥上加裝保壓閥12，保壓閥12安裝在位于第二空腔8一側的分隔壁6上，所述保壓閥12設有根據氣壓實現開關的氣壓調節閥口，所述氣壓調節閥口與第二空腔8相通，所述保壓閥12的端面上還設有通氣孔15，所述通氣孔15與油氣閥口4相連通，所述保壓閥12通過第一彈簧9壓緊在所述分隔壁6上，由油氣閥口4排出的油蒸氣直接通過通氣孔15進入保壓閥12，再由保壓閥12進入第二空腔8內。所述氣壓調節閥口包括輕質球23及限位孔22，限位孔22與第二空腔8相通，所述輕質球23的直徑大于限位孔22的內徑，所述輕質球23位于保壓閥12內，從通氣孔15進入保壓閥12內部的油蒸氣再由限位孔22進入第二空腔8。所述輕質球23的質量應該盡量小甚至可以忽略重量，應選擇材質較輕的材料制成，輕質球23需要滿足當油蒸氣產生一點壓力的時候，輕質球23即可浮起堵住限位孔22，這樣即可起到保壓的作用。當油蒸氣壓力增大到保壓閥12可以克服第一彈簧9的彈力作用時候，保壓閥12可以在氣壓的作用下與分隔壁6分離，排出高壓的油蒸氣；當油箱中產生負壓，即油箱內氣壓小于油箱外氣壓時候，輕質球23在重力的作用下自動下落，氣壓調節閥口開啟，油箱通過保壓閥12進行補氣。為了使得保壓閥12抵靠在分隔壁6上，所述第一彈簧9的一端固定在第二空腔8的頂壁上，所述第一彈簧9的另一端安裝在保壓閥12上，所述第一彈簧9在軸向方向上作用在所述保壓閥12上。為了使得保壓閥12與分隔壁6之間的更好的抵緊，提高氣密性，環繞所述油氣閥口4在所述分隔壁6位于第二空腔8內的一側上設有圓環凸起14，所述保壓閥12的端面抵靠在圓環凸起14上。為了使得保壓閥12在與分隔壁6分離后能夠準確復位，所述分隔壁6上環繞所述圓環凸起14還設有用于限位的環形立壁13，所述環形立壁13與圓環凸起14呈同心圓設置，所述保壓閥12與環形立壁13之間間隙配合，所述保壓閥12位于環形立壁13內并可沿軸向方向往復移動，為了便于保壓閥12移動，所述環形立壁13與分隔壁6垂直。結合圖3所示，所述閥體1還設有用于安裝所述油氣通道5的安裝部18，所述安裝部18通過花鍵孔16與油氣通道5相連通，所述花鍵孔16內壁沿軸向方向設有至少一條凹槽17。結合圖4所示，所述油氣通道5上設有用于安裝第一彈簧9的套管11，所述套管11與油氣通道5的軸線共線，所述第一彈簧9套設在所述套管11上，所述油氣通道5還包括安裝接頭，所述安裝接頭通過倒扣結構連接到安裝部18上，所述安裝接頭與安裝部18之間還設有密封圈19。結合圖5和圖6所示，所述花鍵孔16與油氣通道5之間還設有保護閥片21及用于保護閥片21移動的導向孔20，所述保護閥片21可封閉所述油氣通道5，為了使得保護閥片21更好的利于氣流的推動，所述保護閥片21的兩側分別設有錐形面，所述保護閥片21與油氣通道5之間設有用于復位的第二彈簧10，所述保護閥片21通過第二彈簧10抵靠所述花鍵孔16，由于花鍵孔16中凹槽17的存在，保護閥片21抵靠在在花鍵孔16上也可以正常通氣，保護閥片21起到了限制氣體流量的作用。對于第二彈簧10的彈性系數，發動機對活性炭罐脫附時會對與活性炭罐相連的油氣通道5產生很大吸附力，使得油箱安全閥內的氣體流動加快，為了防止油箱內的氣體過分的被吸出，當流速達到一定值時候需要及時關閉油氣通道5，根據流體力學原理，需要對第二彈簧10給定一個彈性系數，預先設定一個安全值，通過計算得出安全值所對應的保護彈簧彈性系數，根據現有技術可知，第二彈簧10的彈力F1，流體的升力F2計算公式：F2=Cp*ρ*V2*A/2，其中，Cp是阻力系數，查表可以得到近似值，跟閥片形狀有關；ρ=P/RT，ρ為密度，P為絕對壓力，R為氣體常數，T為絕對溫度，A為花鍵孔的面積；彈性系數大小跟升力大小直接相關，安全值對應的第二彈簧10彈性系數K1應當滿足：K1<F2/Δh，其中Δh是第二彈簧10形變量。保護閥片21工作過程：當發動機對碳罐進行脫附時，與活性炭罐連接油氣通道5會受到較大吸力，因氣體快速流動，此時保護閥片21受到氣體升力和第二彈簧10阻力作用，但氣流流速達到安全值后，保護閥片21受到的升力大于彈簧彈力，開始油氣通道5方向移動，直到將油氣通道5堵住，對油箱起到保護作用，當發動機停止脫附時，保護閥片21受到第二彈簧10彈力作用又回到初始位置。當油箱內壓力大于第一彈簧9的彈力作用時，保護閥與分隔壁6分離，油蒸氣通過花鍵孔16排出，當活性炭罐的電磁閥開啟時，發動機給活性炭罐脫附，發動機的吸附力使得油箱內部氣壓降低產生負壓，當，根據流體力學原理，設置保護彈簧的安全值，當吸附的壓力大到安全值時，負壓增大到安全值時，即對應流體的升力大于保護彈簧的彈力，使保護閥片21沿著導向孔20向油氣通道5的排氣方向移動直至將油氣通道5堵住，防止因為負壓過大引起油箱變形或者破裂的情況，對油箱起到了保護作用，當活性炭罐的電磁閥關閉后，在第二彈簧10的作用下，保護閥片21回位。本發明還提供了一種燃油箱，燃油箱上安裝有保護閥，所述保護閥采用本發明中提出的燃油箱保護閥，所述燃油箱保護閥還設有閥蓋24，所述閥芯3通過彈性件2可活動的支撐在所述閥蓋24上，所述閥蓋24上還設有與燃油箱相通連通孔25，燃油箱中的燃油或者油蒸氣通過連通孔25進入燃油箱保護閥內部，燃油箱通過安裝了燃油保護閥，在發動機對活性炭罐進行脫附時候，當燃油箱內部處于負壓時，氣壓調節閥口開啟，外界氣體通過油氣通道進入燃油箱保護閥，再通過氣壓調節閥口進入燃油箱，對燃油箱內進行氣壓補償，有效地防止負壓過大導致燃油箱變形甚至破裂的情況發生。本發明提供的一種燃油箱保護閥，包括閥體、通過彈性件可活動安裝在閥體上的閥芯、與所述閥芯相配合可封閉或者開啟的油氣閥口及與油氣閥口相連通的油氣通道，所述閥體分為第一空腔及第二空腔，所述閥芯位于第一空腔，所述油氣閥口與油氣通道之間形成第二空腔，所述第一空腔與第二空腔之間設有分隔壁，所述油氣閥口位于所述分隔壁上，所述閥芯通過彈性件支撐在第一空腔內，油氣通道與活性炭罐相連通，對應油氣閥口加裝保護閥，限制油箱內油蒸氣的排放，位于保護閥內的輕質球可以適時調節保護閥的開啟和關閉，當油箱內部處于負壓時，輕質球在重力作用下，開啟保護閥，對油箱內進行補氣；通過在油氣通道和閥體之間安裝保護閥片，當活性炭罐的電磁閥開啟時，發動機給活性炭罐脫附，發動機的吸附力使得油箱內部氣壓降低產生負壓，當負壓增大到安全值時，保護閥片可以及時堵住油氣通道，防止了油箱因為負壓過大發生變形或者破裂的情況。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。